《科创板日报》9月15日讯（记者 余佳欣 曾乐） 近日，有媒体报道称，蔚来正筹备与蜂巢能源成立合资公司，双方拟共同研发大圆柱电池。
针对上述传闻，《科创板日报》记者向蔚来、蜂巢能源方面求证。对此，蜂巢能源方面相关人士称：“暂不予置评。”截至发稿，蔚来方面则暂无回应。
▍车企“牵手”动力电池厂商
动力电池是新能源汽车的“心脏”。此前，行业中涌现出不少车企通过投资、合作等方式“绑定”动力电池厂商的案例。
其中，天眼查显示，近日，时代长安动力电池有限公司成立。在今年2月，长安汽车披露公告称，拟与长安新能源、宁德时代共同出资设立电池合资公司。
回看此次被曝出欲将“联姻”的蔚来、蜂巢能源，如若基于资本层面开展相关合作，或可使得双方维持更为稳固的协作关系。
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者分析认为，蔚来和蜂巢能源合作是目前较为合理的选择。“车企与电池供应商合作是未来产业发展的一大趋势。一方面，电池成本高，车企控股可以保证其供应链安全；另一方面，电池也是一个高利润的产品，车企可以从中分享红利。”
但也有业内人士表示，“车企与电池厂商共同研发的合作模式，这考验合作方的协作效率、协同管理、是否具有可持续性等。同时，一旦行业出现重大技术转向，对于车企和电池厂商而言，都有可能面临重大损失的风险。”
▍大圆柱电池产业化提速
当前，大圆柱电池产业化进程正加速发展。
从国内动力电池厂商来看，据《科创板日报》记者不完全统计，宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科等均在加速布局大圆柱电池。
其中，亿纬锂能近日在接受机构调研时表示，该公司已完成100万颗46系列三元高比能电池的生产下线，预计年内完成20GWh产能的落成，并规划沈阳、成都、匈牙利等地超50GWh的建设安排，46系列大圆柱电池现已取得未来5年客户意向性订单合计约472.31GWh。
比亚迪的大圆柱电池业务也有了新进展。今年7月18日，比亚迪采购官方微信号发布招募公告，拟对2023年大圆柱电池全自动烘烤线设备实行供应商公开招募。
对此，华安证券陈晓团队分析认为，这或将引发市场对于大圆柱电池的关注，进一步促进产业化提速。
而动力电池厂商加快布局相关业务的背后，亦离不开车企对于大圆柱电池的愈发青睐。
据不完全统计，除特斯拉外，宝马、奔驰、通用、保时捷等国际汽车厂商纷纷在研究或考虑使用大圆柱电池。其中，去年下半年，宝马集团分别与宁德时代、亿纬锂能、远景动力达成大圆柱电池电池采购合同。
在国内，蔚来、江淮等汽车厂商亦明确表示将使用4680型大圆柱电池。
随着大圆柱电池产业化提速，这也带动了产业链参与方加速布局。其中，瀚川智能方面近日在接受投资者调研时表示，该公司已完成4680大圆柱电池自动化装配线的研发工作。
在今年8月的瀚川智能2023年半年报业绩交流会上，该公司董事长、总裁蔡昌蔚向《科创板日报》记者表示，“4680大圆柱的装配总线是今年下半年市场推广的重点产品，目前已获多家客户订单。”
“相比于其他形态的电池，大圆柱电池具备能量密度高、成本低、功率性能好等优点，其在材料及结构工艺上都有其自身的优势。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示。
▍大圆柱电池量产尚存一定难题
需要注意的是，在大圆柱电池产业化提速的同时，亦有业内人士认为，大圆柱电池虽具备不少优点，但其量产仍存一定难题。
从业内已有布局来看，多家企业被曝出相关项目难产。其中，今年5月，据外媒报道，松下表示将推迟量产4680电池。该公司原计划于2023年4月至2024年3月之间开始为特斯拉量产4680电池，而后将时间推至2024年4月至9月。
对于大圆柱电池的量产难点，布局颇为迅猛的亿纬锂能曾在调研纪要中提到，“现在大圆柱根本是要解决制造的问题。”
不少业内人士亦持有相似观点。在今年的中国电动汽车百人会论坛上，深圳市比克动力电池有限公司副总裁樊文光表示，目前大圆柱电池行业的整体开发水平仍处在从设计验证阶段到量产的筹备阶段，已进入了技术研发的深水区，需要攻坚的难题还很多，其中包括焊接技术及设备供应等问题。
“大圆柱电池生产工艺的主要难点是装配。如何把卷芯、壳盖，以及电池内部的元器件高效高速地装配起来，这对制造企业来说是具有挑战性的难题。”樊文光如是说。
从生产工艺来看，国信证券王蔚祺团队分析认为，大圆柱电池与21700电池生产工艺差别之处主要在于：极耳模切与揉平、集流盘焊接等工序。“大圆柱电池中的工艺改变对于良率和生产效率提出挑战。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者分析表示，“大圆柱电池工艺复杂，目前行业还在探索阶段，并未形成确切的量产路线和成熟案例。同时，量产还需解决生产线的调试问题。”
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