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今年是共建“一带一路”倡议十周年。十年来,“一带一路”倡议朋友圈不断壮大,已有150多个国家和30多个国际组织加入共建“一带一路”大家庭,已形成3000多个合作项目。
金秋10月,上游新闻推出特别策划《十年十人十城》报道,讲述“一带一路”十年精彩故事,见证这条发展之路、共享之路、友谊之路、繁荣之路。
2018年6月29日,石家庄国际陆港首列中欧班列开行,截至目前已累计开行班列超过1200列。作为京津冀区域实现常态化开行中欧班列的核心陆港,已有货值超200亿元的“京津冀制造”从这里源源不断输送到共建“一带一路”国家。
从运营起步之初的每月1列到如今平均每天2列,从2018年至2019年两年不足30列,到2022年全年开行506列超过前四年总和,石家庄中欧班列虽然起步较晚,但开行量增长率全国领先。
一列中欧班列发运,需要铁路部门、海关、运营平台、货代公司等多个环节配合完成。石家庄国际陆港国际班列事业部经理李江娜所在的国际班列事业部,是串联起几方的核心部门。她亲历了从首列中欧班列发出到现在,所有业务办理得越来越流畅,“我部门的人以前两个人负责跟踪一个单子(即国际铁路联运运单)的业务,现在一个人跟8-10个单子的业务。”
近年来,石家庄中欧班列的“朋友圈”不断扩大,目前已拥有16条国际线路,出境口岸达到7个,辐射欧洲、中亚和东盟等50多个国家和地区,还与北京、天津及河北省内多个城市开通多条“+石欧”班列,带动京津冀区域的特色优质产品走向海外。
“我与中欧班列一同成长”
9月,上游新闻记者在位于高邑县的石家庄国际陆港看到,一排排集装箱码放在堆场上,高耸的龙门吊车穿梭其中缓缓移动,一列汽车运输专用的砖红色笼车停靠在铁轨上。
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石家庄国际陆港内,高耸的龙门吊正在移动作业。上游新闻记者 张锦
高邑县是石家庄面积最小的县,常住人口不足20万,却是重要的交通枢纽。石家庄国际陆港在高邑县铁路西侧,上世纪七八十年代是一片工业区,曾有小型钢铁、水泥、化工、铸造等落后产能企业58家。2014年5月,河北陆港集团开始筹建石家庄国际陆港项目,第二年9月动工建设。不到3年时间,一座京津冀地区最大的现代化陆港枢纽,在高邑县拔地而起。
目前,石家庄国际陆港一期2000亩项目已全部建设完成,建有4条功能线、6条铁路专用线,可满足整列装卸。建设的铁路集装箱场站、保税物流中心以及汽车中转基地、20万平方米标准化仓库均常态化运转,已成为京津冀地区大宗商品的物流集散地。
石家庄国际陆港一栋三层办公楼,就建在铁轨旁不远处,一块“石家庄国际陆港智慧系统”显示屏,实时监控着火车装车卸车等作业统计、场内集装箱数量、班列进出港的业务总量等各项数据。
上游新闻记者见到李江娜时,她的手机响个不停,时不时就要起身去处理紧急工作。今年41岁的她是高邑本地人,不善言辞,灿烂的笑容里透着一股河北人的朴实劲。
如今,堆场上林立的集装箱一眼望不到边。可在五年前的建设初期,没有龙门吊和集装箱的遮挡,四周还是土地,远远就能目睹班列发车的场景。
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石家庄国际陆港国际班列事业部经理李江娜。上游新闻记者 张锦
坐在办公室里李江娜,能听到每趟班列驶出时的鸣笛,这声音她现在觉得稀松平常。班列稳定开行后每日都会响起,但在五年前听到第一声中欧班列鸣笛时,她和刚验完车的工作人员们激动不已。他们鼓掌欢呼,挥手致意,感叹着“咱们这一列真不容易,终于顺利发走了”。
2018年6月29日,石家庄国际陆港首列中欧班列开行,满载41车82个标箱驶往俄罗斯莫斯科。回想起筹备第一趟班列的经过,李江娜感触良多。
在接触国际班列业务之前,李江娜从事的工作几乎与之毫无关联。作为一名国际铁路货运的新手小白,她还要带领部门仅有的三四名员工,跑通牵涉到多个部门的发运流程。
“前期都是一步一步摸索过来的。”李江娜举例说,“把中铁多联的人邀请过来,现场教我们填运单,跟客户反复核对运单,填错一个字母就会出问题。鹿泉海关1-5层楼我都跑遍了,平时把遇到的问题汇总记录,等到海关人员过来巡视时,我就叫住人家一一请教,非要弄懂不可。”
铁路运输没有固定时间,半夜装车也是常事。刚开始人手少,经验也不足,遇到各种问题都是现场处理,那时李江娜经常晚上10点多才下班回家,凌晨2点多又返回场站。
“班列要发车,我就得把注意力都放在班列上。”李江娜对这份工作没有怨言,而且自己的工作价值还能得到孩子的肯定,“我儿子跟同学讲,我妈把货都发到国外去了,他觉得挺自豪的。”
今年1-8月,石家庄国际陆港共开行中欧班列414列,是去年全年的五分之四。作为石家庄中欧班列发展的见证者,现在和五年前相比,李江娜感受到的最大变化,就是平台工作人员的办事效率越来越高,和客户沟通越来越顺畅。在不断简化的业务流程的帮助下,顺利保障班列开行量成倍增长。
“五年来,我跟随中欧班列一同成长,接触了新事物新知识,见识和眼界都打开了。” 李江娜说。
稳定国际贸易链的“压舱石”
