中国信科陈山枝：有为政府+有效市场，分阶段、分场景推动C-V2X车路协同_新浪财经

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专题：中国电动汽车百人会论坛2024

　　中国电动汽车百人会论坛（2024）于3月15日-17日在北京举行，主题为：巩固和扩大新能源汽车发展优势。中国信息通信科技集团有限公司总经理、总工程师，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝出席并演讲。

　　陈山枝演讲的题目是“C-V2X车联网及车路云协同进展及建议”。

　　陈山枝表示，大家一说车联网C-V2X就说无人驾驶，其实不是，“我们今天希望能够服务的是有人开车的安全的预警，特别重要的，随着新能源汽车智能驾驶功能的实现就服务于L2+，当然也服务于特定场景的无人驾驶L4，矿山、码头、机场、RoboTaxi，未来希望是无人驾驶，当然有法律的问题、人力的问题还有很多要解决。”

　　他提到了三个观点。

　　观点一，单车智能是基础、网联是增强。陈山枝解释称：“所以有时候说单车智能跟网联是矛盾的，不是的，单车智能跟网联是相互赋能的，并且我特别强调，单车智能做的越强越好。我跟车企是这么表达的：第一，单车智能能干的事网联都不干。第二，单车智能成本高的能不能给你干点，降低成本。第三，单车智能解决不了的我一定给你干。”

　　观点二，当前车和路的协同感知是各自的自主决策。陈山枝表示：“今天车和路都有自主决策，路提供信息给车，还是在单车智能的基础上决策我自己的形势路径，只要红绿灯交通部门看到车的行为，自主去决策交通信号的调度，这样其实是遵循了现有的道路法规和责任是相对清晰的。”

　　观点三，车联网是基础设施促进车路城的融合发展。陈山枝说，智能汽车、新型基础设施、城市基础设施，包括边缘计算将来做到了路口都有覆盖，就变成城市算力基础设施的网络，这样会提高行使安全、交通管理效率，同时提升智能网联汽车城市的协同发展。

　　随后陈山枝给出了两点建议：建议一，分阶段、分场景推动C-V2X车路协同。一是做实事，辅助驾驶（L2+），二是特定场景的无人驾驶，港口、机场、码头特定道路都在配合。三是开放道路全天候无人驾驶。

　　建议二，有为政府、有效市场，战略导向、有机衔接。陈山枝说，有为政府，单城打通。到现在为止所有城市没有将C-V2X的路侧全域覆盖，就造成车企没法在这上面实现智能网联的无人驾驶功能，希望全域覆盖。有效市场，希望全国一张网。渗透率、覆盖率有些应用标准不一致，通信标准一致了，上层的应用不一致，将来怎么跑，所以希望全国一张网。

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