中国汽车工程研究院陈涛：智能网联汽车面临供应链、产品等挑战

　　《财圈社》

　　2022年11月7日，以“智能网联赋能汽车品牌全球化”为主题的“第五届全球汽车发展趋势论坛”在国家会展中心（上海）4.2馆正式举办。本届论坛由中华人民共和国商务部支持，中国欧洲经济技术合作协会、新能源汽车品牌集群、山西省高平市人民政府主办，高平经济技术开发区管委会、晋驰欧创（高平）园区运营管理有限公司、爱驰汽车有限公司、中欧协会智能网联汽车分会、财圈社协办，新浪财经、百度有驾作为战略合作媒体。

　　《财圈社》作为协办单位，将全程图文直播本次全球汽车发展趋势论坛。

　　在此期间，中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理陈涛发表了关于“智能网联汽车发展面临的安全挑战与思考”的主题演讲，从智能网联汽车发展的趋势、智能网联汽车发展面临的安全挑战以及从以上两点出发得到相关思考深入浅出地论述了智能网联汽车发展面临的安全挑战与思考相关话题。

　　陈涛指出，智能网联汽车发展这几年非常迅速，也是整个全行业高度重视的一个很重要的领域。从各个层面其实都面临很大的安全挑战，其认为从供应链、产品，包括基础设施等多个方面都存在一系列的挑战。

　　以下为中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理陈涛发言内容：

　　尊敬的各位领导，非常荣幸今天能够有机会和大家一起交流智能网联汽车发展的趋势，以及对于当前存在的安全挑战的一些思考。

　　我今天的分享主要分为以下三个部分：

　　一、谈一谈我个人对于智能网联汽车发展的趋势的理解。

　　现在整个汽车产业叫新四化，电动化、智能化、网联化、服务化，共享化现在有一种说法叫服务化。不管这个说法是什么样，我们认为它带来了未来汽车整个产业颠覆性的变化。

　　我们总结了有六个主要的发展趋势：

　　（1）汽车将由传统的耗能机械向储能功能单元转变；

　　（2）由人驾驶向自动驾驶转变；

　　（3）我们认为未来的车可能会从现在的越用越旧向日用日新的趋势转变；

　　（4）由传统的单一的信息孤岛向智能终端转变；

　　（5）从移动工具向未来汽车的多元信息服务在转变；

　　（6）由现在的制造向真正的智能制造转变。

　　这是我们认为当前存在的很重要的一些变化趋势，整个汽车产业从它的开发、制造、生产包括使用、维护各个方面，都会迎来新的趋势和新的模式的变化。

　　从智能网联汽车产业发展的趋势来讲，从当前的生态、技术、产品、市场，包括人才都在加速融合。以前中国汽研更多接触的是传统的零部件供应商，包括整车企业，我们发现这几年和现在的IT企业，像百度、阿里、华为等这样新兴的互联网企业接触非常多，和保险的融合越来越密切。从汽车人来讲，这是现在很重要的一个感受。

　　同时我们发现从产品开发的角度，产品开发的模式其实也在持续创新。首先是研发的周期，从最开始可能要三年的研发周期到两年，现在最快一年新的车型研发就结束了。从我们研发周期来讲，新的技术正在催生新的开发模式。

　　从OTA升级的频率来讲，现在OTA升级频率可能是按周在计算，同时我们发现数字化的工具，包括数字化的平台，在我们未来开发的过程中可能扮演越来越重要的作用，也就是因为数字化的一些工具和平台，才能够真正促进整个开发周期和开发效率大大的提升。当然，配套的围绕着企业的组织架构、研发的流程，包括人员的分工，其实正在做一些微妙的变化。我相信这些变化会带来整个未来汽车的研发和创新模式颠覆性的变化。

　　这是从整个大的体系来讲。

　　另外一个角度，从高等级的自动驾驶发展来讲。现在自动驾驶的测试示范这几年来也取得了突破性的进展，统计了一下接近有26个省市推出智能网联汽车相关的测试示范的政策，包括相应的一些支持项目。

　　从商业化应用的角度，现在在特定的一些商用场景，像物流，在一些封闭的场景下，高等级的自动驾驶或者无人驾驶正在加速落地。这样的一些特殊场景或者局部场景自动驾驶的落地，对于整个自动驾驶的技术演进和进步和商业化的应用，起到了非常重要的作用推动作用。

