转自：新安晚报
写有“南站安检”字样的房屋还未拆除。
连日来，伴随着阴雨天气，位于合肥市包河区宿松路与阊水路交叉口的汽车客运南站进入到最后的拆除阶段，很快，它就将消失在人们的视野中。这座昔日的大型汽车站关闭后，班线全部迁入合肥客运中心站，拆除后的土地也将重新规划打造。有关人士表示，目前政府准备将这块地开发用于建造住宅。
本月底将完成拆除
6月19日上午，记者来到汽车客运南站附近。只见施工现场被铁栅栏围住，曾经喧闹的售票大厅、候车厅已经荡然无存，淹没在轰隆隆的机械声中，长臂挖掘机已经进场，正在进行破拆。破旧凌乱的房屋被推倒，运输车和铲车往来穿梭，施工人员正在有条不紊地进行拆除作业，大量的建筑废弃物等待清理。
有零星市民站在车站外的围栏前远远地望着，时不时拍下一两张照片，留存一份回忆。这里曾是不少合肥人第一次出远门的地方，也是不少外地人第一次来合肥的车站，承载了无数人的青春回忆。如今，这里的一切终将成为合肥人的城市记忆。
对于汽车南站的拆除，有市民感到不舍。“我上大学回家经常在这坐大巴，现在客运大巴确实越来越少了，听说回池州的车都换成小客车了。”家在池州市的王先生说。市民胡先生则回忆，“以前回铜陵经常在这里坐大巴，后来就坐高铁了。”
“以前这里坐车的人还挺多。今年6月初开始拆除，应该有其他用处。”客运南站附近一名商铺老板说，他在这里开店已经十几年了，“最早车站在安粮那边，后来搬到宿松路，我还经常在这边坐车回舒城。”
记者了解到，本月底，合肥汽车客运南站将基本完成拆除。
曾经火爆人流如织
在不少老合肥人心目中，合肥汽车客运南站曾是重要的客运枢纽，特别是每年春运暑运期间，客流火爆，人流如织。而随着高铁网的完善、私家车数量的增长，公路客运客流不断萎缩，合肥汽车南站也在2022年4月正式关闭，班线迁入合肥客运中心站。
6月19日上午，在合肥汽车客运南站围栏外，48岁的客运司机黄师傅站在这里，望向围栏内挖机正在拆除的房屋。
从2004年开始，黄师傅从事客运工作，至今已有近20年。谈起这些年的客运工作，黄师傅向记者介绍，以前汽车客运南站的生意不错，最好的时候他一个月能挣近2万元。后来坐客车的乘客少了，“有时候一班车只有几个人，即使没有坐满，到点也要发车。”
黄师傅告诉记者，到汽车客运南站坐车的乘客多是前往安徽南部的城市，比如池州、安庆等，他主要开合肥到枞阳的班线。黄师傅说，合肥汽车客运南站从去年就开始不运营了，今年6月开始了拆除工作，“那个红色的南站字样牌子，就是昨天才拆掉的。”
望着拆成一片废墟的合肥汽车客运南站，黄师傅向记者说，“想到以前生意多好，现在说没有生意就没生意了。”汽车客运南站停止经营后，这里的客车转到合肥客运中心站发车，有些乘客可能还不知道这里已经停运拆除，所以他换班的时候就来这里转转，提醒乘客去合肥客运中心坐车。
土地已挂牌将建住宅
6月19日，安徽省合肥汽车客运有限公司原汽车南站总经理助理宋业民向记者讲述了汽车南站的“前世今生”。
“车站曾经历过两次搬迁，最早在南七，后来搬到安粮，最后搬到了宿松路。”宋业民说，汽车南站的前身为南七汽车站，成立于1992年。2001年10月，为满足广大城乡人民的生活需要，缓解城市交通压力，由安徽省合肥汽车客运有限公司与合肥市包河区常青街道联合经营，共同投资组建“合肥南门汽车客运有限公司”，兴建“南门换乘中心”开始营运。2009年9月28日起，合肥汽车客运南站启动新站房建设，位于东流路与宿松路交叉口以南1.3公里，并于2010年元月28日正式投入使用。
宋业民介绍，改建后的汽车南站主站房面积约2300平方米，可同时供数千人候车，车站单日最高运输旅客达3.5万人次。最高峰时运营线路有110多条，班线资源以舒城、庐江、桐城、安庆、铜陵、芜湖等中短途南向地区为主，车站日均发送旅客7000人次左右。
曾经热闹的车站已经成为历史。那么，拆除之后，原汽车南站地块有什么用途呢？记者采访了合肥包河区常青街道城市建设部相关工作人员。他表示，目前汽车南站拆除后的土地已转为政府收储，具体用途由政府部门规划，“该地块位于宿松路以东、龙川路以北，面积约89.35亩，本月初已经挂牌，未来将用于建造住宅。”
公路客运谋求多元化转型
随着公路客运市场发展的变化，一些汽车站逐渐退出历史舞台。目前合肥汽车客运有限公司还保留有合肥汽车客运总站和合肥客运中心站在运营。
为此，客运企业也在不断探索转型升级之路。安徽省合肥汽车客运有限公司生产经营部相关负责人告诉记者，“和汽车南站同时停运的还有汽车西站，将来可能会转作新能源汽车销售的场所。”
“当长途客运业务量下降后，必须走出一条创新之路，满足不同群体的出行需求。”该负责人告诉记者，在道路运输市场这块，未来将发展城际公交和定制客运，“定制客运目前已经发展有十几条线路和80多台车辆。”
新安晚报安徽网大皖新闻记者余康生刘旸摄影报道
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