本报记者 陈靖斌 广州报道
3月5日，十四届全国人大二次会议在人民大会堂举行开幕会。其中“新质生产力”首次写入政府工作报告，并出现在了重要位置。
提到新质生产力，政府工作报告提出，要积极培育新兴产业和未来产业。要巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展。
为了推动我国新能源产业高质量发展，《中国经营报》记者从宁德时代方面采访获悉，近一年来，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群积极参加各种调研、协商活动，切实履职尽责、传递产业声音。
在2024年两会期间，曾毓群结合自身在新能源领域的专长，提交四份提案，聚焦重卡电动化、电池与电网双向融合互动（B2G）、工业固废全生命周期管理等热点话题。
四份提案为新能源“保驾护航”
曾毓群在《关于加快推进重卡电动化进程的提案》指出，随着动力电池技术不断提升，结合换电等商业模式创新，近年来我国电动重卡已具备较强的市场竞争力，但渗透率远低于汽车行业平均值。
对此，曾毓群建议，进一步优化我国电动重卡管理政策，完善标准体系，鼓励电动重卡市场技术创新与推广应用，加快实现我国交通运输行业“双碳”目标。
而在《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》中，曾毓群指出，当前，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。
为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，曾毓群则建议可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G，Battery to Grid）。
曾毓群在《关于加强工业固废全生命周期管理的提案》中指出，当前，一般工业固废管理仍较为薄弱，对我国工业固废资源节约集约循环利用带来了负面影响。曾毓群建议，建立工业固废护照管理政策和标准，明确各活动方职责、健全全生命周期管理要求、加强信息化手段输入，实现全过程数据的记录和追溯。
此外，曾毓群留意到，经过十几年的发展，我国新能源电池技术上实现全球领先，规模上占据了全球60%以上份额，但未来发展仍面临诸多挑战。
为此曾毓群在《关于高标准引领高质量保持我国新能源电池产业竞争优势的提案》中建议：一是提高国内标准技术水平，通过标准引领提升技术进步；二是企业在走出去时要有序竞争，防止中国摩托车在东南亚市场的“一哄而起、一哄而散”的惨痛教训再次上演；三是深度参与国际标准制修订工作，提升国际标准影响力；四是建设国家质量标准实验室，开展质量标准共性技术研究。
新能源产业愈发重要
事实上，新能源产业越来越成为推动中国经济增长的重要组成部分。
“2023年我国出口机电产品13.92万亿元，增长2.9%，占出口总值的58.6%。其中，‘新三样’产品（电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能蓄电池）合计出口1.06万亿元，首次突破万亿元大关，增长了29.9%。”日前，国务院新闻办公室2023年全年进出口情况发布会上，海关总署副署长王令浚的介绍。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2024年1月，中国汽车产销量分别达241万辆和243.9万辆，同比分别增长51.2%和47.9%。中国车市产销量已连续15年位居全球第一，新能源汽车产销量连续9年位居全球第一，出口量去年再创新高……
随着新能源汽车的快速上量，用电缺口也确实成为不容小觑的问题，中央也在逐步推进用电缺口的解决。
近日国家发展改革委、国家能源局联合印发了《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》（以下简称《指导意见》）。《指导意见》对加强电力系统调节能力建设各项重点任务做出系统部署，明确了相关要求。
根据《指导意见》，到2027年，电力系统调节能力显著提升，抽水蓄能电站投运规模达到8000万千瓦以上，需求侧响应能力达到最大负荷的5%以上，保障新型储能市场化发展的政策体系基本建成，适应新型电力系统的智能化调度体系逐步形成，支撑全国新能源发电量占比达到20%以上、新能源利用率保持在合理水平，保障电力供需平衡和系统安全稳定运行。
而动力电池作为新能源产业的一部分，过去快速的无序扩张，导致的锂电产业链产能过剩问题也确实不得不引起重视。
据浙商证券预测，2025年仅国内磷酸铁锂产能就将达575万吨，而2025年全球磷酸铁锂需求量仅约267万吨，产能过剩量达300多万吨。有机构亦预测，2025年全球电解液产能规划超需求多达340万吨。而三元正极、负极材料等材料也都有不同程度的过剩。
（编辑：赵毅 校对：翟军）
责任编辑：蒋露瑶
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