闪电快讯 | Polestar 3再陷交付难题 极星汽车宣布全球裁员10%

闪电快讯 | Polestar 3再陷交付难题 极星汽车宣布全球裁员10%
2023年05月12日 14:48 界面新闻

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  作为沃尔沃与吉利共同打造的高端电动品牌,极星汽车的扩张计划再度被产品交付节奏打乱。

  5月11日,极星汽车方面宣布将推迟旗下战略车型Polestar 3的量产时间至2024年。此前,这款对标保时捷Cayenne的电动SUV设定的投产时间为今年夏天。对此,极星方面给出的解释是沃尔沃的底层平台还需要更多软件研发时间,而受到影响的还有同样依托这一平台打造的沃尔沃EX90。

  这并非极星首次遭遇量产难题。从2017年问世以来,极星共发布了四款车型,其中,首款产品Polestar 1于2017年10月发布,但整整耗时两年才正式上市,第二款产品Polestar 2于2019年2月发布,最终拖了近一年半才启动交付,如今,Polestar 3的交付周期眼看也要拉到15个月以上。

  从结果来看,产品节奏的迟缓也影响了极星的市场表现。2019年,Polestar 1上市后销量寡淡,2020年在国内的上险量仅24辆,如今,这款车仅流转于二手市场,而原本定位走量的Polestar 2,售价下探至25.78万,却也并未真正打开市场。过去两年,极星的销量分别为2.9万辆、5.15万辆。

  对此,业界普遍认为极星销量低迷也与品牌定位摇摆不定有关。从145万的Polestar 1到25.78万的Polestar 2,两款产品之间的巨大价格落差,冲击了外界对极星的品牌认知。2022年,极星在多轮人事更迭后再度回归高端定位,同年10月,极星正式发布Polestar 3,国内售价为88万-103万元。

  2023年,极星原定的销量目标为8万辆,不过,随着Polestar 3的量产时间推迟,官方已经宣布将销量目标下调至6万辆-7万辆,下调幅度多达25%。根据最新财报显示,2023年Q1,极星在全球的交付量为12076辆,按此计算,极星后面9个月至少需要完成4.8万的交付量才能达标。

  当前,极星为了进一步打开销路,仍在不断扩张全球网络。根据创始人兼首席执行官Thomas Ingenlath透露,截至目前,极星在全球27个国家和地区设有150多个极星空间和1100多个服务网点,仅2022年,极星就新增了阿联酋、科威特、香港等8个新市场以及55家店面、305个网点。

  “我们的总部在欧洲并以欧洲为发展核心,但依托于股东吉利集团的资源与背景,我们可以调用内部的所有资源,配置以及策划我们的产品,并与中国本土品牌产品竞争。”按照Thomas的说法,极星将加速中国市场布局,现有的产品组合中,Polestar 3和Polestar 4将是打开中国市场的关键。

  其中, Polestar 4更是一款面向中国市场开发的产品。4月的上海车展上, Polestar 4已经正式对外亮相。极星汽车中国总经理冯旦在上海车展上表示,Polestar 4最大的亮点是车机系统,而这套系统是基于星纪魅族与亿咖通联合打造的 Flyme Auto开发,更符合本土用户的使用习惯。

  根据冯旦透露,为了尽可能满足中国用户的需要,极星还将在国内组建设计研发中心。此外,极星将进一步扩大国内销售网络,按照计划,今年,极星在国内的零售网点将增至80家。不过,新车Polestar 4最快也要到年底才能开启交付,这意味着,极星今年的交付任务仍需依赖Polestar 2。

  事实上,除了销量压力之外,这家造车新势力也面临资金困境。财报显示,2023年Q1,极星的总收入5.5亿美元,同比增长21%,但不及市场预期的5.7亿美元,单季经营亏损为1.99亿美元,同比收窄23%。截至Q1末,极星账面的现金及现金等价物为8.8亿美元,较上季度减少8960万美元。

  去年11月,极星已从沃尔沃以及沃尔沃与李书福所控制的PSD Investment获得16 亿美元融资支持。按照极星的说法,这些资金可以支撑公司度过今年,不过,根据扩张节奏来看,极星仍需额外输血来完成后续量产计划,而伴随本次业绩发布,极星宣布将冻结全球招聘计划并裁员10%。

  从去年6月通过SPAC合并上市以来,极星的股价也持续走低,本次财报公布之后,产品量产节奏推迟叠加裁员计划公布,致使股价单日再度重挫12.47%,截至发稿,极星市值已经不足510亿元。

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责任编辑:王婉莹

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