电动汽车的信息茧房_新浪财经

□ 华翔

一段时间以来，以电动汽车为代表的中国新能源车行业的消息始终是那么令人振奋。

譬如，2023年1至11月中国出口新能源车总计约160万台，同比增长87%，全球市场份额占比为62.6%；再有，比亚迪在2023年售出了超300万辆新能源汽车，而特斯拉的全年销量约为181万辆，比亚迪超越特斯拉成为全球最大电动汽车公司；还有，合资车企在国内造车新势力的冲击下一路溃败，2023年，主流合资车企中仅一汽大众实现销量正增长，其他均出现不同幅度的下滑，二线合资车企处境更加艰难，以至于有声音喊出：合资车已经失去了生存的土壤；还包括，欧盟宣布启动对中国纯电动汽车的反补贴调查，被许多媒体解读为：让欧盟恐慌的是，欧盟内的汽车品牌在新能源汽车领域看不到能够追赶上的苗头，也只能用这种方式来争取一些时间，加快追赶中国新能源汽车的步伐……

上述的消息，当然都是真的。但在这些如潮水般的新闻之外，还有一些或是被忽略，或是少有渠道看到的信息：

国内的消息，数据统计，中国品牌除了吃到电动化红利的比亚迪之外，所有的大销量品牌，单车均价都只是在10万元左右徘徊。遥遥领先的中国车，为什么均价还不如雅阁的最低配车型？事实上，中国品牌远没有强大到我们理解的那种高度，绝大多数中国品牌依然依靠的是性价比生存，即便是强如虎狼的比亚迪也是如此。

国外的消息更多。譬如，在美国，油电混合动力汽车销售十分见好，1月的销售量达到11万6711辆，比电动汽车多卖出3万7000万辆。与2023年1月同期相比，猛增了51.4%。同时，通用汽车（GM）、福特汽车和斯特兰蒂斯等美国汽车巨头纷纷宣布缩减电动汽车生产计划，并大力发展混合动力汽车。而美国汽车租赁巨头赫兹公司甚至出售了 2 万辆电动汽车，相当于其电动汽车车队总数的三分之一，转而购买汽油车。在欧洲，新能源车政策以电动车为主的政策从未改变，2月底刚刚结束的日内瓦车展上，欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席、法国雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示，欧洲汽车制造商不会挑战欧盟2035年禁售传统燃油车的政策，但同时，欧洲给合成燃油开了绿灯。在日本，1月，丰田汽车公司会长丰田章男宣布了一条重要消息——丰田决定研发新型发动机。近日传出的消息显示，丰田正在研发的新型发动机，将是一台燃油与氢能、合成燃料混为一体的联合发动机。

国外的消息，似乎在证明丰田章男的那一句重复多次的顽固之言：“电动车绝非未来的全部。”事实上，国家工信部等七部委联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》中，也明确提出了稳定燃油汽车消费，更在这一项中指出，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。而国内的消息更说明，即使是电动汽车，国内造车新势力们依然重任在肩，无论是技术的沉淀，还是在核心的设计、美学的造诣、口碑的沉淀上，中国汽车品牌向上走，品质化、高端化，还有挺长的路需要持续跋涉，更有一道道关隘需要攻坚克难。

但我们普通老百姓，却已然在一条条中国电动汽车高歌猛进、攻城略地的消息轰炸下，形成了一个认知：电动汽车已经成为潜在购车者的必然选项。

于是，想起了“信息茧房”这个概念——人们关注的信息领域会习惯性地被自己的兴趣所引导，从而不断强化其固有的内容取向，形成恶性循环，将自己桎梏于像蚕茧一般的“茧房”中。在大数据时代的当下，互联网算法更让人们的关注度和所关注到的内容，非常容易被集中引导，进一步加剧了信息茧房效应。如今，国内舆论场对电动汽车行业的超级乐观与自信，显然就是一个信息茧房的体现。

打破信息茧房，当然有方法，包括保持对不同信息的开放态度，避免只接受符合自己观点和兴趣的信息；主动探索和接触不同的信息来源，包括不同的媒体、社交平台和人群；培养批判性思维，学会对信息进行评估和分析，判断其真实性和可信度。

我们当然要持续在电动汽车赛道上加码发力，因为，这是一个弯道超车、新路超越的绝佳机遇。但埋头发展的同时，我们还当抬头看路，以获取更全面和准确的信息。譬如，在许多国人的眼里已经是日薄西山的丰田，2023财年的净利预计会增长高达61%，达到3.9万亿日元，换算成人民币差不多是1900多亿元！就如学者徐静波所言，中国整个汽车制造行业一年的纯利润还不及丰田一家日本车企。