　　具体的信息我不详细再说，另外还有一个很重要的趋势，尤其是以成乘用车为主，L2级组合辅助量产，大大地超出了行业的判断。我们统计了以下今年1-7月份，L2级的组合辅助驾驶新车的渗透率达到了32.7%，也就是每3台新车里面有1台车搭载了L2级组合辅助驾驶的功能。这也说明了我们在自动驾驶一些技术的商业化应用上面，进程大大加速了。L2级主要还是从辅助驾驶层面在看这个话题，我认为真正的自动驾驶还是存在很多技术的挑战。

　　这几年OTA逐渐进入到汽车的产业，包括消费者的视野，它将成为我们真正下一步汽车产品技术迭代升级非常重要的一个方式和手段。OTA升级其实在这两年慢慢逐步渗透到了一些跟车辆控制相关的领域，涉及到动力域、底盘域以及自动驾驶的领域，这样一个新的技术会大大提升消费者的体验，包括消费者和车企的互动。

　　这是我们整个产业发展的一些趋势，从这几年各个部委的动作来看，除了相关的部委在积极推进出台一系列的智能网联汽车的政策、监管体系之外，以安全监管作为主基调的相关政策，正在陆续出台。今年比较热的热点是关于高等级的智能网联汽车准入试点，包括市场监管总局发布的沙盒监管等相关的安全准入的政策文件为代表，下一步我判断相关的围绕安全监管的标准、法规还会在陆续出台。这是从智能网联未来发展来讲，我们必须要坚守的底线。

　　以上是第一部分，关于智能网联最新的一些发展趋势。

　　二、简单跟大家分享一下智能网联汽车发展面临的安全挑战。

　　智能网联汽车发展这几年非常迅速，也是整个全行业高度重视的一个很重要的领域。从各个层面其实都面临很大的安全挑战，我们认为从供应链、产品，包括基础设施等多个方面都存在一系列的挑战。

　　挑战1：供应链安全。

　　去年、今年，不管是中国还是全球，在芯片的危机上，大家有很深的感触，国内也有很强的紧迫感，下一步围绕供应链的自主可控，其实是摆在中国汽车产业面前的一个很重要的挑战。

　　挑战2：来自于产品安全的挑战。

　　最近工信部也在征集很多企业的意见包括第三方机构的意见，首先是回到自动驾驶，从组合辅助驾驶L2级相关的安全事故越来越多。随着它的保有量增加，组合辅助驾驶安全的防范，包括规范化的管理，是摆在我们下一步从整个行业安全监管的角度，我认为是很重要的一个话题。

　　我们也做了一个分析，组合辅助驾驶从专业来讲，它属于低等级自动驾驶，消费者其实并不太理解这个到底是什么内涵。所以，从组合辅助驾驶现在出现的问题，主要有三个原因：

　　（1）来自企业产品宣传的方面，可能会有夸大宣传的趋势，所以宣传的不合理造成了行业无序竞争。

　　（2）功能使用不规范。也就是我们在驾驶员使用的过程当中可以做什么，不可以做什么，相应人员的培训、教育可能还不够。

　　（3）功能使用的范围和边界在哪些场合下可以开启组合辅助驾驶的功能，可能这个方面也需要行业迫切地要形成共识，形成统一的标准和规范，这样才能共同促进，提升整个行业的安全。

　　针对高等级自动驾驶，我们认为真正的高等级自动驾驶安全的技术，包括相应的评价的指标体系，标准还不太完善，这个其实是从技术、从第三方机构来讲，应该是持续要去推进的一个很重要的话题。包括现在政府在推进的智能网联准入试点相关的要求，其实也没有一个非常体系的保证高等级自动驾驶安全的规范，这是下一步全行业要推进的很重要的技术研究。这里面存在长尾效应，就是如何保证绝对安全，绝对安全是不存在的，我们如何尽可能对高等级自动驾驶的安全等级，包括它的安全边界做有效的评估，这个更多的是技术问题。

