主流合资车企半年考：仅一家年度目标完成率超50%

　　原标题：主流合资车企半年考：仅一家年度目标完成率超50%

　　合资车企洗牌加速。

　　21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

　　2022年已过半，受制于疫情多点散发、芯片紧张、原材料价格上涨等多重不确定因素，汽车产业链上下游负重向前。中汽协数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别达到1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%。

　　具体来看，汽车产销整体呈现“U型”走势：1-2月开局良好，产销稳定增长，3月中下旬快速下滑，4月迎十年来最难车市，3-5月损失销量约100万辆，6月受疫情缓和以及汽车消费政策刺激，销量恢复明显增长。

　　在这样的大环境下，今年上半年不少车企陷入负增长。整体来看，主流合资车企中，一汽-大众以超越第二名约20万辆稳居上半年销冠，日系车企分化明显——广汽丰田成为唯一一个实现两位数正增长的合资品牌，丰田系另一家合资公司一汽丰田与广丰差距愈发拉大；本田系受缺芯和疫情影响，下滑幅度明显，东风本田跌速远超广汽本田；美系车企上汽通用、长安福特等面临不小挑战。

　　根据公开资料，21世纪经济报道记者统计了11家合资车企上半年销量，其中仅有三家实现销量同比增长，占比不到三成；而销量年度目标完成率超过50%的合资车企仅有广汽丰田一家。

　　合资车企大洗牌

　　今年年初，基于上一年汽车产业的增长表现，行业机构纷纷给出全年增长至少5%的判断。但3月中下旬，全国疫情多点散发，工厂减产停产，物流运输不畅，汽车工业一度按下暂停键，大本营位于上海、吉林等地的车企上半年销量多数出现同比下滑。

　　今年上半年，因大本营及大量产能位于长春，一汽-大众产销受到巨大挑战，1-6月销量同比下滑近15%。不过一汽-大众仍以88.61万辆（含奥迪进口车）的累计销量保持住上半年销冠，完成全年目标的44%，成为今年上半年销量唯一突破80万辆的汽车企业。

　　“今年3月，长春突发疫情，总部按下暂停键，疫情打乱了正常的生产秩序，市场遇冷、工厂停产，可以说一汽-大众经历了31年历史上最艰难的一个月。”

　　一汽-大众销售有限责任公司（销售）副总经理刘洪涛近日表示，“基于全体系的努力，一汽-大众上半年产量超85万辆，基本与去年持平；销售端也在快速恢复，6月份销量达到21.4万辆，同比增长45%，上半年累计销量超过80万辆，牢牢保持市场第一的位置，领先第二名车企超过20万辆。”

　　过去很长一段时间，南北大众和上汽通用把持着国内车企销量前三的位置。但是从2021年开始，三家头部合资车企的地位遭遇自主车企的强力挑战。

　　除了一汽-大众保住了上半年销量的头把交椅外，第二三名分别被比亚迪和长安汽车占领。上汽大众位列第四，上汽通用跌出前五，从2021年全年销量第二下跌到今年上半年第六名。

　　受上海疫情影响，3月底上汽集团旗下多家企业陷入停产，4月下旬部分车企工厂开始闭环复工，但受制于供应链问题，总体上汽车生产销售受限。上汽大众今年前5个月销量同比下滑4.01%至44.86万辆，上汽通用下滑幅度更大，前5个月销量38.14万辆，相比去年同期下滑23.22%。

　　随着复工复产及政策刺激，上汽大众、上汽通用6月销量开始恢复增长。前者6月销量12.6万辆，同比大增94%，将上半年销量同比增幅直接由负扭正；后者当月销量12.53万辆，上半年降幅收窄至12.91%。

　　紧随其后的是广汽丰田。与一汽-大众、上汽大众以及上汽通用面对的冲击不同，位于广州的广汽丰田外部情况相对好一些。今年6月，广汽丰田月销量首次迈过10万辆大关，1-6月广汽丰田销量超50万辆，以19.9%的同比增速在主流合资车企中名列第一，基本锁定全年销量百万辆。

　　广汽丰田的高增长得益于其在上半年推出锋兰达、威飒等多款全新车型，此外赛那、汉兰达、凯美瑞三大旗舰车型的表现稳中向好。值得注意的是，在排名前十五的主流车企中，仅有比亚迪和广汽丰田两家车企年度销量目标完成率达50%。

