RMI首席执行官：最难减排部门的绿化_新浪财经

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　　作者：朱尔斯·科尔腾霍斯特（Jules Kortenhorst）

　　世界领导人正在做出越来越雄心勃勃的承诺，减少温室气体排放和限制气候变化的灾难性影响。但要将承诺转化为成果，还必须采取更多措施使全球经济的所有部门迅速脱碳。

　　对于电力和乘用车等部门而言，这一过程相对容易，因为清洁能源方案的大规模部署已准备就绪。但对于航空、水泥、航运、钢铁和其他“难以减排”的部门，难度会大得多。

　　在这些部门实现净零排放需要将尚不完全适合大规模部署的技术快速地商业化；反过来，商业化也将需要跨行业协调。钢铁等产品的供应商需要与其客户、金融合作伙伴、政策制定者和其他利益相关者保持一致，就本行业脱碳途径达成一致。

　　要确保每个人都了解哪些技术正在以什么速度进步，这种共识是必要的。了解了这一点，每个人都可以校准长周期低碳资产投资，例如钢厂、水泥厂、船舶和飞机。

　　实现全球跨行业的这种水平的一致性并不容易，但可以做到。以航运业为例，它已在全球海事论坛“零排放联盟”（Getting to Zero Coalition）的领导下制定了全球脱碳路径。在可能的任务伙伴关系（Mission Possible Partnership，MPP）的领导下，这写入了波塞冬原则（Poseidon Principles）中的四步校准过程现在正在其他难以减排部门中复制。

　　MPP 是一个由工业和气候领导者组成的全球联盟，致力于在未来十年内促进世界排放量最高的行业的脱碳工作。它今年的当务之急是在 11 月格拉斯哥举行的 COP26 气候变化会议上，聚焦主要的难以减排行业。

　　之前的联合国气候变化会议主要关注国家承诺和政策制定，但需要启动更多的机制加快减排步伐。在排放量最大行业的领导者实现整个全球供应链的脱碳之前，雄心勃勃的气候目标无从实现。我的贝莱德（BlackRock）前同事保罗·博德纳尔（Paul Bodnar）喜欢说，“实体经济不是副业。”将产业的重要性提升到与国家政府同等水平是关键。

　　一些关键技术对于所有难以减排行业的脱碳都不可或缺。其中最主要的是使用可再生电力和电解产生的绿色氢。扩大绿色氢产量的措施已在实施，例如绿色氢弹射器（Green Hydrogen Catapult）计划和美国能源部最近宣布的氢发射（Hydrogen Shot计划），后者以成功地迅速降低太阳能面板成本的太阳发射（SunShot）计划为蓝本。此外，早期迹象表明，通过绿色氢能实现的低排放产品的产业需求正在上升。例如，汽车制造商沃尔沃宣布将从瑞典绿色钢铁企业 HYBRIT 采购无化石燃料钢材。

　　提高效率的技术是实现减排行业脱碳的另一个关键（虽然不那么令人兴奋的）要素。无论是部署轻型飞机还是用更少的钢材建造建筑物，一个行业整体使用的能源越少，这个过程就越容易。能源转型委员会（ETC）的最新分析表明，到 2050 年建立净零全球经济的第一步是简单粗暴地减少能源使用，然后再扩大和普及清洁能源。

　　ETC 还强调了碳捕获和封存的重要性，它是抵消无法完全脱碳的工业过程，以及减少已经排放到大气中的二氧化碳水平的必要技术。计算历史排放量是一个复杂的过程，大多数工业领导者尚未充分考虑。但他们最好现在就开始考虑，因为欲将全球变暖幅度控制在工业化前水平 1.5 摄氏度以内，现实途径都必须包括减少大气中的二氧化碳。

　　我们不仅需要从大气中去除大量二氧化碳；还必须找到长期存储解决方案，将其锁定数百年甚至数千年。这是净零目标与现有技术之间差距最大的地方。

　　谁应该承担解决这个问题的成本？许多人一定认为，历史上排放量最大的国家和公司应该承担相应的二氧化碳清除责任。在一篇即将发表的文章中，世界经济论坛全球未来净零转型委员会（Global Future Council on Net-Zero Transition）将探讨这个问题，并描述如何就历史排放责任达成共识的不同方法。

　　展望 COP26 ，我们必须充分关注所有这些挑战。国家政府和全球行业都需要立即采取行动减少排放；仅仅承诺在未来采取行动已令人无法接受。我们无法锁定更可持续的发展道路的时间越久，保持全球气温在安全水平就越困难。即使我们确实在一定程度上减少了年度排放量，真正重要的也是大气中二氧化碳的累积量。如果累积量继续增长，问题就无法解决。

　　我们需要全球各地领导人了解我们面临的危机的规模和紧迫性。现在，每个人都需要激进的合作和协调一致的行动。依赖我们的不仅仅是后代。数千万在可怕的热浪、火灾、洪水、干旱和风暴中受苦的也需要依赖我们。从加利福尼亚州和德克萨斯州到整个非洲、亚洲和中东地区，气候危机的灾难性后果正在加剧。减少排放的成本是巨大的，但与不这样做的成本相比，它们可以忽略不计。

　　朱尔斯·科尔腾霍斯特是RMI首席执行官。

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