褒斜道最具科技含量处 疑为李冰发明

新石门栈道。

重新修建的石门隧道。

褒斜道

　　南起褒谷口，北至斜谷口，沿褒斜二水行，贯穿褒斜二谷，故名。也称斜谷路，为古代巴蜀通秦川之主干道路。褒斜道开凿早、规模大、沿用时间长。

　　成都之所以是如今的成都，要感谢一个人，那就是蜀郡太守李冰。

　　“凿离堆，辟沫水之害，穿二江于成都”，李冰让成都成为沃野千里的“天府之国”。

　　李冰入蜀的具体时间虽然没有明确的记载，但根据推测，他走的很可能是褒斜道。

　　褒斜道，是在秦岭山脉中开凿的一条道路，始于春秋战国，兴盛于汉唐。曾经“五里一邮，十里一亭，三十里一驿”，逶迤于秦岭崇山峻岭之中。

　　初唐四杰之一的卢照邻在送挚友还京时，写道：“京洛风尘远，褒斜烟露深。”晚唐诗人薛能则在《褒斜道中》书写了这条道路的艰难：“江遥旋入旁来水，山豁犹藏向后峰。”

　　在褒斜道上，还有世界上最早的人工隧道——石门隧道。石门隧道的修建者们在修建隧道时，采取了“火激水浇”之法，利用山石的物理特性，碎石开山，也体现了这条道路的科技含量。

褒斜道是官员入蜀上任“标配”

　　陕西省汉中市博物馆古汉台馆区的褒斜古栈道陈列室里，展示了褒斜道部分路段的沙盘。沙盘上的山林青翠，崖壁陡峭，一条古栈道穿梭其中。

　　褒斜道，公认是蜀道中最险要的一条道路，却也是关中进入蜀地最主要的一条交通要道。要知道，在元代之前，汉中属于蜀地管辖，进入了汉中就算是入了蜀。

　　关于褒斜道何时开始形成并没有具体的记载，但在如今汉中市汉台区褒城镇一带，相传是古褒国的地界。古褒国出美女，周幽王为了博褒姒一笑而烽火戏诸侯导致灭国的故事，如今仍在流传。

　　实际上，褒斜道与蜀地发生关系，要早于“烽火戏诸侯”。《华阳国志》就曾记载：“《蜀纪》言：‘雀墒乘祗车出谷口。’秦宓曰：‘今之斜谷也。’”及武王伐纣，蜀亦从行。这清楚地表明了，蜀王参与讨伐纣王的战争，走的就是汉中褒谷口到眉县斜峪关口。

　　真正成就褒斜道的是秦昭襄王，他在丞相范雎的建议下，在褒斜道路经的悬崖绝壁间穴山为孔、插木为梁，铺木板联为栈阁，接通道路，将褒斜道开凿成能通过大部队和辎重的驿道。

　　在秦并巴蜀之后，纵横家张仪来到了成都，主持了城市的修建工作。之后，蜀郡太守李冰也来了。他主持修建的都江堰造福成都平原两千年，让蜀地成为秦国的大后方，也间接帮助秦始皇完成了中国的统一大业。尽管没有明确的记载，张仪和李冰是否是通过褒斜道连接金牛道入蜀，但在当时，褒斜道已经成为连接关中与汉中地区的秦国官道，李冰作为秦国派往蜀地的官员，走官道、住官方驿站是官员上任的“标配”。

　　陕西理工大学学报哲社版主编、汉水文化研究中心副主任、研究员冯岁平对蜀道进行了多年的研究，在他看来只要不是战乱时期，官员入蜀所途经的蜀道，最好走的路就是褒斜道。

巴蜀徭役修筑第一条人工岩石隧道

　　在褒斜道石门段，一条16米长的隧道，成为一项伟大的奇迹。文人墨客称其为“天下第一隧道”，赋予了浪漫的色彩；建筑学家们则是肯定了石门隧道在工程史上的地位，不仅是中国第一条人工交通隧道，也是世界上第一条人工岩石隧道。尽管文学界和科学界给予了石门隧道无数的溢美之词，但对于这个奇迹的修筑过程，却只有寥寥几笔。

　　“看！这些就是从石门隧道搬迁到博物馆的精品石刻！”在汉中市博物馆褒斜古栈道陈列室对面的展馆，讲解员姜欣利指着大小不一的十几方石刻说，“这些石刻都是在石门隧道开通之后，历朝历代的摩崖石刻，从东汉到南宋，被称为‘石门十三品’。”

