蔡建军：点、线、面结合，实现和打通整个换电生态_新浪财经

股市瞬息万变，投资难以决策？来#A股参谋部#超话聊一聊，[点击进入]

　　“换电模式的智变一定需要各方整个协同发力，我认为八个字：硬件贯通、软件握手。共同共建全开源标准化的换电行业。”

　　睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军如是说。作为汽车老兵，他曾经多次作为嘉宾参加过中国汽车蓝皮书论坛，代表过传统汽车，也代表过新能源汽车，这次他是代表新能源中的换电汽车。和蓝皮书论坛一起见证整个汽车工业的发展，他觉得非常幸运。

　　近年来国家在双碳的目标，也吹响了新能源汽车行业全面发展的集结号，也让新能源成为汽车产业的大势所趋。在这样的背景下，如何能满足日趋复杂的用户需求？包括补能的焦虑，换电是一种补能方式，也是在解决用户的焦虑。

　　蔡建军是这样总结换电模式优势的；补能的时间很短，换电大部分3到4分钟，如果说整个换电的车辆多了，基本上接近加油的等待时间。从使用的效率上可以大大的缩短；恒温恒湿环境下充电，电池寿命得到很好的延长；电池在换电站可以做一些集中的管理，能很好地规避在充电过程中出现的自燃风险。

　　睿蓝奉行的是从前到后管理的原则，来构建人、车、站、云之间的关联，所以它在兼容性到智能化、安全性这方面，这个平台架构可以实现未来全场景、全链路的换电服务的新模式。

　　对于如何从尝鲜走向普及实现量变的快速积累，他认为要形成点、线、面的发展方式来快速的把整个换电生态实现和打通。所谓的点首先一定要精准地推出满足市场需求和用户需求的产品；所谓线就是要搭建合理的、均匀的换电网络。如果说换电网络像加油站这样的密集，消费者是愿意等待进行充电；所谓面就是要为车主提供全方位、高效、便捷的换电服务，真正让用户用得起、开得省、换着方便，所以要实现点、线、面的结合。

　　以下是蔡建军的演讲实录。

　　尊敬的各位领导，女士们、先生们，大家下午好！估计这个时间点，大家比较疲倦的时候，希望大家能打起精神，占用大家宝贵的10分钟时间，给大家分享一下关于在换电领域一些思考。

　　我今天的主题围绕刷新，叫“刷新出行新观念，布局换电正当时”，这是我讲的一个主题。

　　大家都知道，贾可的汽车蓝皮书论坛内容是非常丰富，到现在已经十四届。过去我本人也参加了至少参加了六七届，但每一届的内容、主题不一样。

　　当然这一次，我是以另外一个角色参加蓝皮书论坛，过去可能是代表传统汽车，可能是代表新能源汽车，现在是代表新能源中的换电汽车。所以我们一起见证整个汽车工业的发展，是非常的幸运者。

　　今天也是在一起共同把脉中国汽车目前产业的发展阵容态势，包括促进整个新能源快速的迭代和创新。

　　关于这方面行业有很多的探讨，包括从上午徐和谊董事长也讲了关于换电这个主题。实际作为新能源，他们进入得也比较早，对这个主题想得也比较多。包括下午的秦力洪先生关于这方面的思考，当然有不同的解决方案和方式。这些问题，我们也有很多的思考。

　　比如在换电，关于电池车电分离的解决方案，也已经成为推动整个汽车行业变革的新话题。为了引领整个新能源产业的变革，殷教授在讲了吉利汽车集团旗下的换电品牌就是睿蓝汽车，我们也是all in换电。也就是说从用户第一性的原理出发，把换电作为高效的补能方式，为消费者开创了一个换电新出行的新生态。

　　包括刚才陈惊雷总在讲整个行业的渗透率，从今年1-5月份，我这个数字跟陈总讲的数字有点差异，但总体来讲，今年1-5月整个新能源渗透率已经达到了23.5%。

　　应该说从2021年开始，新能源汽车出现激增状况，包括今年疫情，包括芯片供应等等不利因素的影响下，新能源在整个汽车行业已经在历史中跑出了一个加速度。所以说这个业绩离不开汽车人，包括新汽车人不懈的努力。

　　从行业的调研数据来看，新能源汽车市场的需求已经从政策驱动走向产品驱动需求这样良性的循环。随着整个形势的发展，尤其是用户对补能的焦虑正在逐步的消退，包括他们担心的安全性，我相信终将会得到一些解决。否则的话，我们在座开这样的论坛、讨论这样的问题也没有任何的价值和意义。

　　我们在座的大家在一起，尤其贾可博士能把我们大家聚集在一起，来讨论行业焦点的问题，我相信这些问题终将会得到解决。

　　所以随着新能源汽车产品的迭代，包括升级，一个低碳出行的时代将会来临。

　　在整个行业发展日新月异的局面下，消费者的购车需求已经从看得见的物理层面，逐步上升到看不见的心理体验。而这种体验曲线也呈现出极速上升的态势。面对消费者需求的变革我们认为新能源汽车从品牌的效应、品牌的序列包括品牌的口碑以及数字化赋能，这些会逐一得到完善，它将会成为打动消费者的重要的利器。

