张帆：我们下面每走一步都前所未有

　　“当销量不好的时候，很多人就把矛头指向了设计，说汽车造型不够新颖、不够创新、不够打动人。是不是这样呢？”

　　7月8日，第十四届中国汽车蓝皮书现场，广汽研究院副院长兼概念与造型设计中心主任张帆发表了演讲，他表示自己和团队也在思考这一问题。

　　“在我看来，不管你说得有没有道理，作为整个汽车竞争力塑造的一部分，造型设计有当仁不让的一些责任，所以我们也开始向内去进行深刻的反思。”

　　在张帆看来，中国汽车设计创新已然站在了全球创新的最前沿，“我们下面每走一步实际上都是前所未有的，每一步都是在探索边界、打破边界。如何去打破这些边界？如果我们延续着常规路径很难去突破，我们必须要走一些不一样的路径。”

　　在他的带领下，广汽传祺和广汽埃安两个品牌齐头并进，发展出了两套完全不同的设计语言。

　　“虽然一个是以常规能源作为发展的基础，另外一个是全新纯电动平台为基础，但你不能说常规能源就是老的，纯电动就是新的，所以常规能源我们用老的设计语言，新能源我们用新的设计语言，这是绝对不可以的。”张帆说。

　　以下是张帆的演讲实录：

　　各位朋友，大家下午好！很高兴今天作为第一个演讲嘉宾来开个场。我今天演讲的题目叫做“以体系化的创新刷新未来”。

　　开始具体的演讲内容之前，先跟我们的主办方拉拉关系，我跟我们的《汽车商业评论》应该是非常有渊源的，2011年我还在奔驰工作，由于机缘被咱们这个杂志报道。这篇报道出来之后，我正好入职广汽集团，时光荏苒，一晃11年过去了。

　　这个过程当中，蓝皮书论坛每年都在举办，之前我也有幸参与过几次，但是后来有所间断。今天再同时以一个老朋友的身份出席，无论是对于我们这个行业，还是我个人，都是一次再刷新的机会。

　　我2011年加入广汽，一直致力于广汽自主品牌的设计创新，也见证了前些年广汽自主品牌的快速发展，从2014年到2017年我们不断地推出一些重磅新产品，比如说传祺的第一代GS4、GS8，包括M8这样的产品，有力助推了广汽传祺的自主品牌在中国市场的销量，那几年应该说是我们的高光时刻。

　　高光时刻不会一直都有，当时间慢慢地进入2018年、2019年、2020年的时候，我们开始感觉到了压力。这些年我为什么很少出席咱们杂志的活动了，一个重要的原因，感觉那几年我们的发展并不是特别风生水起，也没有太多的内容可以和在座的同仁分享。

　　随着销量的下滑，作为设计领域的负责人，实际上我也感受到了很大的压力，我想这种压力在座的邵景峰总、常冰总在不同的时期也会有所感受。当你销量不好的时候，很多人就把矛头指向了设计，说汽车的造型不够新颖、不够创新、不够打动人。

　　是不是这样呢？我们也开始进行反思。在我看来，不管你说得有没有道理，作为整个汽车竞争力塑造的一部分，造型设计有当仁不让的一些责任，所以我们也开始向内去进行深刻的反思。

　　这个时候我们发现前些年中国自主品牌的快速发展是有红利期的，当你一旦遇到了瓶颈，我们就发现很多周遭条件都在发生变化，比如说行业在变化，行业具体怎么变，大家只要看《汽车商业评论》就都知道。

　　同时，我们的用户也在变化。中国的用户从十年前的对汽车所知甚少，对品牌有盲目追求。到现在以年轻的90后、甚至00后作为汽车消费的主力，他们更知道自己要什么，而且他们对汽车的新颖、创新、智能化有更高的要求。

　　我们怎么样以新的设计应对他们的需求？在中国的市场上，我们看到更多的是各家车企新产品应该说精彩纷呈，各领风骚两三年。在过去的十几年里面我不知道大家有没有感受到，我们在整个中国品牌的格局当中是不断发生变化的。如果说2015年、2016年左右广汽传祺靠GS4、GS8打出了热潮，后来的吉利、长安，最近大半年可能大家谈得更多的是比亚迪。

　　各个企业在很短的时间内能够快速拿出对市场的一些对策，无论在产品造型、产品竞争力的塑造上都能够快速抓住消费者胃口，且在市场上取得一定的成功。这个时候我们在想我们怎么样去塑造我们二次的飞跃呢？

　　我们有一种说法叫做以不变应万变。但是对于汽车市场，尤其是对于瞬息万变，消费者的需求不断提升的这个汽车市场来说，也许不变应万变并不是一个很好的策略。所以我觉得我们更应该做的是以变化来应对变化。