　　其中，《鄐君开通褒斜道》摩崖，用短短159个字记录了这条世界第一人工岩石隧道的用工、用料情况，以及沿途修建的设施。如今，尽管这块摩崖只剩下了97个字，但是当记者站在这块摩崖前，仍能清晰分辨出“永平六（年）”，“广汉”，“蜀郡、巴郡”，“两千六百九十人”，“开通褒斜道”，“为道二百十五八里，邮、亭、驿、置”等关键语句。这些文字为研究汉代交通史提供了可靠的资料，却唯独没有提及修建石门隧道的方法。

　　这似乎成为一个千古之谜，因为石门隧道所处的褒谷口七盘山的岩石以石英岩、大理岩为主，质地坚硬，使用简单的工具，很难开凿出这样的隧道。

　　要知道，石门隧道并不是只能由一个人屈身通过的小隧洞，而是内壁宽度、高度皆在4米以上，可以并行两辆车。

　　那么这些来自蜀国和巴国的人们，是如何在短短四年时间里凿通它的？

石门隧道修建手法疑为李冰所创

　　要回答这个问题，还要把时间拨回300年前，李冰顺着蜀道入川修建都江堰。

　　修建都江堰，最难的部分是凿通玉垒山。玉垒山岩石坚硬，工匠们凿了许久却进度缓慢，李冰为此十分忧虑。一天晚上他沿江走访，在江边遇到一个老太婆，老太婆招呼李冰喝了杯热水。临走时，老太婆将没喝完的水随手倒在了烧得通红的鹅卵石上，只听见一阵清脆的爆裂声，原本滚烫且坚硬无比的卵石遇见冷水一下子就裂开了。李冰顿时醍醐灌顶，第二天便召集工匠，开始采取烧石浇水的方法开凿玉垒山。终于，只用了18年便完成了都江堰的修筑工程，比之前预计的30年提前了12年。

　　尽管在那个时候人们不一定会清楚，岩石被火烧过之后浇冷水会变脆弱，是岩石热胀冷缩的物理特性，但是人们通过在劳动中的实践已经掌握了它的使用方法。随后，李冰又将这个方法推广到了其他治水的战线。《华阳国志》里提到，宜宾岷江畔赤崖山，李冰使用“集薪烧岩”的方法。甚至在他生命中的绝唱“导洛通山”治理洛水时，也使用了“火烧水激”的方法，破解了两山相连的高景关，又修建了洛口堰……

　　也有学者认为，“火烧水激”并非李冰的发明，而是另一个四川人大禹在治水时就曾经使用过的方法，李冰很有可能是在成都平原学习到了这种方法。

　　无论如何，“火烧水激”传到了各地，在之后长达两千年的时间里，成为中国人开山破石所必备的技能。

　　石门隧道开通40年之后，后汉书中也有了“烧石翦木，开漕航道”的记载。清人罗秀书等人记载，石门为火烧、水激或醋激后敲击而成；清代书籍《褒谷古迹辑略》所载梁清宽书贾汉复《修栈道歌》中有“积薪一炬石为圻，锤凿既加如削腐”的诗句，都说石门采用火烧水淬的办法破石开凿。

从16米到16公里，跨越千年美梦成真

　　从陈列着“石门十三品”的汉中市博物馆出发，驱车30分钟便能抵达石门栈道风景区。石门栈道风景区沿着石门水库而建，而石门隧道被淹没在水面下80米的地方。

　　1969年，为了解决防汛和灌溉的问题，石门水库正式修建。在水库开工之前，褒斜道石门题刻“石门十三品”，被搬迁到汉中市博物馆保护。1975年，水库大坝蓄水，石门栈道及将军铺、褒姒铺、《栈道平歌》摩崖等古迹，以及栈道遗迹，全都淹没于水库中。

　　开工10年之后，石门水库正式竣工。从那时起，它就被汉中人民亲切地称为“母亲库”，发挥了灌溉、防汛、发电等作用，孕育了汉中盆地的现代农业，发挥着重要的削峰、错峰及汉江干流防洪减灾的功能。

　　而尽管处于水下，已无法见得真容，石门隧道却并没有被忘记。

　　2017年，宝川高速公路汉中至坪坎段开通，宝川高速公路行至汉中，需要穿越一条长达16.488公里的特长隧道，这条隧道也被命名为石门特长隧道。

　　这条高速公路填补了陕西西部南北向高速通道缺失的空白，构筑起跨越秦岭南北向的又一条高速公路通道，为沿线乡村振兴搭建起了一条快车道。

　　从16米到16公里，石门等待了两千年，跨越了两千年，曾经在这条路上行进过的人们，在四通八达的路网之下，正在实现着他们的梦想。

　　华西都市报-封面新闻记者 闫雯雯 刘彦君 周琴 伍勇 摄影报道

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