中国科学院王晓明：应在国家层面加强建立智能网联汽车合作平台

专题：2023全球智能汽车产业大会（GIV2023）

　　2023全球智能汽车产业大会（GIV2023）于9月28日在合肥举行。中国科学院科技战略咨询研究院产业科技创新研究部部长王晓明出席并以“构建智能汽车生态，推动汽车产业升级”为题发表演讲。

　　王晓明表示，汽车产业是我国经济产业发展的主力军，也是构建现代化产业体系的主角。汽车产业革命的上半场起步于2012，当时我国出台了节能与新能源汽车的产业规划。而当前，汽车产业的下半场开启，要向高端化、智能化和绿色化三个方向转型。

　　王晓明指出，核心技术和模式创新仍然是当前阶段智能网联汽车加速发展的关键。“智能网联要培养一个全产业链的体系和全生态，包括供给侧、需求侧、服务侧、基础设施侧等的生态体系，关键技术仍然需要攻关”。

　　他强调，汽车电子仍然是整个汽车产业链中相对薄弱的环节，包括MCU芯片、车载操作系统、智算芯片、智能传感器和云端智算中心。此外，单车智能汽车的发展，也还存在技术短板，需要在发展过程当中突破。不过，他也表示，这与十几年前大力研发动力电池相同，都是发展阶段上必经的过程。

　　在王晓明看来，目前智能网联汽车处于技术探索期，技术路线不够明确，产业链比新能源汽车复杂也更长，参与主体更多。另外，智能网联汽车未来带来的用户体验和用户侧的价值和效率也需要创新驱动。

　　从外部开，智能网联汽车领域的全球竞争非常激烈，新技术投资的门槛低，社会资本活跃，产业灵活多变。王晓明表示，政府、行业恐怕很难直接套用新能源汽车的模式和经验去推动智能网联汽车的发展，更多的可能要依靠行业的力量、市场的力量，而不仅仅是政策的力量。

　　“政府应该还是在规则、标准、基础设施方面更多地支持，市场竞争筛选最优的技术和产品，这是我们对于智能网联汽车的认识”，他说。

　　谈及商业模式，王晓明认为，一类是整车销售模式，主要是单车智能为主，不依赖基础设施；另一类就是运营服务的模式，像Robotaix、无人巴士，还有特殊场景的智能网联汽车自动驾驶的运营等。未来两种模式会共同驱动智能网联汽车的发展。

　　王晓明建议，应在国家层面加强合作平台建设，“单靠行业和企业解决不了这样的问题，应该是从政府，包括地方政府和相关部委，在这方面要做一些顶层设计和主体建设”。

　　此外，企业应该积极探索智能汽车的商业模式，同时应该在打造产业生态上广泛的交流和合作，探索新模式。

　　第三，产业界、投资界应该注重科技创新，特别是要看准一些关键技术和关键赛道，形成有效投资，来加速智能网联汽车的发展。

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责任编辑：梁斌 SF055