上海机场的大幅扭亏是行业复苏的一个缩影。1月30日，海南机场发布业绩预告，预计2023年度实现归母净利润约为8亿至12亿元，归母扣非净利润同比增加154.26%至181.4%。另外，海南机场去年第四季度归母净利润预计为5.93亿至9.93亿元，位居五大机场之首。此外，深圳机场公告称全年归母净利润3.61亿至4.51亿元，白云机场也同比扭亏，预计2023年实现归母净利润4.38亿至5.36亿元。厦门空港预计2023年实现归母净利润3.21亿元至3.85亿元，同比增长1042%至1270%。
1月4日召开的2024年全国民航工作会议指出，2023年各项经营数据明显恢复，飞行量逐步恢复至2019年水平，全行业大幅减亏1872亿元。千万级机场航班平均靠桥率提升3.41个百分点，全年航班正常率达87.8%，较2019年提高6.15个百分点。
2024年，我国国内客运将继续稳定增长，预计全年国内航线旅客运输量将达6.3亿人次，超过2019年7.7个百分点。国际客运市场将加快恢复，预计2024年底每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。2024年民航力争完成旅客运输量6.9亿人次。
透视各大机场集团的财报不难发现，客流量的强弱对于机场的营收起着非常关键的作用。例如，北京首都机场股份在2019年的非航空性收入占到总营收的62.2%，上海机场2019年的非航空性收入占总营收比重在62.3%。非航空性收入通常包括餐饮、零售、广告等在内的特许经营收入和租金、停车服务收入等。如零售商、广告商支付的经营费、广告费，以及旅客支付的停车费，而免税店是机场集团最大的“现金牛”。（边际）
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