日产汽车发布“多合一”电驱技术 2026年研发及制造成本将较2019年降低30%|日产汽车_新浪财经

转自：中国经营网

本报记者尹丽梅童海华北京报道

3月9日，日产汽车公布了名为“多合一（X-in-1）”的电驱化动力总成新技术。根据这一新技术，日产汽车旗下纯电动和e-POWER车型系统核心组件将实现共享和模块化应用，这可以助力其尽快实现油电同价。《中国经营报》记者了解到，依托于这一技术，到2026年，日产汽车研发及制造成本将较2019年降低30%。

通过“多合一（X-in-1）”技术，日产汽车将进一步提高旗下纯电动车型和e-POWER车型的市场竞争力。目前，日产汽车已经成功开发出“三合一（3-in-1）”动力总成原型，对电机、逆变器和减速器进行了模块化设计，将应用于纯电动车型。此外，其开发的“五合一（5-in-1）”原型进一步实现了电机、逆变器、减速器、发电机和增速器的模块化设计，将应用于日产e-POWER车型。

记者从日产汽车方面了解到，日产汽车“多合一（X-in-1）”技术可实现“三合一（3-in-1）”“五合一（5-in-1）”以及其他更多的集成方式，让纯电动车型和e-POWER技术的核心组件可以共享同一条生产线。

“我们在电驱化技术领域拥有长达十几年的研发生产经验，积累了行业领先的专业知识和技术沉淀。通过在电驱化动力总成领域的创新，我们将努力不断为消费者创造新的价值，将包括纯电动和e-POWER车型在内的100%电机驱动车型提供给更多的消费者。”日产汽车公司动力总成和电动汽车工程部高级副总裁平井俊弘（Toshihiro Hirai）对记者说道。

向“油电同价”迈进

记者从日产汽车方面了解到，日产汽车电驱化动力总成新技术“多合一（X-in-1）”具有以下优势：核心组件的共享和模块化应用提高了生产效率。相比2019年，2026年前后动力总成成本可降低约30%，实现e-POWER车型与燃油车型的成本持平；核心组件体积减小，重量减轻，可提高车辆的驾驶性能，最大限度降低噪音和振动；新开发的电机中重稀土的使用量减少到1%以下；共享核心组件和控制技术，可提供日产纯电动车型独有的愉悦驾驶体验。

为大众所熟知的是，一般而言，同级别的电动车成本比同级别燃油车高，因此售价也更高，这让一部分消费者对电动车望而却步。现阶段，降低电动汽车的成本，推动“油电同价”是各大车企进行电动化转型颇为重视的一大要点。

记者了解到，通过零部件和技术的通用化、模块化，以及核心技术的进化，日产汽车预计，其e-POWER技术将在2026年以前实现与燃油车的同等水平。而其纯电动汽车将通过电池革新以及提升车辆整体的举措，达到与燃油车的同等水平。

“‘多合一（X-in-1）’的技术特征是小型化、简约化。小型化设计可以降低整体成本。”日产汽车高层负责人在接受记者采访时表示，“日产汽车正在推进组件的通用化应用，希望能够向消费者提供安静、舒适且在价格方面也具有吸引力的日产电驱化车型。”

日产汽车新开发的电机中重稀土的使用量将减少到1%以下，这一举措的出发点也是为了降低电动车成本。

值得关注的是，今年3月初，在特斯拉2023年投资者日上，特斯拉工程师曾表示，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。

上述日产汽车高层负责人在采访中告诉记者：“特斯拉要减少75%的碳化硅使用量，这个发展方向与日产汽车是一致的。碳化硅是非常昂贵的材料，如何降低它的使用量其实也是提升竞争力、降低成本的关键。我们的思路是削减重稀土元素的使用，终极目标是将其比例降为0。特斯拉的思路是包括钕磁铁在内全部停止使用，这一点上我们的方向不太一样。我们正在研发新一代的钕磁铁，只是目前暂时还不能进行详细说明，我们同样也在为了降低成本而努力。”

上述日产汽车高层负责人还告诉记者，目前日产汽车已在欧洲、日本、墨西哥和亚洲的其他一些市场推出了e-POWER技术，中国市场也已经引进了超混电驱轩逸e-POWER车型。未来，日产汽车计划在上述市场将“多合一（X-in-1）”新技术逐步引入。

加速推进电驱化战略

日产汽车在电动化方面已经耕耘多年。2010年，随着日产聆风的上市，日产汽车成为全球首家推出量产纯电动车型的汽车厂商。2016年，日产汽车基于纯电动汽车技术推出独有的日产e-POWER技术，该技术采用100%电机驱动系统。在电动化转型上，目前日产汽车采用的是纯电动汽车与日产e-POWER技术两大支柱同步发展的策略。

值得一提的是，今年2月，经过数月的艰苦谈判，雷诺和日产之间的联盟关系迎来了重塑，雷诺和日产签署了约束性框架协议，协议重新平衡了雷诺-日产交叉持股机制，雷诺与日产将迎来平等的合作关系。

在新联盟协议的框架下，雷诺-日产-三菱联盟成员之间将在电动化转型等关键项目上展开更深入的合作。

日产汽车计划投资雷诺集团旗下专注于电动汽车与软件业务公司Ampere的15%股份，成为这家公司的战略投资者。与此同时，在欧洲市场、印度市场、拉丁美洲市场，日产与雷诺也将在电动车制造、销售、动力电池等方面展开合作。此外，联盟成员还将在全固态电池（ASSB）、软件定义汽车（SDV）、高级驾驶辅助系统（ADAS）以及自动驾驶等领域继续合作。

而在中国市场，日产汽车已经于2021年导入日产e-POWER技术，并率先搭载于轩逸车型。2022年，日产汽车纯电动跨界SUV车型——ARIYA艾睿雅正式登陆中国市场，开启了日产汽车在中国市场电驱化战略的转型。

“2023年是极为重要的一年。日产汽车将不断加速推进以纯电动车型和e-POWER技术为主导的电驱化战略发展，同时持续强化品牌、产品、服务、经营和市场竞争力。”日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）日前表示。

根据“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）长期愿景，日产汽车计划到2030财年推出27款全新电驱化车型，其中包括19款纯电动车型，进一步强化产品阵容。日产汽车计划在本世纪30年代初期在主要市场推出的新产品将全部实现电动化。

值得注意的是，为加速普及电动车型，日产汽车长期以来致力于车载电池技术的创新，在致力于锂离子电池技术研发的同时引入无钴技术，降低电池成本。据悉，日产汽车正加速推进全固态电池（ASSB）的开发与应用。全固态电池（ASSB）具有能量密度高、成本低、充放电性能强等优势，用途更广泛，可进一步提升电动车型的竞争力、多样化和普及率。

（编辑：张硕校对：颜京宁）