氢能交通停滞，转向！？_新浪财经

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氢能交通推广方面遇到瓶颈，相对停滞！

近日，在中国氢能产业大会上，中国石化股份公司高级副总裁喻宝才指出，今年已经出现氢能交通相对停滞的现象，最主要的原因实际上是运氢环节的成本下降得过于缓慢。

今年8月，在2024中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，交通运输部运输服务司二级巡视员耿晋军表示“氢燃料电池汽车的推广应用取得了一定进展，但个别城市存在盲目跟风的情况；应当合理把握力度和节奏，量力而行、有序推进”。

近日，新京报贝壳财经记者走访北京、天津多个加氢站，加氢站多处于相对远离市中心的位置，综合利用率不高。比如北京延庆区王泉营和庆园街等附近加氢站不对外开放，延庆金龙加氢站、燕化兴隆加氢站目前暂停运营。氢燃料电池大巴车司机李师傅告诉新京报贝壳财经记者，加氢站还是比较少，很多加氢站要么停业，要么晚上不营业，也有一些不对外开放。他一般是出发前加满氢充满电，收车后又到固定的加氢站去加氢。在北京大兴黄村镇刘一村附近的时顺苑加氢站，有司机称排队平均时长一般超过100分钟。

8 月 5 日，高明现代有轨电车官方于 8 月 5 日发文宣布，位于广东省佛山市的高明现代有轨电车示范线将于 8 月 6 日起安排对设备设施进行检修，检修期间将暂停运营。这意味着广东佛山世界首条氢能源有轨电车暂停运营

成本高、规模化以及便利性问题等待解决！

对于今年已经出现氢能交通相对停滞的现象，中国石化股份公司高级副总裁喻宝才认为最主要的原因实际上是运氢环节的成本下降得过于缓慢。运氢成本高已经成了氢能交通发展的一个重大瓶颈，比方说茂名石化氢气出厂价格22元/公斤，把茂名的氢气运到佛山，运费18元/公斤，所以到佛山氢气价格变成40元/公斤。中石化的加氢站不挣钱就按照40元/公斤的枪口价卖出，如果把茂名到佛山的运氢价格降到8元/公斤，氢气到佛山的价格30元/公斤，就很有竞争力，也就会加快推动氢能交通的发展。

对于北京、天津等多家加氢站而言，目前加氢站投入成本较高，平均成本在1500万元左右，还不包括后续的运营及维护成本。另一家加氢站的工作人员也坦言，前期投入成本高，日常运营成本也高，氢气每公斤30元，回本周期很长。在加氢站的运营过程中，还需承担氢气储存、压缩、加注等环节的成本。加氢量不足、市场尚未形成规模等因素导致加氢站难以盈利。

而高明现代有轨电车示范线是佛山市首条自主建设运营的城市轨道交通项目，也是世界首条商业运营的氢能源有轨电车，2019 年 12 月开通运营，往来沧江路及智湖，由佛山市高明现代轨道交通建设投资有限公司实际营运。该项目总投资 8.38 亿元，全长约 6.5 公里。而在过去四年，高明区交通运输局投入了近3.5亿元财政支出在此项目上。即使在晚高峰时段，偌大的车厢只有三四个人，停运成为必然。

在地方财政日益吃紧的情况下，靠补贴示范发展的氢能交通发展将迎来巨大的考验，未来市场将成为关键。但同时在某些点对点的特殊场景，氢能交通仍然具有应用性。在此背景下，燃料电池汽车的发展思路需要转变，既然在乘用车领域无法跟电车竞争，那可以在其他优势场景加快突破，如重型卡车、公共交通、有轨电车、物流运输等商用车领域。

欧美氢能股暴跌

由于氢能发展低于预期、监管不确定性增加、投资者对增长持怀疑态度等原因，美国和欧洲清洁氢公司的股价暴跌，而项目也被推迟，全球普遍。

氢能公司Plug Power、Ballard Power Systems和Green Hydrogen Systems，由于连续几个季度的亏损，导致股价今年已下跌超过一半，跌至历史低点。Nel、Bloom Energy和ITM Power的股价今年也下跌了三分之一。

追踪低碳氢价值链中公司的S&P Kensho全球氢经济指数已恢复到类似于2020年年中的水平，抹去了2020年底和2021年初在绿色能源发展炒作高峰期取得的收益。

氢被视为钢铁和航运等能源密集型行业的脱碳关键。这种燃料可以通过可再生资源生产以产生“绿氢”，或使用天然气生产“蓝氢”，从而捕获和储存由此产生的碳排放。

上个月，咨询公司麦肯锡将其对美国2030年绿氢产量的预测下调了70%，预测该国将无法实现拜登政府设定的1000万吨清洁氢生产目标。7月，欧盟的监管机构欧洲审计法院警告称，欧盟到2030年生产10万吨绿氢的目标是“不现实的”，需要进行“现实检查”。

“绿氢仍然不可投资。就投资而言，这是垃圾。”施罗德主题股票主管Mark Lacey表示，并补充说，这家英国资产管理公司在其能源投资组合中对绿氢的“敞口有限”。

氢能的零碳能源载体地位未变

氢能在能源转型，存储电力，释放电力的能源载体地位未变，虽在交通领域短暂受挫，氢能的应用场景也不只是在氢能汽车上，其在储能、工业、冶金、火电厂掺烧等方面前景依然值得期待。

作为一种新兴能源，氢能在储能、发电和工业领域，都有广阔前景。氢能作为重要的化工原料，在工业上可合成氨、合成甲醇、原油提炼等过程都需要使用氢气，在电子工业和钢铁行业可作为燃料或还原材料。

有一点是可以肯定的，国家对氢能产业的支持是始终不变的，10月23日，国新办举行新闻发布会，介绍2024年前三季度工业和信息化发展情况时指出：积极推动清洁低碳氢在工业领域应用。聚焦清洁低碳氢应用的瓶颈制约，进一步推进政策集成创新，加快推动其在冶金、化工、石化等行业规模化应用，在工业绿色微电网、绿色船舶、绿色航空等领域实现多场景应用突破。

当前，我国的燃料电池汽车技术还不够成熟，仍面临着成本高、配套缺等问题，推广应用的方向和节奏也有调整和优化的空间。但全面绿色转型是大势所趋，氢能作为清洁能源，是工业、建筑等高排放行业深度脱碳的“催化剂”，仍大有可为。在储能和发电领域，氢能可以作为大规模长周期储能的重要手段，与电化学储能互补，解决可再生能源装机快速增长带来的消纳问题。此外，氢燃料电池还可以实现热电联供，发电效率高，废热利用效率超过传统火电。

(能源日参)

（转自：能源日参）

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