　　尽管如此，新能源汽车也仍旧存在成长的烦恼。包括这里大家看到的，我提到的这几个方面。购车成本相对比较高，尤其我们现在的中国品牌已经突破了过去所说的天花板，20万不能突破，现在新能源车一出来50万元甚至80万元，当然这里购车成本相对大多数一些对私的用户，我认为还是比较高的。所以它的购车成本还是比较高，包括车辆的产值到现在问题还有很多需要解决。尤其是电池的安全问题，所以这些都是一些消费者需求的痛点。

　　面对这样的一些困境，包括消费者提出新的需求包括一些痛点，我们必须承认这样的事实，就是换电也是一种很好的补能的方式，换电的发展也恰逢其时。所以说对于这样解决行业的痛点，我们尤其进入这个领域，整个团队也进入了长期的思考和实践。

　　从今年的1-6月份，睿蓝汽车在小步快跑，快速成长过程中，我们也作为新兴势力，上午何小鹏有一张图没有把睿蓝汽车放进去，我们销量1-6月份已经跑出了加速度，快接近1.8万台，如果不电车的保供等等其他疫情的影响，这个数据肯定比这还要高得多。到现在为止，我们手里还有1万多的订单还没有及时的交付。

　　总体来讲，整个换电模式通过这样的实践至少可以有五个方面的答案：

　　第一．补能的时间确实很短。像我们投入市场有一款车型，我们号称60s，60秒快速的换电，所以大部分3到4分钟，如果说整个换电的车辆多了，基本上接近加油的等待时间。从使用的效率上可以大大的缩短；

　　第二．电池的寿命得到很好的延长。尤其换电站这种恒温恒湿环境下可以延长电池的生命周期；

　　第三．安全性。尤其是我们电池在换电站可以做一些集中的管理，它可以很好的规避在充电过程中出现的自燃的风险。

　　刚才讲了在综合成本的降低方面，尤其是采取车电分离的方式，它很好地解决了一些安装的难题。尤其是电池可以做到换新无忧，当然国家的节能减排，我们也可以做到很好的落实。包括电网的调解、调风、大数据的运用可以实现能源，包括储能资源集约的利用。

　　所以我们认为换电在风口，但是破局在当下。换电，应该说大有可为。

　　如果说换电市场有问题的话，我们今年的上半年接近2万台的销量市场的贡献，为什么得到消费者的认可？包括前两天我到山西太原一口气和当地的山西气运集团签约2000台订单，其中有个用户代表讲得非常好，他跟我讲了一个真实的案例。他用我们一款80v的车，如果说换电站做了很好的布局，换电车在使用成本上、购买成本上得到很好的节约。另外在运营这一块他可以赚到很多钱。在短途之间，从太原到忻州或者到其他的地方，这样的六座车可以给他一个月带来5000块钱的效益。所以说整个换电市场如何抓住这样的风口？所以我们判断2022年是换电的元年。尤其是随着一些政策、玩家包括技术的迭代，尤其是用户的需求，对换电模式应该说可以得到快速的推动。

　　刚才殷教授讲了一段话，我在倾听的时候我想到确实换电这条路道阻且长，有一定的挑战性。2021年国内新能源换电汽车的数量只有16万辆，但是2021年新能源的渗透率不到5%，但是乘用车换电的销量才达到15万辆，商用车加乘用车16万辆，换电乘用车达到15万辆，这个15万辆，量很小，但如果我们抓住这个机会，这个蛋糕肯定会做大。

　　所以说整个行业期待提升换电汽车在整个市场的渗透，尤其我们如何通过量变的快速积累，实现质变的飞跃发展，对我们做换电业务的整个从业者绝对是一个很大的挑战。

　　刚刚殷教授把整个场景也讲了很多，尤其是对私的用户。昨天的秦力洪讲了对私的换电比例已经超过了50%。所以换电作为一种新兴的补能方式，如何从尝鲜走向普及实现量变的快速积累仍然是值得我们思考的话题。

　　基于这样的思考，我认为要形成点、线、面的发展方式来快速的把整个换电生态实现和打通。所谓的点首先要依托整个产品力的提升，也就是说我们一定要精准的推出满足市场需求和用户需求的产品；所谓线就是我们要推动整个换电产业的布局，尤其是要搭建合理的、均匀的换电网络。如果说换电的网络像加油站这样的密集，这么的便利，我相信消费者是愿意等待这么长的时间去进行充电；所谓面就是我们要为车主提供全方位、高效、便捷的换电服务，真正让用户用得起、开得省、换着方便，所以要实现点、线、面的结合。

　　如果要把这些打通，尤其是基于用户的需求，我们在产品上比如外观时尚、性能优异、操纵非常方便、尤其是安全这样的智能汽车，我相信消费者一定会选择。

　　另外包括刚才讲的换电站，尤其是我们在用户补能，根据整个城市出行的热力图，科学地布局整个换电站。包括像睿蓝汽车下面的换能做的单舱、双舱包括即将推出的mini站，包括移动换电站这些产品出来，我相信换电肯定是消费者首要的选择。

