国家智能网联汽车创新中心李克强：发展智能汽车要符合中国交通、信息基础设施_新浪财经

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　　5月21日，由天津市宝坻区人民政府主办，天津爱波瑞科技发展有限公司承办，天津市智能网联汽车人才创新创业联盟协办的第三届工业互联网之智能网联汽车产城协同发展高峰论坛在天津举行，主题为“深化工业互联网，聚焦智能网联汽车，促进产城协同发展”。清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强出席并演讲。

清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强

　　李克强在演讲中表示，中国发展智能汽车，要符合中国的交通基础设施和信息基础设施，同时要符合中国的联网区域的标准，这两个标准下中国电子产品至少电子架构的这个产品要发生改变，未来在这样的情况下，车路一体化运行，要在智能的基础设施，要联网运行，要考虑它的信息安全在这样的体系下。

　　他指出，要实现这样的一条体系，这样的一条方案，首先是要把复杂系统它的顶层架构要做好，所以说要完成这样的一个顶层架构，作为顶层架构是一个典型的信息物理架构或者数字孪生系统，另外要充分利用这个特征，要建立新一代关键核心零部件，车路一体化或者平台最终实现发展。

　　以下为演讲摘录：

　　我们都知道智能汽车是一个颠覆性的技术，是一个产业转型的重要技术，是一个吸引到我们产业学术界和政府高度重视的技术，那么这样的一个技术现在发展也出现新的趋势，过去我们都是单车的智能以及我们互联网连接的智能，来推动智能汽车的发展，那么发展的趋势需要能够既有看得见的也有听得见的，这样的综合性的或者说自动化和网联化融为一体所形成技术发展的状态，我们称之为智能网联汽车，智能网联汽车从这个图上可以进一步的看见，是我们现有的称为网联车和单车智能，融为一体不是简单的叠加，是融为一体所形成的一个新的产品形态。

　　那么新的产品形态刚才李培根院士提到这是一个典型的数字孪生系统，或者说一个典型的我们称之为信息物理系统，那么这样的一个产品呢，它跟过去产品的架构不一样，当然也涉及到它的开发模式、制造模式和使用生态不一样。

　　所以我们称智能汽车是一个发展的新阶段新的产品，我们对它的研发使用跟过去不一样，那么在这样的情况下，现在国际上的发展它涉及到很多方面。

　　首先一个它涉及到这样的一个发展就刚才提到它不仅仅是一个简单的我们称之为是一个制造的产品，它与社会与社会的包括我们谈到的基础设施、法律法规有很大的不一样。所以现在国际上发展，从各个国家包括美国包括欧盟，包括日本，包括韩国，他们都从国家的政策法规这方面提出一系列的新的法律法规和政策，这样的发展，包括谈到的需要两化融合，车和路的融合，需要包括信息安全包括发展的整个社会推进它的产业化的路径。

　　另外一个方面，探索里面刚才提到的是需要把我们这样的一个发展，是车与交通和智慧城市有机融为一体，这里面包括丰田提到的编制城市这样的一个概念，我们除了有移动的车辆之外，城市的基础设施等等，包括美国最近做的这样的一个示范也更加的强调，从车以外的基础设施、信息基础设施和交通的基础设施的发展。

　　我们国家在发展这样的一个智能网联汽车，也是高度的重视，一个从政府的方面，有一系列的从发展的战略，国家发改委去年年初公布的发展战略，到今年我们在推动以新能源汽车为自身发展理念的规划里面，都对智能网联汽车的发展给出了清晰定义，包括它的时间节点。

　　另外一个重要的方面，在中国发展智能汽车里面，包括我们天津宝坻，在这样一个基于场景驱动的，有很多的方面，包括国内谈到的示范基地，以及连续各种商业模式，新的商业模式应用，通过场景式的推动产业的发展应用。

　　当然也包括未来的发展，刚才提到更加涉及到我们从城市的规模化和车轮协同的演进，那么作为一系列这样的一个示范。包括封闭场的示范，公开道路先导区和城市级大规模的示范，现在也是在快速的发展，包括天津也有示范区和先导区也在快速的推进。

　　刚才讲到智能汽车的这个发展涉及到我们政策法规，涉及到大的体系，那么我想聚焦来说，首先一步还是如何把车开发出来，智能网联汽车刚才提到由于不是简单的我们单车智能，所以这里面的发展，我们说它与我们常规的汽车相比它有两大特征，第一大特征我们常规的汽车像机械产品，机械一体化产品，智能网联汽车是机电信息一体化产品所以我们提车的同时要提基础设施，提我们道路基础设施和信息基础设施。

　　另外一个很重要的特点是我们要发展在未来的这个产品，它的这个区域属性和社会属性要加强，比如说我们像过去的车，国际上汽车工程制造在使用的话，直接做标就行，将来智能汽车，智能网联汽车要在中国应用它的本质属性包括社会属性，它是一个信息安全的产品，这个要加强。

　　在这样的定义下，中国发展智能汽车，有代表性的三个特点，第一要符合中国的交通基础设施和信息基础设施。同时要符合中国的联网区域的标准，这两个标准下中国电子产品至少电子架构的这个产品要发生改变，未来在这样的情况下，车路一体化运行，我们要在智能的基础设施，要联网运行，当然要考虑它的信息安全在这样的体系下，所以这就是我们称之为智能汽车的未来智能网联汽车中国方案，大概是这样的一种。

　　当然这个链接是逐渐迭代的，那么要实现这样的一条体系，这样的一条方案，首先是要把复杂系统它的顶层架构要做好，要完成这样的一个顶层架构，作为顶层架构是一个典型的信息物理架构或者数字孪生系统，要充分利用这个特征，建立新一代关键核心零部件，车路一体化或者平台最终实现发展。

