轨交2号线信号系统“无感”升级

本报讯（记者 任天宝）近日，中国通号卡斯柯助力2号线新增CBTC系统，顺利完成第一阶段ATO（列车自动运行）割接，仅用时26分钟便“无感”实现了信号系统的切换。这标志着2号线正式开启“双卡双待”的新模式，成为全球首条实现双制式运营的地铁线路。

实现“无感”升级

上海地铁2号线是横贯上海东西的交通大动脉，衔接虹桥、浦东两大机场，线路里程长达64公里，与17条轨交线换乘，日最高客流量达182万人次。2020年至今的3年来，项目团队利用运营结束后极短的夜间检修时间，开展了580余次的列车调试及演练，140多名设备维护人员以及司机、调度等运营人员，累计6万余人次的加班加点，夜以继日推进着项目实施。在没有缩短运营时间的前提下，真正实现了“无感”调试。

系统“无缝切换”

上海地铁2号线信号系统改造项目是全球首个多模列控系统改造模式，可以让两套不同年代、不同制式、不同厂家、不同设计的信号系统实现无缝切换，好比两大系统都掌握了“双语”，可实现无障碍沟通。这是卡斯柯与申通地铁为2号线量身定制的创新性系统改造方案。本次系统割接作业通过数字化赋能，将全线58个作业点全部贯通起来，涵盖正线18个集中站、12个非集中站、3座停车场、30座车站、76列列车、480扇屏蔽门。

上海地铁2号线作为上海最繁忙的轨道交通大动脉，上一代TBTC制式的信号系统已很难满足越来越高的运营需求。CBTC作为当前国际最主流的信号系统，是最佳的替代选择，但是，如果用CBTC对TBTC进行完全替代，不仅系统割接难度较大，而且会淘汰2号线后期开通区段的全部设备，造成投资浪费。因此，申通地铁决定大胆尝试在不影响既有TBTC系统日常运营的情况下，为其新增一套CBTC系统，两套系统同时工作，互为补充。

改造项目的顺利完成，不仅打破了传统的信号系统改造模式，为行业内的城轨大修改造提供了新的解决思路和可借鉴范本，同时也为探索我国轨道交通“四网融合”背景下的列控系统融合发展，起到了技术引领和启发作用。

昨天下午，记者来到地铁2号线南京东路站，在列车进站时，明显可以感受到进站速度有所提升；车门和安全门也有了“联动”，车门打开时，两道门的灯光同时亮起，提醒乘客可以上车。相关负责人告诉记者，在保证乘客有效上车时间不变的情况下，单站停车时间减少了10多秒，这10多秒的背后是强大的技术支撑。

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