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正在参加2023慕尼黑车展的比亚迪，对外释放了更多在欧洲市场的相关信息。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在车展媒体沟通会上表示，比亚迪考虑在欧洲建立其首个整车工厂以实现生产本地化，预计在今年年底前完成选址工作。
此次慕尼黑车展上，比亚迪展示了包括汉、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、海豹、宋PLUS EV冠军版以及腾势D9在内的六款纯电动车型，涵盖了轿车、掀背车、SUV、和MPV。而CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩分配系统、刀片电池等先进技术也得以展示。
比亚迪很早就在欧洲开展业务，包括早期为诺基亚和摩托罗拉等手机厂商生产零部件，以及后来的电动大巴和储能业务进入欧洲。比亚迪主要的乘用车板块是在2021年才开始涉足挪威市场，并在随后的2022年年底在多个欧盟国家开启新车交付。
李云飞表示，在过去的一年里，比亚迪已经在英国、德国、法国、意大利、西班牙等15个欧洲国家内建立了超过140家门店。合作的经销商包括荷兰的Louwman集团、挪威的RSA、瑞典的Hedin集团等。今年年底，比亚迪在欧洲的经销商数量将达到200家。
比亚迪在欧洲不仅面向个人消费市场，在车队客户方面，比亚迪与租车公司SIXT合作，计划在未来六年内提供10万辆新能源汽车。后者成立于1912年，是德国第一家提供租车业务的公司。
据 Statista 报道，比亚迪与美国的特斯拉等更为专业的电动汽车公司已经领先。比亚迪在2023年上半年售出的新能源汽车数量接近120万辆，大约是德国主要品牌销量总和的两倍。
比亚迪正在加大海外市场的开拓，今年1至8月，比亚迪的海外乘用车销量已经将近12万辆，远超去年的5.59万辆。李云飞表示，今年在海外市场，比亚迪的销售计划是在25万辆左右，“从目前销售情况来看达成目标问题不大。”
不过在海外销量高速增长的同时，外界有观点认为，乐观的数字并不能使实际挑战得到解决，这些挑战包括与西方品牌的激烈竞争、消费者对“中国制造”的成见，以及需要适应欧洲多样化市场环境的压力。
对于比亚迪而言，摆脱廉价制造的刻板印象是重中之重。这需要通过提供高质量、高性能的产品来实现。其次，建立品牌信任至关重要，特别是在汽车文化和工业基础深厚的德、法、意等国。这同样仰赖于比亚迪在技术和产品质量方面的持续投资和展示。
业内人士指出，包括比亚迪在内的中国汽车制造商不仅需要强化自己的产品优势和制造规模，还需要在海外建立完善的销售、配送和服务网络。这是一个长期的过程，需要大量的投资和多方合作。
欧洲已经成中国汽车最大出口目的地，在加大向欧洲整车出口的同时，越来越多的中国品牌谋划本土化生产。除了比亚迪，上汽集团此前也宣布，将在欧洲建立整车工厂，目前正在进行选址，自主建厂和收购工厂都将有可能。此外据外媒报道，包括奇瑞在内的中国汽车制造商已与英国官员进行会谈，讨论在当地制造汽车。
责任编辑：吴剑
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