　　怎么变呢？对于一个设计团队来说，你经过一个痛苦的镇痛，我们痛定思痛之后，提出了“换思路、拓新局”这样一个方向。

　　具体我们做了一些这样的事情，首先作为一个设计团队，造型设计团队，我们开始做理论研究，我们设定了专门的理论研究岗位，有专门的人去研究趋势、研究社会发展潮流，研究政治、研究宗教、研究美学、研究人性，所有的这些信息会聚起来我们希望能够找到下一步整个社会和市场发展的一些方向。

　　同时，我们在这些研究之上把它会聚起来，逐渐形成自己专有的理论体系，我们叫“全息设计观”，我们自己内部还有个叫“1333”的设计体系等等。我们这些年积累的自己设计的研究完全是可以出很多的论文，甚至是书籍。但是我们更愿意先把这些理论的成果在我们的具体的产品设计的实践当中应用。

　　与此同时，光转变思维可能是不够的，你还要有资源。怎么样去建构资源呢？于是这些年我们积极地在拓展我们全球化的组织架构。我们2018年在美国的洛杉矶设计了一个前瞻设计中心，2019年在上海设立了前瞻设计中心，今年又在欧洲的米兰设立了前瞻设计中心，形成了这样一个三国四地的全球化的设计运营的状况。

　　我们还拥有全球化的办公环境，应该还是比较高大上，确实也是引巢筑凤，真正吸引到了一些国际化的人才，一方面有非常丰富的设计经验和非常强的设计能力的大咖加入，为我们整个创新能力提供了非常强的养料。

　　同时，我们在自身的设计体系、设计流程上也不断优化，随着广汽自主品牌的发展，划分出了广汽传祺和广汽埃安的两套设计体系，分别由我们自己培养的人才担当了品牌的设计总监。

　　广汽研究院副院长兼概念与造型设计中心主任张帆：现在中国汽车设计创新已然站在了全球创新的最前沿，我们下面每走一步实际上都是前所未有的，每一步都是在探索边界、打破边界。如何去打破这些边界？如果我们延续着常规路径很难去突破，我们必须要走一些不一样的路径。

　　我们是怎么走的呢？大家看这样一个动态的雕塑，我不知道大家对这样的雕塑有没有印象？如果知道的人可能是在《乘风破浪的姐姐》第一季还是第二季公演舞台上看到过这样的雕塑。但你肯定不知道这个雕塑有一半的创造者是我们广汽设计团队。

　　这个雕塑是我们和深圳一家艺术创意公司共同合作的创新课题，我们共同拥有它的知识产权。实际上我们探讨的是人和雕塑的一种互动，我们叫做“花影”。这种雕塑对于我们来说，可以把这种想法应用到车灯或者车的人机交互，内饰的氛围灯这些方面。我们的合作伙伴就直接把它上到了湖南卫视给《乘风破浪的姐姐们》做装饰了。

　　比如说这样一个作品是我们和加拿大的一位数字艺术家共同做的合作，我们通过这样一个视觉艺术呈现出LED灯和光效、和音乐怎么样做好互动。对于他来说这个是个艺术品，对我们来说，我们在这件作品上看到了怎么样指导我们在车型灯光设计上面的一些线索。

　　除此之外我们还积极地跟中国的和世界上这些著名的在汽车设计和创意设计类高校进行深入联合，我们共同创作了很多非常有趣的联合课题，既培养了学生，也为我们提供了很好的思路。

　　同时我们还积极在推进广汽设计大赛，这个设计大赛的规模不及上汽的设计大赛，但是我们一直是以一个小而美的目标去经营的这个设计大赛，也希望通过这个大赛能够吸引到更多的年轻学子的美好创意。

　　刚才说了那么多，是我们在做创新突破上的一些想法、作为，但是光有这些天马行空的尝试有什么用？真正的意义所在是在于怎么样把这些尝试转化成产品，所以接下来我们看看在产品上我们是怎么落地的。

　　刚才说到到2020年我们经历了整个发展的沉浮，但是随着新一批产品的创新，从2021年整个广汽自主品牌的销量开始触底上升。2021年大家也见证了我们像影豹第二代GS8这样新产品的推出。尤其值得一提的是第二代GS8，从一个设计的角度，我觉得第二代GS8上所承载的全新设计语言可能更能够为我们如何去理解未来广汽传祺产品的进化提供一些线索。

　　在第二代GS8上面，我们看到它的整个形式语言更加简洁、刚毅，更加有科技感和工业感。它既能够把车很硬朗、很大气的形象展示出来，又能够把时代的工业化脉搏很好呈现，它是一个与时俱进的产品。

　　这个设计我们也用在已经发布但是还没完全上市的影酷这辆车上，预计今年第三季度上市，这款车受到了很高的关注，人们对全新的设计语言很多好奇。这辆车无论是在姿态还是在形式语言的创新上，都是非常引人注目的。

　　尤其是在一些细节的处理上，比如说它的大灯、格栅，我们不断地把数字化、参数化的设计语言付诸应用，并且更多的是怎么样把时代感的二维设计和三维设计在这款车上做一个很好的融合。

