13号线拆分后列车有望“混跑”|列车_新浪财经

　　本报讯（记者曹政）记者近日从交控科技股份有限公司获悉，公司已成功研发“基于感知的车车通信列车运行控制系统”（PB-TACS），这项成果将让拆分后的13A、13B两条线具备列车“混跑”能力。

　　“改造后的13号线将直接应用更高级别、也是目前技术最先进的PB-TACS系统。”交控科技高级副总裁王伟解释。改造后，13号线列车运行间隔将缩短，列车在同样的时间段可以发出更多班次，运送更多乘客。

　　PB-TACS系统的另一个优势是灵活性更高，这恰好非常适合即将拆分成两条线的13号线。“13A和13B虽然是两条不同的线路，但实际上未来会有4种不同的交路。”王伟说，按照目前的设计，4种交路也就是A线全程、B线全程、A线的前半段到B线的后半段、B线的前半段到A线的后半段这4种列车运行的全程区间。也就是说，未来列车具备在13A线、13B线上“混跑”起来的能力。

　　规划显示，13号线拆分后，13A线自车公庄至天通苑东，13B线自马连洼至东直门，两条线相交在新龙泽站。所谓“混跑”，就是有可能出现13A的列车从车公庄站始发后，到达新龙泽站时，并没有继续沿着13A的线路向回龙观西站方向行驶，去往天通苑东站；而是拐入13B线路，往龙泽站方向行驶，去往东直门站。