邵景峰：创新型企业是活的久看着新

　　“2022首次出差！从上海到武汉，这个行程意义不一般！一切都会变好！”上汽集团创新研究开发总院副总设计师兼设计中心全球执行总监邵景峰在7月7日19：20启程到武汉参加第十四届中国汽车蓝皮书论坛前发了一个朋友圈。

　　对于在上海封控3个多月仍在居家并排除万难还在工作的这位少有的汽车设计师网红来说 ：这是一次魔幻之旅。

　　时隔三年，两座城市经历了相似又不同的经历。

　　上海这一次的静默期，在他这个闲不住的设计师眼里，无疑是一次史无前例的创作机会。要知道每个设计师都有留络腮胡子的冲动。

　　下面是上汽集团创新研究开发总院副总设计师兼设计中心全球执行总监邵景峰的演讲摘录，有删节。

　　很高兴能来参加这次中国汽车蓝皮书论坛。今天我演讲的题目是：新理性的回归。

　　相信每个从上海来的嘉宾，都会由衷的感慨：这是一次魔幻之旅。时隔三年，两座城市经历了相似又不同的经历。此时此景，我不禁想吟诗一首：君住长江中，我住长江尾，日日核酸抢菜忙，共饮一江水。

　　上海这一次的静默期，我们可以换一个角度来理解这60天。一般视角，我们封闭在家有各种各样的痛苦，不能出门，缺少生活物资，发型没法维护等等；但在设计师视角，这是一次史无前例的创作机会。要知道：每个设计师都有留络腮胡子的冲动。

　　在静默期里，看到了好多人心态都快崩了，但是设计师群体我调研了一下，没有一个抑郁的，反而有些设计师心态变好了，因为：不用见老板……

　　又到了固定的cue贾老师时间。每年来这个论坛都要隔空喊话贾老师，来谈一下我对这个论坛的认识。

　　三点感受：一是“大”。规模大，在场的都是大佬。二是“专业”，这个毫无疑问是中国最专业的汽车产业论坛。三是“套路”，从举办城市的选择、流程设置、嘉宾邀请，我们都可以看到贾老师满满的套路。一切看似美好的偶然，都是精心策划的必然。

　　针对这个大、专业又充满套路的论坛，我认认真真为演讲打了草稿。没别的意思，就是想谦虚一下：我吹牛是打了草稿的！面对这么好的平台，不打广告很亏。今天先交作业，再打广告。争取把来回的机票钱赚回来。

　　对于造型设计只有两个字的要求：“突破”

　　先解题。去年在合肥的时候，题目是：汽车造型如何能本质突破。今年的题目，新汽车造型突破2022。由此可见贾老师对“突破”是有多么的执念。对于造型设计，只有两个字的要求：“突破”！

　　但问题来了，设计师还没开始突破呢，先要面临像贾老师这样的媒体人给的巨大压力。

　　不仅有媒体给的外部压力，内部，管理层也会不断给我们突破的压力。管理层经常说的两句话，一句“关键看造型”，一句“看看人家做的！”。

　　之前我一直说每年的4月车展媒体日是汽车设计师受难日，今年本以为躲过了。但躲过了4月份的车展，却躲不过凌晨1点的微信。看完微信，你说还睡不睡呢？

　　同时，我们设计师还要面临速度压力。我们中国品牌和中国设计得到市场的认可差不多是2015年，从2015年到现在，短短7年时间中国品牌的迭代速度堪比欧美30年的历程，我们的车型换代时间太快了。

　　对于纯电动而言，据不完全统计，5年内上了129个新能源品牌、323款车型。这么短时间内爆发这么大的对造型设计的需求，怎么做呢？

　　由此，我总结了一个设计师在做造型突破时的心理路线图。对燃油车而言，因为技术同质、市场同质（燃油车的市场细分已经相当固化了，大家都是红海竞争）最终导致了设计同质化。我们这个特征变一下、那个线条改一下，对消费者而言，大的感受是一样的。这是燃油车。

　　对纯电车，我们处在纯电动发展的探索时期。因为技术变革了，这个时期造型一定是服务于技术的，必须要彰显纯电动的技术特点。所以，大家A柱都往前跑，格栅都封闭起来，也很容易导致设计同质化。

　　同质化现象一出来，大家傻眼了，撞车了，于是拼命想去做差异化，但追求差异化之后又发现，大家又想到一块儿了，结果差异同质化。

　　设计师们拼命的在这个怪圈里内卷。这时，当面临媒体压力、管理层压力和速度压力的时候，设计师的情绪容易失控，创意管理很容易失控，容易走极端。不管设计消费者喜不喜欢，先炸裂再说！

　　造型突破容易一念成佛、一念成魔

　　造型突破其实很危险，容易一念成佛、一念成魔。

　　一念成佛，说的是设计容易佛系，变得同质化。电动车的设计是有政治正确的，有格栅就要挨打，没贯穿灯就是落后，设计师敢不做吗？

　　一念成魔，说的是极端化。设计如果没有声量，投资人同意嘛？老板同意嘛？媒体同意嘛？那到最后我们做的是用户需求呢？还是声量的需求？

　　在这里，我想强烈的呼吁：新理性的回归。毕竟一款车的研发投入太高，内卷、炸裂这种无效竞争，带来了巨大的社会资源浪费！所谓新理性，并非直接把燃油时代建立的理性经验应用在当下，而是在新的时代树立新的理性精神。