　　当然如何去补能？是换电还是充电？到哪里去换、哪里去充最终还是消费者说得算。

　　未来整个换电网络、换电站将会出现在整个城市中，我相信会通过大家的共同努力，比加油站的布局还要合理，还要高效，更加便捷。

　　比如以后小型站进入了社区，包括商圈3公里就能换电，这个应该是我们所有从事新能源业务的奋斗的目标。高效、便捷的换电服务也是赢得用户有利的武器。

　　我们最近也在推出无人职守的换电站，包括随着无人驾驶的汽车，以后我们会推出无人驾驶的智慧换电。包括无时、无刻移动的换电就在你的身边，所以说我相信它一定会比加油来得更加便捷，是这样的补能方式。

　　另外我们还要用优质占领服务，包括产品、生态来实现最终量变的快速积累。所以说在市场的保有量和存量达到一定高度之后，换电模式如何以量变诱发质变最后形成裂变呢？换电模式的可持续发展，一会儿我们会讨论这方面这样的话题。

　　所以我们认为可以通过打造能源服务平台，包括用户服务的平台，这样一体的换电产业模式会助推整个换电模式的可持续发展。

　　我们睿蓝汽车非常年轻，今年1月24日公司才刚刚成立。背靠两大上市公司，一个吉利汽车，一个力方科技，我们推出的睿蓝水晶平台架构，我们奉行的是从前到后管理的原则，来构建人、车、站、云之间的关联，所以它在兼容性到智能化、安全性这方面，这个平台架构可以实现未来全场景、全链路的换电服务的新模式。

　　包括我们最近在推动的睿蓝用户生态平台，我们推行从始至终的原则，为以用户为中心提供选车、买车、用车一站式的服务，全方位的构建线上和线下可以融合的用户生态平台。所以把这样的能源服务平台和用户服务平台协同发展、互为补充一定会推动整个换电模式从量变到质的飞跃。

　　智变之后，大家会问下一步换电该怎么走？如何进一步的进行升级迭代？要达到智慧智的智变和突破。新四化尤其是智能网联这一块的智变的突破，所以对于我们来讲，我认为这样的智变之路一定是道阻且长。但是只要我们行而不错，一定会有光明的未来。

　　换电模式的智变一定需要各方整个协同发力，我认为八个字：硬件贯通、软件握手。共同共建全开源标准化的换电行业。

　　睿蓝汽车作为电动汽车换电安全的主要起草单位，参与着国标、行标包括旗标、地标这些标准的制定。也是我国汽车制造业在换电行业制定的第一个基本通用性参与国家行业标准的企业之一。

　　另外我们在换电相关标准有30余项，在换电的架构、换电站、换电的车辆等领域在技术的专利有1000余项。尤其是在地标的制定上，我们也实现了首个签约地方地标的突破。所以我们认为以硬件贯通为引擎、以软件握手为动能，一定会推动换电模式的可持续发展。

　　为此，我们有四个方面的布局：

　　第一个这张图大家可以看到我们叫换电生态的合作伙伴。一方面是车与用户，另一方面是能源与用户。我们车与用户面对的是两个市场，一个B端、一个C端市场。

　　第二个能源和用户之间的关联。一方面依托我们易易唤电，具备从研发、制造、安调、运营的四位一体的能力，同时还可以利用社会资源进行合作的方式。包括今天我们一起待会儿参与讨论的协鑫，我们最近和协鑫一直在参与，接下来尤其在北方市场，实际北方市场是最适合换电的模式，我们接下来会在北方市场探讨整个换电的布局合作。

　　应该说我们已经做好了这方面的准备，从睿蓝汽车作为车的制造商，易易唤能是作为站的提供方，我们整个杭州，易能是作为电池持有方。另外曹操出行应该说对我们在换电站这方面的实践方面也做了很好的赋能。

　　所以总体来讲，我们秉承对ToC、ToB同步发展的原则，同时加大力度会进军整个C端的市场来推动整个换电模式在广大消费者这样领域的一些普及。

　　刚才讲了换电站，我们通过自建包括和利用社会的资源等等。整个睿蓝汽车会做到三个方面的开放：渠道开放、产业开放（上下游整个产业链把竞品公司转化为睿蓝合作单位）、模式开放，来引领整个换电时代的到来。

　　另外我们通过智慧出行来链接整个换电生活，用服务赋能用户一生，从智慧互联、智慧服务、智慧生活多个维度来打造我们便捷的生态圈，这个圈一定是我们整个换电企业未来发展的方向和目标。

　　最后一句话给大家一起分享，也结束我今天的发言。“生活就是变革，完美就是不断变化”，我们希望各位巨头相遇换电的赛道，以开放合作的心态来共同见证推动新能源汽车行业的快速发展，刷新用户的出行方式，谢谢大家！

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。