【财经分析】在进博看中国汽车技术出海：汽车产业迈入国际化新阶段_新浪财经

转自：新华财经

新华财经上海11月9日电（记者王鹤）中国技术反向输出是近期汽车产业的热点话题。在第六届中国国际进口博览会的汽车展区，部分车企展示的自动驾驶、智能座舱、智能驾驶技术正是源于这样的技术合作、技术输出。

专家表示，中国汽车产业正在走上以技术变革、产业重构、生态融合的高质量发展新阶段，并将给全球汽车产业提供发展新动能、合作新机遇。

外资车企“链”上中国汽车智能化技术

丰田汽车在本届进博会上设立了“电动化”“智能化”“多样化”三个展区，智能化展区的重点展品是首款纯电自动驾驶出租车（Robotaxi）概念车。

该车型基于广汽丰田生产的bZ4X纯电车辆平台打造，搭载的是中国自动驾驶企业小马智行研发的第七代L4级自动驾驶乘用车软硬件系统。

“丰田与小马智行的一系列合作，正是看中我们的技术能力。”小马智行有关负责人告诉记者，该车型是今年8月小马智行、丰田中国、广汽丰田设立合资公司推进Robotaxi规模化部署后的成果，未来，该车型将成为承担起合资公司推动全无人驾驶出行规模化落地任务的首款车型。

大众汽车集团在与中国车企的技术合作方面十分积极。本届进博会上，大众展示了在可持续、智能和电动化领域的最新技术和产品。智能化方面，大众软件子公司CARIAD的游戏座舱平台软件 “Gamebase”亮相，这是CARIAD与中国智能手机制造商vivo合作的成果，双方还在共同进行HMI人机交互融合、数据与算力融合、大模型等领域的探索。

与vivo的合作，是大众近期寻求与中国进行技术合作的一个最新注脚。此前，CARIAD宣布与中国大算力智能芯片“独角兽”企业地平线成立合资公司，合资公司筹备工作已进入收尾阶段；CARIAD还与中科创达成立了合资公司翼创雷行。

“我们计划在2025年、2026年量产与地平线合作的L2+、L2++级的智能驾驶辅助系统产品；与中科创达合资公司开发的智能座舱产品也将于2025年、2026年起大规模量产上车。”CARIAD中国CEO常青在进博会上透露。

在跨国汽车零部件巨头博世的展台上，中国自动驾驶企业文远知行与博世共同开发的博世中国高阶智能驾驶解决方案摆在显眼位置。在双方合作中，文远知行为博世中国高阶智能驾驶解决方案提供自动驾驶软件算法的开发和适配。

博世工作人员告诉记者，与文远知行的合作项目是博世今年最重要的项目之一。

正如梅赛德斯-奔驰在进博会上的表达，中国科技创新驱动全球创新。

中国汽车技术开启全球“出海”新阶段

记者采访了解到，这些跨国公司与中国企业在汽车智能化领域的技术合作，目前主要为中国市场产品服务，但将相关技术推向全球可能只是时间问题。

不久前，大众与小鹏汽车签署战略技术合作框架协议，并入股小鹏汽车，面向中型车市场共同开发两款大众汽车品牌电动车型；上汽集团与奥迪合作加快上汽奥迪全新电动车型开发，拓展高端市场智能网联电动车产品。

10月末，雪铁龙、玛莎拉蒂的母公司斯泰兰蒂斯集团宣布投资15亿欧元成为新势力造车企业零跑汽车的战略股东。斯泰兰蒂斯集团表示，将借助零跑汽车技术先导的电动汽车生态系统，来实现该集团“勇敢向前2030”战略规划中的电气化目标，并“将通过零跑汽车的竞争力在中国和其他市场获利”。

“今年上半年，吉利汽车技术授权和技术服务收入达到27亿元，同比增长5.5%，与欧洲、美国品牌都有技术合作。”吉利控股集团首席执行官李东辉此前告诉记者，技术授权成为吉利目前全新的利润增长点和未来利润来源的重要方向。2022年，吉利汽车就与法国雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签订股份认购协议，首次将技术输出到汽车工业发达国家。

上汽国际副总经理赵爱民在进博会上透露，上汽未来肯定会在发达经济体建立工厂，把新技术带到海外。上海奥迪未来的电动平台全部来自上汽，这是技术“走出去”的成功。未来，还有更多合作伙伴用上汽的电动化、智能化技术，中国电动化、智能化确实走在世界前列。

申港证券研报称，中国新能源产业已逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心。中国自主品牌利用电动汽车发展的技术优势和市场规模弯道超车，在与外资品牌的合作中逐渐拥有话语权，合作模式由“市场换技术”变为“技术输出”。同时，中国车企所拥有的电动汽车低成本、高效率的制造和投放能力也备受青睐。

越来越多外资车企与国内车企技术合作，意味着国内车企技术出海的路径愈加清晰。

中国贸促会汽车行业委员会会长王侠在进博会上说，中国汽车产业国际化的1.0时代是合资的天下，是市场换技术的单向模式。现在，中国新能源与智能化技术的强势崛起和合资股比的完全放开，标志着中国汽车产业国际化进入了2.0时代，自主、合资、外资，产品合作、技术合作、生态合作将百花齐放。近期出现的合资车企中方在技术产品层面反哺外方、新势力与跨国公司谋求战略合作等，正是这个新时代的生动写照。

编辑：谈瑞