　　这三年可谓是“魔幻现实主义”。疫情在重塑社会结构，战争在重塑世界秩序，危机在重塑产业格局。我们正在经历的，是一个不确定的时代！旧的秩序在崩塌，新的秩序在建立。那在这个不确定的时代，我们设计师应该怎么做？

　　在不确定的时代寻找确定

　　我们面临的时代任务，就是“在不确定的时代寻找确定”，确定性太稀缺了，也无比珍贵。我们必须要认真思考：设计要解决什么问题？什么是正确的设计？如何做正确的设计？

　　我们都知道，当前纯电动市场存在着两极分化的现象。要么特高端， 30万以上的，各家都在争做中国品牌的78S，但动辄两米宽的车身让日常用车都成了难题。要么特低端，但这种小体量的车，安全和质感难以保证。同时这种车肯定是增购车型，也不是所有家庭都能负担两辆车的日常开销。

　　但是中间这群人呢？他们是沉默的大多数！他们很少发声，但会用实际行动决定纯电动品类的存活。他们是决定未来的关键！也是我们确定的目标！

　　前段时间很荣幸接到普象工业设计小站的邀请，让我为迪特拉姆斯最新的书写推荐信。

　　我很有感触，又重温了设计十诫。这是所有设计师上学的时候必然要学的。

　　现在回看，仍有感触！这就是我们设计师可以确定的原则！因为无论当前设计的意义如何扩展，一款好的产品设计仍然是基础！

　　再比如，每天我们都会面对不断涌现的新趋势、新潮流。我们必须要判断，这些是真的趋势还是一股风就过去了？要不要跟？什么时候介入？

　　对未来趋势的判断都是一场赌博。与其去追随不确定的趋势潮流，我们不如去挖掘审美的根性，用深层次的审美价值的确定性，去抵抗潮流趋势的不确定。这就是确定的方法。

　　大环境太喧嚣了，我们每天都面临各种声音。面对这种喧嚣，我们需要用确定性来安置创新焦虑的内心。

　　造型，永远是最后的竞争手段。纵观汽车百年，单纯靠造型审美突破的车型少之又少……说这句话没有别的目的，就是想对老板们说：放弃幻想。大设计时代，设计要从产品视角扩展到影响力视角。与其在造型里精致的内卷，不如跳出来创造大的感动！

　　作业递交好了，以下是广告时间。为了避免广告太硬，用一个话题贯穿——如何理性的去做突破性设计。

　　如何理性的去做突破性设计

　　首先，战略先行。

　　我们知道，造型突破的两个驱动要素，一个是技术突破带来的。冲压技术，比如Audi当年的硬边风格，就是因为可以冲压很小的R角了；新材料，比如宝马的i系列，之所以形成这样的风格是因为碳纤维材料的大量应用。还有匹配工艺等等，这些技术突破都会带来造型上的观感的大幅度变化。

　　另一个是价值突破，社会心理、用户体验、产品定义等等。但是反观这么多年，在造型相关的技术上有突破吗？没有！所以，技术突破不常有，价值突破常有。这就需要战略先行。

　　我们的MG CYBERSTER小跑车，就是在追求价值突破。将纯电动、小跑车、电竞这三种价值融合，形成叠加效应。最终用对品类的思考，来助力对品牌态度的表达。

　　第二是要重点突破。

　　突破的名词解释里面有一点就是：集中兵力，打开缺口。所以突破一定是有重点的。全面铺开，遍地开花那就不是突破了。这就需要企业的执行层、组织层、战略层达成高度统一的战略共识。

　　这几年我一直在同济大学攻读博士，研究课题就是关于突破性设计决策。我认为，相比于突破性造型，突破性的设计决策更为重要。

　　比如我们的飞凡R7，就是在这种高度统一的共识下诞生的。为此，我们研发总院和飞凡品牌专门成立了“设计共创中心”。

　　第三是国际视野。

　　当前上汽设计中心形成了以上海为总部基地，伦敦为欧洲前瞻设计中心，并在慕尼黑和东京设有前瞻工作室的布局，聚集了大量的西方设计师。

　　很多时候我们需要这样的外脑来冲击一下，东西方思维模式的不同，会给我们的设计带来不一样的灵感和冲击。比如我们的第三代荣威RX5就是英国前瞻设计中心做的。通过一个西方人的视角审视东方审美，带来了情感律动设计理念。

　　第四要抵住诱惑。

　　我们的创新突破一定要结合自身优势和品牌心智。一种突破在一个品牌上成功了，一定适合我们吗？我们面对的是完全不一样的目标人群，有可能彼之蜜糖，吾之砒霜。

　　MG MULAN的设计开发过程中，因为这是一款全球车，欧洲市场需求相对理性，让我们抵住了很多国内的诱惑。借助海外市场的机遇，重新审视汽车设计的价值，可以来做一款有品质、适合日常使用、负担得起的产品设计。

　　接下来，我们通过一段影片来欣赏MG MULAN。

　　最后用一句话结尾：创新型企业的特点，是活的久，看着新。突破不是目的，生存才是！

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责任编辑：梁斌 SF055