石家庄中欧班列从起步阶段的不成熟到如今稳定开行,一家长期合作的货运代理公司对此深有体会,也从中受益颇多。
2018年9月30日,石家庄国际陆港首列中亚班列正式发车,驶向乌兹别克斯坦塔什干。负责给这趟班列揽货的河北坤元国际货运代理有限公司(以下简称坤元货代公司)从此与运营平台合作至今,是石家庄国际陆港的一级货代。该公司总经理王玉芬留着一头干练的短发,对班列业务如数家珍。她告诉记者,“我们是本地货代,自从2018年石家庄建立了自己的平台,当即选择就近发货,短途拖车成本大幅降低。”
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河北坤元国际货运代理有限公司总经理王玉芬。上游新闻记者 张锦
坤元货代公司成立于2013年,从创立之初就以铁路运输代理为主业。王玉芬介绍,在石家庄国际陆港尚未建成前,本地货物只能选择从西安或郑州发运,一个集装箱运至郑州,最低短途成本在6000元左右,至西安则高达12000元。同样从天津港提箱,在石家庄国际陆港发运只需3000多元。
在石家庄国际陆港,海关监管场所同步建成,外贸货物可以选择属地报关,将口岸功能前移,省去了在口岸报关查验的等待时间。但在班列开行初期,王玉芬记得,这里的海关监管场所不是像现在这样可以大批量进箱,在改造之前只能5个箱子为一组进行查验,这一组施封完成后运出再进5个箱子,“一车41个箱子,光报关就用了20多天。”
据了解,石家庄国际陆港自投入运营以来,集装箱场站、铁路专用线、大型仓储、多式联运海关监管中心、保税物流中心等功能板块不断强化,枢纽的作业能力也在持续提升。
“2019年之后平台稳定下来,开始按照图定计划稳定发运,计划稳定我们的货源就稳定。”王玉芬说,“现在每周都稳定有一列中亚方向的班列,是我们负责揽货。”
五年来,石家庄国际班列开行量呈倍速增长,从2018至2019两年不足30列,到2020年突破100列、2021年212列,再到2022年全年开行506列,发送标箱49902个。与此同时,坤元货代公司的业绩也节节攀升,2019年和2020年发运量分别为1428个和3936个标箱,2021年发运5184个标箱,2022年发运量达到9188个标箱。
从数据上可以明显看出,中欧班列的运力有了显著提升,铁路运输稳定性好、安全系数高的优势得以体现。
在常规时期,中欧班列相当于外贸助推器,无法企及海运的发运量,但在全球抗疫的特殊时期,却成为了稳定国际贸易链的“压舱石”。王玉芬提到,当时本地的一家汽车企业还承接了联合国的项目,由坤元货代公司负责对接。从石家庄国际陆港发运,向乌兹别克斯坦运送了两整列疫苗冷藏车,为全球抗疫做出了贡献。
班次越来越多货品越来越丰富
五年来,中欧班列订单越来越多,班次越发越密,货品也越来越丰富。
在李江娜的印象中,早期石家庄中欧班列的货源为货值较低的大宗商品和日用百货。如今,石家庄国际陆港与北京、天津、邢台、沧州等城市协同合作开行多条“+石欧”线路,货品逐渐拓展至京津冀地区的汽车配件、机械设备、轴承、丝网、生物医药等高附加值的特色优质产品。“像安平丝网、邢台轴承、石药集团药品,都来自河北本地产业。”
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石家庄国际陆港内,停靠着中铁特货汽车运输专用笼车。上游新闻记者 张锦
同时,回程班列也加速运转起来,依托班列向国内进口共建国家的锌锭、大麦、木材等优质产品。“第一趟回程班列,是2020年从俄罗斯运回的葵花籽油,刚开始我们是通过境外代理来做。现在我们也在境外找一些货源,俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦,还有越南,都设有陆港代表处。”李江娜说。
去年6月,河北省首次采取“铁路进出境快速通关”模式开行中欧班列。这种模式优化了以往业务流程和监管方式,实现了海关、铁路、运营企业数据互通。海关通过铁路舱单电子数据就能审核、放行、核销,所有环节一站式完成,不需要运营企业再另行申报并办理转关手续。
“运用‘铁路快通’模式通关,能节约通关时间约20小时,缩短整体运行时间1.5天,单箱还可节省费用200元人民币以上。”李江娜介绍。
今年3月,石家庄国际陆港开行了京津冀地区首列整车出口的笼车班列。采用中铁特货汽车运输专用笼车运输,共装载有261辆长城汽车,货值3100多万元,到达霍尔果斯口岸后再通过公路运输进入哈萨克斯坦境内,分拨至中亚五国。
李江娜介绍,笼车车厢专为商品车运输设计,内部分为上下两层,每节车厢可装载9至10辆汽车,前后厢门打开后可实现整列首尾贯通。商品车能直接驶入车厢,相比每个集装箱只能搭载2到3辆汽车,运量大幅提升。
近期,石家庄中欧班列接连创造新成绩,开拓新征程。今年7月,首列中越班列从石家庄国际陆港鸣笛启程,标志着石家庄打通了连接越南的陆路贸易通道。9月6日,石家庄国际陆港开行了整列二手车出口班列,标志着石家庄二手车市场,多了一条通往世界的便捷新通道。
上游新闻记者 张锦
编辑:朱亮
责编:郎清湘 李洋
审核:冯飞
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