每经记者 杨煜 王帆 每经编辑 张海妮
5月份,7家民营航司中,执飞航班量TOP3依然是海南航空(21810架次)、春秋航空(12356架次)、吉祥航空(11555架次)。天津航空踏过“万架”门槛,成为第4家执飞航班量超过1万架次的航司,具体执飞航班量为10183架次。
另一方面,飞机利用率仍是天津航空的短板——5月平均飞机利用率为6.8小时/日。而据航班管家统计,5月行业的客运平均飞机利用率为7.3小时/天,天津航空仍未达到平均水平。
平均飞机利用率最高的航司是吉祥航空,为8.6小时/日;其次为首都航空,为8.1小时/日,最低的是华夏航空,仅为5.4小时/日。
民营航司在国际/地区航线上固然与“三大航”差距较大,但也有亮眼之处。例如,吉祥航空的“关西-上海浦东”航线较为突出,5月往返航班量达到124架次;春秋航空多线并举,从上海浦东到中国香港、济州、普吉、廊曼四地的往返航线均有百架次以上航班量的成绩;华夏航空则有“重庆江北-瓦岱”这样较有特色的航线。
点评:
7家民营航司的格局逐渐定型。在航班量上,海南航空独居一档,以最高的执行率完成最多的航班。春秋航空、吉祥航空、天津航空处于第二梯队,但存在短板,春秋航空5月执行率情况较为落后,天津航空则是在飞机利用率上存在提升空间。长龙航空、首都航空、华夏航空处于第三梯队,其中华夏航空在航班量、执飞率、飞机利用率三大指标上均为掉队状态。
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