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中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。中国汽车工程研究院股份有限公司，党委副书记、董事、总经理刘安民出席并演讲。
刘安民指出，随着汽车数字化技术的不断发展，尤其是自动驾驶、人工智能等技术的不断突破，原来的新能源在用车的传统服务生态已经不能适应当前形势了。新能源在用车服务行业应该逐渐向科技与服务融合，线上与线下融合的方向发展，这就催生出了全生命周期的健康管理新生态。
他认为，第一，新能源在用车标准体系有待完善。首先是标准先行，需要完善事中事后监管体系，从使用、检测、回收阶段等落实汽车监管。他说，具体的工作方向应该是建设在用车检测标准体系，制定维修养护专业的标准规范，包括统一多项关键核心的技术标准，同时要建设再制造动力电池检测评价标准。
第二，智能电动汽车推动检测与维修技术的升级。刘安民表示，目前在检修技术及经验、检修数据、工具、检修技术和授权等方面，维修企业面临很多挑战。“很多数据都是封闭起来的，没有开放”。他认为，具体工作方向应该开放数据，真正做到数据共享，备件及维修的接口信息，通过检修技术线上线下相结合的方式，来实现产品的全生命周期精细化管理。同时在建设能力方面，要建设能力更强、覆盖面更广、服务更好的汽车流通与维修服务网络，延长新能源汽车有效的生命周期。
第三，随着数字化时代到来，汽车行业数据的产生和收集不断增加，人们对于数据的应用需求在加强，传统汽车行业销售、售后方式也无法满足行业对安全性、合规性、可靠性和便携性的需求。他认为，具体工作方向应是对接多方机构与企业的合规化数据，依托线下检测，结合云端数据的推出，用于智能汽车新能源检修、二手车交易、金融服务环节等信息服务平台，加强信息披露与监管，解决智能电动汽车行业信息不对称的问题，保护消费者的权益，增强市场的活力。
第四，新能源汽车后市场技术的快速发展与高质量专业人才供给不足的现状，这个问题非常严峻，已经成为制约行业发展的关键问题。全行业龙头企业、高校、职校、组织机构应该共同行动起来，帮助学校对接企业。企业可以参与举办职业教育，确实做到学科跟着产业走，专业围绕需求转。
刘安民介绍，对于上述问题，中国汽研做了一些实践探索。
首先是在标准领域，在相关部门的指导下，中国汽研联合多方共同打造了通信技术和行业标准。一方面我们深度参与TC463（全国产品缺陷与安全标准化委员会）标准化的工作，牵头组建了TC463、WGE新能源汽车安全标准工作组和WG4新能源汽车后市场标准工作组。另一方面积极参与TC576、TC247以及各个地方和相关协会标准制定修订工作，通过各标准化的协同联动建立健全新能源汽车后市场的标准体系。目前我们牵头和参与修订的新能源汽车后市场标准在研的将近20项，已发布的有10余项。
二是技术研发领域，中国汽研初步打造了基于数据驱动的监测算法，基于机理驱动的检测算法，构建了新能源汽车健康管理评价体系。目前数据驱动的监测算法覆盖了新能源汽车健康管理和故障检测，共有34项。安全故障查准率90%以上，申报的核心发明专利达到了7项。基于机理驱动的检测算法，重点是针对动力电池安全和健康度的评测，SOS区的检测精准度达到了97%，获得了中国汽车工程学会的科技进步奖。同时构建了线上监测和线下检测，新能源汽车健康管理评价体系，支持整车及三电健康度的综合评价。这是我们在新能源汽车技术研发领域做的一些工作。
三是数据平台建设实践。中国汽研与行业机构、整车企业、电池企业一起共同搭建了在用车公共数据服务平台，对接多方机构和企业的合规化数据，开展了金融、保险、二手车等多场景的数据应用。其中新能源的大数据中心平台上，包括缺陷调查监测与分析平台，接入车辆已超过120万辆，涵盖全国突破185家车企和1879款车型。围绕在用车交易查询的中汽智检数据信息服务平台，数据查询拟合度已经达到了6万条。
四是积极探索产教融合实践。中国汽研和高校、职校以及汽车后市场优质资源进行整合，推动紧密对接产业链、创新链的职业教育体系建设，形成了与市场需求相适应、产业结构相匹配的职业教育体系。
“使用管理是畅通产业链条的重要环节，要把新能源汽车使用阶段和全生命周期健康管理作为一项战略性的重点工作推进”，他建议行业各方一道形成合力，共同促进新能源在用汽车健康新生态的建设，与新技术、新业态、新模式有机融合创新，共同推进新能源在用汽车健康管理新生态的落地见效，助力汽车产业高质量发展。
新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
责任编辑：梁斌 SF055
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