“Cybertruck与其它车竞争时，特斯拉会赢。”
在新车发布时，特斯拉CEO埃隆·马斯克对Cybertruck的安全性表现出高度自信，但随着这款造型科幻的电动卡车订单的增长，该车型在公众和安全专家之间也引发了广泛的争议。
包括路透在内的多家外媒报道指出，虽然马斯克对Cybertruck的安全性充满信心，但安全专家则对其设计提出了严重的安全顾虑。
特斯拉在11月30日的Cybertruck交付活动中展示了慢动作碰撞测试视频。视频显示，在时速约56公里的正面碰撞中，Cybertruck没有像现代大多数车辆那样出现前部溃缩，这引发了一系列关于车辆设计和安全性的讨论。
美国公路安全保险协会（IIHS）前主席阿德里安·伦德（Adrian Lund）在接受路透社采访时表示：“如果他们真的使用厚重的不锈钢使车身变得非常坚固，那么当人们的头部撞击到车身时，会造成更大的伤害。”这种担忧主要源于Cybertruck坚硬的外壳和有限的碰撞区设计。
马斯克在社交媒体上表示，他对Cybertruck将比其他卡车对乘客和行人更安全“非常有信心”。特斯拉强调，Cybertruck的结构设计在碰撞中可以吸收冲击。然而，一些安全专家对这一说法持怀疑态度。
乔治华盛顿大学汽车安全教授萨默·哈姆达（Samer Hamdar）对Cybertruck内置的有限碰撞区表示担忧，他指出：“可能有一种减震机制，这将限制碰撞区有限的问题。”但他同时强调，这种补偿措施可能无法完全解决安全性问题。
新车车身采用冷轧不锈钢制成，厚度为1.8mm，且由于材料过硬、抗冲压变形能力极强，Cybertruck甚至具备一定的防弹能力。同时也使该材料几乎不太可能稳定形成各种曲面。
材料特性构成了Cybertruck的设计特征，尤其是其高于40英寸（约101.6厘米）的引擎盖高度，增加了对行人的致命风险。
根据IIHS的研究，在行人撞击测试中，引擎盖高度超过约101.6厘米的车辆导致死亡的可能性高出约45%。尽管Cybertruck的前端设计更加倾斜，但IIHS的研究发现，一旦车辆的引擎盖高度超过40英寸，单纯依靠轮廓修改对行人的生存率影响有限。
此外，Cybertruck在欧洲的市场前景也受到挑战。欧洲的安全要求规定所有外部凸起必须有至少3.2毫米的圆角，以防行人撞击时发生严重伤害。特斯拉车辆工程副总裁拉斯·莫拉维（Lars Moravy）声称，这一要求无法通过特斯拉的生产方法实现。
尽管马斯克的愿景充满了对未来的乐观预期，但从安全角度出发，专业人士的观点则更加贴近现实的考量。他们指出，无论是乘员还是行人的安全，都需要更全面的数据和测试来验证。
特斯拉曾经定期公布其车辆安全报告，衡量在没有事故的情况下行驶了多长距离，无论是开启自动驾驶还是关闭自动驾驶，与美国平均水平相比。然而，这些报告在2022年底停止发布，使得外界对Cybertruck的安全性评估更加困难。
马斯克的技术野心、未来愿景与专业人士对现有安全标准的坚持之间的冲突，显然将随着时间的推移而进一步发酵。不过，目前手握超200万辆订单的成绩，似乎说明消费者并不那么在乎行人保护。
马斯克本人的表态也很矜持，根据他的预计，特斯拉直到2025年才可能完成每年约25万辆Cybertruck的产能爬坡。以这个速度计算，特斯拉仅消耗完现有订单就需要8年。
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