　　我们从自动驾驶来讲，现在电子电控系统逐渐在主导汽车的发展，包括在整个功能实现的过程当中也越来越重要了。传统的机械系统有上百年的积累，我们知道什么时候疲劳、什么时候失效，对于电控系统来讲，什么时候会失效，可能还需要很多理论的支撑，数据的支撑。尤其是数据的支撑，这是需要时间的积累，这块我们认为还存在很大的差距，尤其是在中国。

　　从产品安全来讲，还有很重要的数据安全和网络安全，这几年国家高度重视，但是我们真正围绕网络和数据安全相应的实施细则和标准还不太成体系，企业还不知道怎么落地。我们现在有了《网络安全法》《数据安全法》这些很重要的指南性文件，但是怎么落地，其实需要全行业持续努力。

　　产品安全还有一个是关于软件升级带来的安全挑战，从工信部的管理来讲，我们对于OTA升级的技术和产品是需要备案的，涉及到安全功能是需要重新做相应的准入、公告管理、测试，未来随着OTA的技术普及之后，可能还会有新的挑战。我们一项功能/技术升级到一个开了5万公里、开了10万公里的车上以后，它的安全性能还能否保持一致性，我认为可能是我们要逐步去论证的话题。

　　这是从智能网联未来发展很重要的要去研究和论证的问题。以上是从安全的角度，我们认为相关存在的一些主要挑战。

　　三、分享一些相关的思考。

　　三个方面的建议：

　　1、从管理层面。智能网联它的安全是必须要守住的底线，因为现在技术发展很快，从政府的安全监管来讲，我们没有太多的标准，政策，包括一些指导性的意见，这是从政府监管来讲下一步要逐步在加强的，现在已经在路上了。

　　有几个原则：

　　（1）要逐步强化使用环节的管理。对于自动驾驶，尤其是对于涉及到控制的功能来讲，很长一段时间之内，我认为出事故可能是很重要的一个常态，新常态的情况下怎么样能够强化监管？更重要的我认为是强化使用环节的监管。研发阶段的监管可能是必要的，但是我认为并不能够足够保证汽车足够安全。

　　（2）安全底线。

　　（3）静态管理向动态管理转变。我们既要重视现在准入相关的要求/标准，可能还要重视新的一些技术、新的一些变化下的标准和要求。

　　（4）主动创新、试点管理。对于新技术、新变化，整个汽车技术变化的频率比传统的汽车更新频率要快，所以传统汽车的管理机制和政策不太能够适应现在新技术的变化，所以如何通过主动创新的试点管理来强化相关的安全底线，同时适度推动技术的创新，可能要通过试点管理去保证。

　　2、企业层面，有三个建议：

　　（1）坚守安全底线；

　　（2）围绕现在核心的技术，尤其是涉及到安全的技术上还得要强化核心技术的攻关，尤其是要强强联合，要有更多的协作；

　　（3）加强自身真正的硬实力的构建，包括涉及到体系、平台上面的能力建设。

　　3、行业层面。

　　现在工信部包括很多部委也在积极推进围绕着汽车产业的发展，如何打造一个更良好、更可持续、合作多方共赢的生态，这是作为咱们行业组织，包括中国汽研一直在持续推动的。同时，从监管的角度，第三方机构如何去构建更好的相关的评价标准，包括相应的数据平台，来共同支撑好产业的发展，这是各个层面要联合起来推动。

　　以上就是我的主体内容，后面有几页是关于中国汽研的简单介绍，不一定全部讲。中国汽研作为中国汽车的研发检测的第三方平台，我们在围绕智能网联相关的一些领域，也在做大量的研究工作，主要从测试、评价，包括创新技术研发的角度在做一些工作，包括围绕智能驾驶、网络数据安全的一些咨询，包括平台的研发上面在持续开展（工作）。

　　我们有两个关于智能汽车评价的指数，一个是IVISTA，一个是C-IASI。从第三方角度推进智能汽车的安全，包括各个维度的综合评价，希望能够为咱们行业的发展提供规范和促进。

　　同时也在支撑各个部委开展一些相应的政策研究，包括行业的研究，也期待着中国汽研下一步能够和各位专家、各位领导和行业的各个机构，能够密切配合，共同来推动智能网联汽车的发展。

　　以上就是我的报告，不足之处请各位批评指正。谢谢大家！

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责任编辑：梁斌 SF055