长安汽车三季度毛利率超20%，保供成为四季度核心目标

　　转自：贝壳财经

　　10月31日，长安汽车正式发布三季度财报，同时召开了业绩说明会。总体来看，长安汽车虽然前三季度企业销量略有下滑，但是其总收入、净利润、毛利率、净利率都相比往年有了不错的提升。

长安深蓝SL03 图/企业官网

　　根据长安汽车总会计师张德勇介绍，长安汽车前三季度受疫情反复、高温限电，以及供应商物资短缺影响，1-9月，公司累计掉量（未如期完成交付的订单量）58.1万辆。

　　与此同时，企业也在积极加强、稳定供应链。贝壳财经记者了解到，为保障供应，长安汽车仅在芯片保供方面就组建了100多个保供小组。目前企业已对紧缺芯片进行了战略储备，共有330万颗芯片在库，价值数亿元。

　　同时，为了获取优先资源分配的权利，长安汽车向45家供应商提前支付26.5亿元预付款。

　　保供，保生产，保交付，是长安汽车短期内的最大任务与挑战。

　　累计销量略有下滑，主要财务指标创新高

　　从销量上看，1月-9月，长安汽车共售出新车168.07万辆，同比减少2.97%，细分之后，其表现颇有“冰火两重天”之感。

长安汽车产销情况 图/企业官网

　　长安汽车自主品牌板块表现较为突出，自主品牌乘用车销量达95.15万辆，同比增加2.46%；自主品牌新能源汽车方面，企业累计销量15.63万辆，同比增长117.85%；海外出口方面，长安汽车累计销量为13.94万辆，同比增长48.06%。

　　合资品牌方面，长安马自达、长安福特则分别实现了8.41万、19.12万辆的销量，同比下滑9.76%、8.62%。此外，集团商用车似乎也受到了一定程度的影响。

　　面对问题，张德勇也坦言，长安汽车前三季度受疫情反复、高温限电，以及供应商物资短缺影响，企业生产压力相当大。1月-9月，公司累计掉量（未如期完成交付的订单量）58.1万辆。

　　长安福特与长安马自达则处于产品换代期，其销售规模、产品效益略有不足，不及预期。

　　虽然销量上有了小小的下滑，但企业的营收、利润、毛利率、净利率都在5年来取得了最优表现。

长安汽车部分财务指标 制图|新京报贝壳财经记者 白昊天

　　如果排除21.3亿元来自出让阿维塔科技部分股权的影响，企业的净利润仍然可达47.7亿元，高于往年水准。853.5亿元的营收也达到了2020年全年的水平。

　　反观营业成本的增加相比2021年仅有2.11%，为680.1亿元。

　　对于成本上涨，张德勇也较为坦率：“前三季度，仅电池价格上涨就导致企业成本增加了6.5亿-7亿元。”他表示，企业新能源板块的成本压力较大，其中1月-9月电池平均价格自0.68元/千瓦涨至1.0-1.2元/千瓦，涨幅近60%。

　　汽车分析师凌然表示，目前新能源汽车还只是长安汽车的一小部分，尚未对营业成本产生“伤筋动骨”的影响。但随着长安汽车新能源品牌、产品的不断发力与落地，可能未来会面临更大的压力与挑战。

　　细节上，长安汽车在销售费用和研发费用上的支出也有较为明显的提升。数据显示，企业前三季度的研发费用达34.42亿元，涨幅达65.09%；销售费用达39.86亿元，涨幅达26.92%。

　　张德勇表示，一方面是深蓝、阿维塔等品牌建设的必要支出，一方面是企业对新能源、智能化、新车研发等方面的投入较大，这些投入也将在未来给长安汽车带来更高收益。

　　吹响保供稳交付的号角，2022年四季度是长安“关键一战”

　　2022年10月7日，长安汽车在其两江工厂正式召开“决战四季度，全力保交付”的誓师大会。长安汽车董事长、党委书记朱华荣讲话并提出要求，党委副书记、工会主席袁明学主持会议，并发布四季度生产经营攻坚战总体方案。

　　此次财报会上，张德勇也再次强调，企业在第四季度的工作重点是保交付，全体员工将共同努力，向生产新车82.5万辆，销售新车79.1万辆的目标发起冲锋。

　　长安汽车物流中心总经理兰祥文更是提到，为保障供应，长安汽车仅在芯片保供方面就组建了100多个保供小组。

　　“我们在上海的同事甚至经历了24小时电话不停，最后被系统误判为诈骗电话而停机的遭遇。”兰祥文如是说。

长安深蓝SL03 图/企业官网

　　长安汽车团队们的焦虑在哪里？

　　贝壳财经记者了解到，长安汽车仍有16余万辆订单待交付。其中新能源车型+新上市产品，就有10.8万辆新车未交付。

　　仅以长安深蓝SL03为例，目前企业订单已突破4万辆，受到芯片影响，目前交付速度较慢，仅完成订单量的13%。贝壳财经记者通过检索发现，不少SL03用户仍在焦急地“等车来”。

　　黄河科技学院客座教授张翔表示，长安汽车在2022年前三季度的销量同比有所下滑，这受到限电、疫情等客观因素的影响，并非消极信号。但对于长安汽车的高层来说，其他企业都在不断前进，如果自己因为供应链问题而驻足不前，就是一种另外形式的落后。

　　据了解，长安汽车为了实现保供、保交付，已经推出了大量计划与策略。

　　兰祥文表示，长安汽车积极与供应商伙伴联络、加强合作。芯片方面除了建立专项小组，更与恩智浦、英飞凌等品牌达成战略合作，扩大朋友圈。

　　为了获取优先资源分配权，长安汽车更是向45家零部件企业提前支付26.5亿元的预付款。

　　目前，长安汽车已战略性储备了价值数亿元的330万颗芯片，用以应对突发事件导致的供应链问题。在其他零部件库存商品，企业也做了大幅调高。其中一级零部件从3-5天的储备量调整至15天以上；半导体等二级零部件则调高至3个月以上。“我们以蓄水池的方法降低疫情风险、供应风险。” 兰祥文如是说。

　　此外，长安汽车还在加速国产化方案落地，2022年前三季度，企业在全系产品上累计应用国产芯片1900万颗，占全国国产芯片使用的35%，位列自主品牌首位。

　　除此之外，长安汽车的团队还在技术替代、降低库存、以供定产、提升员工素质、提前谋划物流交通等多种方式，提高供给、降低风险。

长安汽车CS85 COUPE 图/企业官网

　　除了保供这一核心话题外，在长安汽车三季度业绩说明会上，企业管理层还分享了对2023年的规划。

　　2023年，长安汽车将在产品上发布阿维塔12、深蓝的全新SUV。全新电子电气架构下，搭载诸葛智能的全新车型也会和消费者见面。企业在智能化、新能源领域发力的同时，将在燃油车上继续努力，争取2023年实现8%的市场占有率。

　　出海方面，企业在2021年出口突破10万辆，预计今年可达15万辆，2025年冲击40万辆。目前长安汽车主要在中东海湾地区、非洲、中南美洲拥有不错的市场份额，未来也将把目标放在欧洲与东盟市场，并择机在欧洲建立分部。

　　值得一提的是，根据长安汽车产品策划部总经理狄智睿介绍，本应于2022年年末结束的燃油车购置税补贴，或将于2023年延续，但幅度并不确定。

　　此前，朱华荣也曾向贝壳财经记者表示，如果让燃油车购置税的减免在2022年底完全退出，或许会对国家2023年车市的发展带来一定冲击。

　　新京报贝壳财经记者 白昊天 

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责任编辑：吴剑 SF031