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2023全球智能汽车产业大会（GIV2023）于9月28日在合肥举行。合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长潘轶山出席并演讲。
潘轶山指出，智能汽车开发合作生态在我国已经建立形成。但他强调，当前由于国际关系复杂多变，需要高度关注智能汽车在国际开放合作方面的原则和方向。“我国企业要善于、勇于合作，不要认为智能汽车发展相对领先一点就沾沾自喜，其实在很多方面还不算领先”。
他直言，“我们在集成方面、在汽车的开发方面、整车的集成方面还是可以的，但是在关键的技术点上面我们还是落后的，要继续合作。同时也要防范风险，我们也知道历史上也是传统汽车的发展史，让出了市场并没有拿来了技术，我们今天依然要汲取历史的经验教训。智能汽车的产业合作关键节点也许是基于汽车芯片的智能汽车系统供应链生态的建设”。
潘轶山强调，应以人本思想指引智能汽车开放的合作生态建设。此外，还要保护国家民族生存发展权益，在国际开放合作的过程当中，第一要保护自己，发展强大了才能够做出第二点，即保障国际的公平正义，第三，要促进人类命运共同体的建设。
他认为，目前，我国智能汽车开放合作生态建设的“卡脖子”痛点在于汽车芯片和车载智能计算平台、车载操作系统等。
潘轶山指出，相关企业、产业要打破国外的封锁，采取既合作又斗争，以斗争换取合作，以合作促进发展的战略。“比如现在国外对我们封锁芯片，我们就要发展芯片，发展半导体技术，我们不能引颈就戮。我们要发展自主的操作系统，手机也好，汽车也好，都一样”。
此外，他强调，要努力实现智能汽车产业领域的领先优势，“我们现在已经有局部性的领先了。无论在技术创新上还是产品创新上，还是在生态建设上面，我们要努力实现领先，这个领先我想至少要保持6-10年的优势，基本上就很难被追赶和超越了。但是这6年能不能保得住，其实面临着很大的挑战”，他说，要善于斗争、善于合作，包括技术合作、标准合作、人才合作、供应链合作、产品进出口合作方面，我国企业都要率先垂范，并在合作中要保障自身的权益和促进共同的进步。
谈及创新，潘轶山说，既要集中国家力量，也要鼓励地方力量和企业力量进行技术创新，前沿性的、引领性的、颠覆性的技术研发和产业化，“这个必须坚持”。“如果说今天不像华为当年那样有后手，有敏锐的感知度，未来有可能在这个地方会‘卡脖子’，就没有今天的华为”。
潘轶山还指出，车企生态的竞争成为趋势。车企要建立自己的商业模式，发展生态。车企之间也要进行大力的竞争和合作的关系。“华为有比较好的车控操作系统，如果仅靠自己开发车可能有问题，跟汽车合作，要把自己的系统用上去证明自己系统的能”，他举例称。
此外，潘轶山也提出了自己的三点思考：
第一，完全无人驾驶是不是发展方向？在其看来，无人价值可以赋能驾驶员，但是否是值得车企花很大力气追求目标还值得商榷，“很多人喜欢开车，如果无人驾驶的话不一定喜欢”。
第二，人工智能用于无人驾驶能够通过技术手段约束人工智能非理性或者危险行为吗？“人工智能真的发展成人的情绪状态的话，它也会发怒的，你控制不了它”，潘轶山表示了担忧。
第三，人的生存与发展已经被科学竞争、产业竞争所左右了吗？潘轶山称，国与国之间、人与人之间的竞争压力造成人们的生活质量大大降低，应该采取什么措施改变这一现象是值得思索的问题。
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责任编辑：梁斌 SF055
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