　　包括它的内饰，怎样让它的内饰除了舒适安全，在这个基础上更加显示有趣，能够更多找回像我们以前看电子产品的精致感和玩味感，这在一款紧凑级SUV上面我们都一一把它实现了，每一个细节实际上都能够承载一个非常有趣的故事。

　　同时这些车型不断地发展、演绎，在新的设计语言探索的基础上我们也开始逐渐形成之于一个品牌为基调的全新的设计理念体系，对于传祺来说，我们给它起了一个名字叫做“科技工业美学”，它强调的是科技的发展和工业技术的加持创造出一种独特的与此同时的，能够反映出时代基调的一个美学风格。

　　大家也知道广汽的自主品牌是花开两枝了，除了广汽传祺，还就广汽埃安，在新能源一系列的产品设计当中，我们也是在不断探索。一方面在市场上逐渐开始取得成功，尤其是最近推出来的像埃安Y、埃安S Plus等等一系列新产品，快速扭转了埃安品牌之前To B的形象，快速变成了着重于To C的，受到家庭用户、年轻人极大关注和欢迎的品牌。

　　这里面有一款概念车很值得一提，就是去年我们在广州车展发布的TIME，时光概念车。在这款车上我们在探索新一代设计语言，大家可以看到这辆车从设计上来说非常简洁，很圆润，但不只是单纯的圆润，它从前端的圆润到车尾端的犀利是形成了一个过渡，整个车的比例姿态契合了我们对于汽车空气动力学一些很质朴的需求，那就是整个车像是一个水滴型，前面大后面小，前面圆润，后面犀利。它的风阻系数非常好，在0.19左右。

　　这样一款车推出之后无论是它的外观，还是内饰都非常宜人，非常浸润着文化气息，像是一个移动客厅、移动家居的氛围，实际上对我们后来在产品上的落地都会形成非常重要的影响。

　　内饰的每一个细节，除了把空间的美展现之外，把每个细节的舒适性，每一个场景应用的可能性，都很好地展现出来。

　　通过对TIME内外精致的设计，以及对未来整个埃安品牌产品规划的梳理，我们逐渐也形成了针对埃安的一个美学设计理论体系叫“人机共生美学”。因为我们觉得纯电动车的未来它是属于一个清洁能源的世界，它一定是在创造一个人和自然共生的美好世界。

　　所以我们以人机共生作为一个美学的基底，不断去探索在形式感上，在场景设计上，在情感化设计上会有如何进一步的表达。

　　去年广州车展，我们在展示TIME这款概念车的同时，后来逐渐演变成影酷这款量产车的影酷的概念车。我们当把两款概念车放在一起的时候，我们会发现两款概念车都非常先进、时尚、新鲜，但是同时它又不同。

　　这一点是非常重要，我们广汽设计团队现在面临是两个品牌齐头并进，虽然一个是以常规能源作为发展的基础，另外一个是全新纯电动平台为基础，但你不能说常规能源就是老的，纯电动就是新的，所以常规能源我们用老的设计语言，新能源我们用新的设计语言，这是绝对不可以的。

　　尤其现在传祺是从纯燃油有在向混合动力方向转变，所以实际上传祺也是新能源，只是主打混合动力的新能源。所以我们是要用同样的创新，同样引领的设计语言，但是分别应对不同的品牌，既要同时的先进，又要形成差异，这个才是我们设计团队现在面临的真正挑战。

　　在这两款概念车的基础上我们进一步发展，形成了两个概念雕塑，希望通过更加简练、更加归纳概括的形式方式来把两个品牌特色更好地呈现出来。左边的是传祺，我们叫做“星钻菱影”，右边是埃安，我们叫做“引刃入水”。一个是方正的、硬朗的，一个是圆润的，有机的。

　　我们再把它抽象，作为两个大家都可以辨识的具体的物件，传祺的标志物就是钻石，埃安就是水滴。钻石大家知道是非常金贵、硬朗、璀璨，水随处可见，但是它是生命之源，所以各有各的好，都非常先进、重要。

　　以此我们形成了体系化的创新设计理念，这个体系化在于我们从不同的层面去建构整个创新架构，从战略层面、品牌层面、理念层面和应用层面都会有我们的思考。在体系当中我们还分了品牌，对于传祺品牌以科技工业美学作为指引，以行钻菱影作为实现的手段。对于埃安品牌以人机共生美学作为引领，以引刃入水作为实现的手段。

　　在接下来2022年的下半年，在整个广汽的自主品牌体系当中我们还会有不断的新车推出。我们希望通过多元化的设计一起来刷新未来，一起来刷新广汽自主品牌在整个中国汽车行业，乃至于世界汽车行业当中的全新的形象。

　　我的分享就到这儿，谢谢大家！

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

责任编辑：梁斌 SF055