中国完成“环”国际合作计划航空调查——填补东南极中山站至伊丽莎白公主站间冰盖沿岸关键数据空白_新浪财经

日前,随着“雪鹰601”固定翼飞机顺利在中山冰雪机场降落，中国第40次南极考察队成功完成南极研究科学委员会南极冰盖“环”行动组（SCAR RINGS）（以下简称南极“环”行动组）国际合作任务，填补了东南极我国中山站至比利时伊丽莎白公主站之间冰盖沿岸的关键数据空白，将为精确评估这一扇区的冰流量和冰盖不稳定性提供重要依据，同时也提高了我国在南极考察领域的国际影响力。

考察队员在“雪鹰”601上观测调查数据。程绪宇摄

本次任务累计完成航空测线长度约7200千米，飞行时间约28小时；另外完成两次转场飞行，累计飞行距离约3800千米。“雪鹰601”以中山冰雪机场为起降机场进行了2个航次的科学飞行（其中1个航次以澳大利亚莫森站冰雪机场作为经停点），以比利时伊丽莎白公主站冰雪机场为起降机场进行了3个航次的科学观测，获取了宝贵的观测数据。项目组在气象预报上与俄罗斯、澳大利亚国南极考察站等深入合作，与日本、挪威、比利时等南极毛德皇后地航空网有关考察站充分开展信息共享，在每次飞行任务执行前，充分协调澳大利亚莫森站、日本昭和站、比利时伊丽莎白公主站以及拟选的俄罗斯站新拉扎列夫站、挪威特罗尔站备降机场及航行信息，灵活调整方案，克服了南极天气多变、航空保障复杂等不利因素，抓住短暂的天气窗口，完成了各项飞行任务。

据了解，南极冰盖的物质总量变化是准确评估全球海平面上升的基础。不过，基于物质输入输出方法的南极冰盖物质总量变化研究受限于冰盖接地区域冰厚和冰下地形数据的不足，存在较大的不确定性。此外，南极冰盖沿岸是直接与温暖的大气和海洋相互作用的区域，复杂的冰盖-海洋-基岩相互作用更是与冰盖的不稳定性息息相关。但是，由于卫星遥感通常无法“穿透”冰盖获取冰下观测数据，而地面又难以到达，导致南极冰盖沿岸区域仍存在巨大的认知空白。南极“环”行动组旨在通过航空观测，重点获取南极冰盖接地区域的冰厚和冰下地形数据，为评估南极冰盖物质总量变化、冰盖不稳定性及其对全球海平面上升的影响提供依据。

执行本次任务的“雪鹰601”固定翼飞机是国际上最先进的南极航空调查平台之一，集成了航空冰雷达、重力仪、磁力计等主要探测设备，具有强大的南极冰盖探测能力。本次科考任务利用该航空调查平台，采集了中山站至伊丽莎白公主站之间冰盖沿岸的详细冰厚、冰下地形、重力、磁力等相关数据。后续，这些数据将逐步与其他国家进行共享及合作研究，为全球科学家研究南极冰盖快速变化和全球海平面上升提供宝贵的资料。

南极“环”行动组成立于2021年，目前有18个国家的82名科学家参与其中。经过两年酝酿，2023年南极“环”行动组发起首个针对南极冰盖沿岸区域的航空观测国际合作计划——毛德皇后地/恩德比地国际合作计划。中国不仅是南极“环”行动组的重要参与国，也是毛德皇后地/恩德比地国际合作计划的主要发起国。