　　所以在第二个发展的下面，我们需要探索在方案里实施，我们可以从传统的汽车迭代到新的一步，我们谈到智能网联汽车是需要与交通结合。那么在这样的系统下面，我们开展工作我们要把它开发出来，首先要完成这样的一个顶层架构，就像我们过去做产品做机车机电产品有总步子，有一个总设计，这就是顶层架构，信息物理下的，我们要有传统物理上的车路，然后通过移动互联映射到我们数字空间，在数字空间和物理车融为一体，刚才提到要共生，我们要实时运行这样的一套系统，要完成一个顶层设计，那么在这样的顶层设计下是需要两化融合，需要有连接，不仅仅是单车智能，连接也是分级的，在国际上我们中国区的工程学会我们做的技术路线图2010年公布的，国际上首次公布的，最高级就是可以融合的感知决策，第三级最高的就是融合的决策。

　　在这样的背景下智能网联汽车会出现五大品牌，新智能部件，华为叫数字底座，会出现这样新的计算平台，智能终端平台和云控技术平台，技术平台和我们信息安全平台。所以未来我们做汽车，如果将来比如说宝坻要在汽车上布局的时候，我们新一代面向汽车零部件将来是这样的零部件产品，它的开发模式发生改变，这是传统的汽车产业链，在智能网联时代假设我们要做计算平台，增加了三个部分，一个AI，一个新技术的，一个数据交互的，一个我们谈到的地图和国家要管控的。这三部分的开发，过去的传统的产业链是没有的，我们要诞生新的产业链，我们会诞生新的这样的产业链，我们称之为1.5级供应商，或者说平台供应商，这是产业互联网下的类似BAT这样的平台，将来会出现这样的一种产业链发生改变，比如说我们计算平台会出现这样的一种改变。

　　当然实际上也包括这样的一个平台，过去是一二级供应商，将来会有中间的1.5级平台的供应商，需要协同来做，仍然不影响我们现有的一二级和主机厂的竞争，但是它是协同支撑更好的竞争，将来会是这样非常清晰的商业模式，另外车载平台，还有云的平台，现有的大概都不是孤立型的平台，应该把具有社会属性和公共属性还有竞争层和应用层分开，第二是要打通要贯穿，平台本身就是社会属性，就像铁路不可能各个省区有不同的铁路，这样新基建应该也是这样。那么基础平台的打通，仍然不影响上面的竞争。

　　所以未来我们认为云控会出现这样的一种新的平台，这个平台的特点，第一我们底层打通，也便于做该国家监管监控的，第二更重要的真正实现数据交互，现有的平台做数据交互是很困难的，只有这样不仅仅满足我们用，还可以作为自动驾驶。包括提到的动态地图，也有这样同样的商业模式，或者技术平台诞生。所以我们在讲到未来的发展，对于车会具有这样的一种变化。它的产业生态会发生改变，车智能以后如何给我们基础设施，给我们的出行融为一体的发展。这里面大家知道刚才提到我们如果有了这样的一个信息物理的支撑系统，我们可以促进整个未来智能汽车运行，按智慧出行方式，智能网联，低碳化的实现，我们未来将在这样的一个从开发到生产到使用过程中会有这样大的系统来做规划，能够促进我们的几化的融合。

　　另外我们要实施，融合里面也有，可以用到车路云融合的控制来推动智能汽车和智能交通的发展，那么交通无外乎也是安全效率和节能减排，如果有智能网联汽车这样的一个运载平台的支撑，可以实现我们说的上面说的一系列，用新的技术来促进它。当然也包括刚才提到如果我们能够做到打通，特别是刚才讲我们云控技术平台，国家数字平台打通以后我们能够很好的实现智能汽车与智慧出行的融合发展，现在我们国内已经有许多家高科技公司也好，已经在做这样的探索。

　　另外一个方面就是在我们未来的整车运输里面，包括特定的场景，我们要做到这样的一个自动驾驶，也是有很好的可以做探索的，包括客用车辆方面，也包括重要的应用场景，大家知道自动驾驶有几个场景可能会首先使用的话，就是我们的公路运输，所以大家看公路运输的自动驾驶，也是做很多，这个场景下如果我们用这样一个智能汽车智能网联汽车也可以做到很好的发展，实现网联汽车与低碳货运的融合发展。也包括未来新一代的智慧出行，我们在一个底盘下通过应用驱动做不同的组合，一个车可以不断的变换，以机构为基础，按智能网联不断做变化和形成有新的这种共享出行的模式，包括我们国内的一些大的汽车企业，包括比如说像我们东风等等也在做这样的探索。

　　那么未来发展，刚才讲了除了我们车辆的智能化和交通之外，未来会和城市做智慧城市的协同发展，根据城市的布局，根据城市的功能，我们以无人的或者是共享的这样的一个移动工具把它的交通连接，最后形成非常好的满足城市功能的我们称之为这样的一个智慧城市的发展。

　　总之，未来我们认为在做这样的一个智能汽车智能网联汽车发展，它首先从城市的智慧化中，交通运输的智慧化看智慧的移动，智慧的工厂，到智慧的能源管理生活设施，这是我们城市发展的最基本的这样的一个功能设施，将来有这样的一个智能网联汽车智慧出行结合以后，我们可以将智能汽车，移动出行和社会生活各个要素紧密融合，真正为我们国家智能网联汽车建立生态，同时得到数据，大家知道数据作为战略资源，在这样的情况下才能真正可实现我们称之为共享和谐、绿色环保，互联高效，智能安全这样一种将车辆交通出行智慧城市深度融合的这一种生态。

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