来源：证券日报
本报记者 龚梦泽
已停牌近16个月的中国恒大终于在近日公开了自己的“账本”，公司连发包括2021年、2022年业绩公告以及2022年中期业绩公告在内的三份财报。财报显示，中国恒大两年亏损超8120亿元，总负债超2.4万亿元。
据悉，恒大集团目前有中国恒大、恒大物业以及恒大汽车3个上市平台。对于下一步的部署，恒大集团表示，将全力保障“保交楼”等重点工作稳步有序推进，同时重点做好新能源汽车等板块的持续运营。
7月19日，恒大汽车相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，恒大汽车的年报计划在7月26日补发，“关于已公布的负债数据没有更多可提供的信息，公司造车业务还在正常运行中。”
那么，恒大集团主导的恒大汽车目前处境如何？今年6月份，恒大汽车曾发布公告披露造车近况：截至2023年5月份，公司才恢复了汽车的生产制造活动。根据官网介绍，作为恒大造车的首款量产车型，恒驰5定位为纯电紧凑型SUV车型，CLTC工况下综合续航里程602公里，目前这一款车型的售价为17.9万元。
在回顾2022年各业务板块时，恒大汽车表示，2022年公司实现了恒驰5车型的量产和交付；员工人员方面，截至2022年末，公司拥有员工4506人，仅占恒大集团员工总数的4.38%。
外界普遍关心，恒大汽车创立至今累计花费几何？早在恒大汽车2020年全年业绩发布会上，恒大集团首席财务官潘大荣在接受《证券日报》记者采访时就表示，恒大汽车对新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中用于收购核心技术及研发方面的费用为249亿元，用于工厂建设及设备、零部件采购的费用为225亿元。
“预计恒大汽车的累计投入超过了500亿元。”中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏告诉记者，造车不同于房地产，在当前新能源汽车市场竞争加剧的形势下，恒大汽车累计“烧掉”的数百亿元，基本难以回本。
然而，尽管恒大集团重金押注造车赛道，但汽车业务却并未如预期般有所建树。在今年4月份，中国恒大和恒大汽车在港交所同时发布公告称，中国恒大拟以2元的价格，收购恒大汽车旗下47个住宅及物业发展项目。
谈及这笔收购案，有接近恒大汽车方面人士告诉《证券日报》记者，恒大汽车选择剥离地产业务，把债务转移至恒大集团下，是为了保证恒大汽车“轻装上阵”，将主营业务彻底变更为新能源汽车制造。
“但说实话，恒驰汽车已经不行了，销量表现早就已经处于停滞状态。”上述人士透露。
那么，若恒大汽车继续负重前行，需要多少钱才有望健康发展？恒大汽车给出的价码是290亿元。“为了实现后续发展，恒大新能源汽车正在寻求超过290亿元的融资。若有了这笔资金，将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型，并最终实现量产。”恒大汽车如是表示。
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