俄亥俄“毒火车”事故初步报告出炉:车轮轴承故障暴露运维重大缺陷

俄亥俄“毒火车”事故初步报告出炉:车轮轴承故障暴露运维重大缺陷
2023年02月24日 03:39 媒体滚动

  财联社

  当地时间周四(2月23日),美国国家运输安全委员会(NTSB)发布了俄亥俄州东巴勒斯坦火车脱轨事故的初步报告。

  事故起因

  报告称,在2月3日晚20:54左右,诺福克南方公司的普通商品货运列车“32N”在俄亥俄州东巴勒斯坦的1号主轨道脱轨。事故造成38节车厢脱轨,其中包括11节运载危险材料的罐车。

  这些罐车脱轨后起火酿成了火灾,还损坏了另外12节没有脱轨的车厢。事发后,应急人员在脱轨地点周围实施了半径1英里的疏散区,多达2000居民受到影响。

  报告介绍,32N列车包括2节火车头和149节车厢,在109和110节车厢之间有一台分布式动力系统。其中20节是标有危险材料标识的罐车,运输货物有可燃液体、易燃液体和易燃气体。

  据了解,诺福克南方公司为其铁路网络配备了轴温监测系统。事发时系统向列车人员发出了警报,有数据显示,轴承与环境的温度差最高可能达到253华氏度。

  列车停下后,工作人员发现有车厢起火并冒烟,随即通知调度员可能发生了脱轨事故。 脱轨时,32N列车的时速约为47英里(约合75公里),低于每小时50英里(约合80公里)的限速。

  释放氯乙烯

  2月5日,应急人员减轻了火势,但载有115,580加仑氯乙烯的五节DOT-105型脱轨罐车持续受到关注,其中一节车厢内部的温度仍在上升。报告称,上升的温度表明氯乙烯正在发生聚合反应,可能会引起爆炸。

  应急人员安排对五节氯乙烯罐车进行“受控通风”,以释放和燃烧氯乙烯,并将疏散区扩大到半径2英里的区域。

  释放过程从2月6日下午16:40左右开始,持续了几个小时。在氯乙烯液体蒸发和燃烧时,应急人员还挖出沟渠来容纳释放的氯乙烯。

  后续调查

  国家运输安全委员会在现场检查了铁路设备和轨道状况,审查了信号系统和探测器,收集了当地监控摄像头以及列车内部的记录,并对相关人员进行了访谈。

  委员会得出,首节脱轨的是第23节车厢。监控录像也显示,当时车厢的一个车轮轴承疑似出现过热故障。车轮轴承和受影响的车轮组已被收集作为证据,交由NTSB检查。

  有分析认为,车轮轴承发生机械故障暴露出美国货运铁路基础设施陈旧、运维能力不足的严重缺陷,这也是“毒列车”脱轨的最主要原因。

  NTSB强调,该机构未来的调查活动将集中在轮组、轴承、罐车设计方面,以及审查燃烧氯乙烯的应对措施等。NTSB不参与调查空气监测、水质测试、环境补救和疏散命令,相关问题应提交给环境保护局。

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责任编辑:周唯

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