　　与广汽丰田的逆势增长不同，年初同样提出百万辆目标的一汽丰田今年上半年表现不尽人意。继去年被广丰赶超之后，二者的差距越来越大。数据显示，今年上半年一汽丰田销售35.15万辆，同比下滑12%，仅完成全年销量目标的35%。

　　事实上，一汽丰田销量下滑背后，一方面受客观因素的影响，上半年一汽丰田长春工厂和天津工厂均受疫情冲击导致一段时间的停产。一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航近期表示，一汽丰田上半年累计减产达18.5万辆，相比2022年度既定生产计划，减产超过30%以上。

　　另一方面，从销量结构来看，一汽丰田仍集中在卡罗拉等低端车型，亚洲龙、皇冠陆放等中高端车型占比较低。以6月销量为例，卡罗拉当月销售3.83万辆，在一汽丰田销量中占比37.6%，中高端车型亚洲龙、皇冠陆放、亚洲狮占比仅为9.85%、6.4%、1.13%，三者相加尚不敌卡罗拉。

　　受疫情以及芯片短缺影响，本田今年上半年销量表现不佳，其中东风本田的跌速远超过广汽本田。销量数据显示，广汽本田和东风本田今年三月和四月均有较大幅度的下跌，一度超过30%，6月销量才迎来正增长。今年上半年，广汽本田累计销量35.12万辆，同比下滑5.5%；东风本田同期销售32.8万辆，同比减少22.3%。

　　令人唏嘘的是，进入2022年以来，广汽菲克进入停摆状态。广汽集团发布的上半年产销数据显示，1-6月广汽菲克累计产销量分别为822辆和1861辆，同比分别下滑89.35%和84.18%，其中3-6月广汽菲克产销几乎为0，生产处于停滞状态。

　　7月18日，Stellantis集团与广汽集团均发布声明，终止本地合资企业，今后Stellantis将专注于在中国发展分销Jeep品牌的进口车。至此，广汽菲克的命运即将画上句号。

　　电动化反攻

　　当前国内汽车市场竞争越来越激烈，电气化智能化转型成为新的主战场。

　　自2020年以来，在疫情、芯片短缺等不确定性因素的影响下，合资品牌产能受阻，销量恢复缓慢。同时，中国新能源汽车产业迎来快速发展，合资品牌的过去在燃油车领域的优势并未传导至新能源汽车领域。

　　今年6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，1-6月形成“W型”走势。1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。从6月数据来看，自主品牌中的新能源车渗透率50.1%；豪华车中的新能源车渗透率28.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。

　　值得注意的是，近年来合资车企纷纷加快在新能源车市场的布局，其中大众汽车品牌目前在电动化上逐步站稳脚跟。今年上半年大众汽车集团（中国）在中国新能源车交付量累计超过7.59万辆，较去年同期实现翻倍增长。其中，ID．家族纯电动车型上半年累计交付超过5.94万辆，并在6月创下新的月销量纪录，交付量超过1.76万辆。

　　在ID．系列车型的热销下，上汽大众新能源汽车6月份销量超过1.3万辆，同比增长337.9%，月销量首次站上“1万辆台阶”，并创下单月销量历史新高；一汽-大众ID.CROZZ家族销量持续攀升，6月单月销量突破9000辆。

　　上汽通用此前已明确表示加速向电动化转型。日前豪华纯电中大型SUV凯迪拉克LYRIQ锐歌开启大定，三季度开启交付。此外别克品牌基于奥特能电动车平台开发的首款SUV概念车——别克Electra-X已全球首发，今年别克将推出2款基于奥特能平台的新能源车型。

　　此外，本田在华纯电车型——东风本田全新电动车型e：NS1、广汽本田e：NP1均已上市，东风日产首款纯电车型Ariya开启预售，预计三季度交付。

　　相比之下，丰田的bZ系列纯电动车迟迟未能量产落地。4月底bZ系列首款纯电动汽车bZ4X在一汽丰田和广汽丰田开启预售，共推出5款车型。除配置名称不同外，外观、内饰、动力等方面基本一致。不过，预热了一段时间、原定于6月17日晚上7点上市的广汽丰田bZ4X突然取消了价格公布环节。

　　可能存在的质量问题是其被猜测至今未能上市的一个因素。今年4月，丰田率先在海外市场上市bZ4X电动车，6月宣布在全球范围内召回2700辆bZ4X。官方称召回是由于其在反复急转弯、紧急制动等操作时，轮胎的轮毂螺栓存在松动的可能性。并声明bZ4X车型在中国大陆地区尚未开始生产、销售，此次召回不涉及中国市场。

　　不过新车推迟上市以及海外召回事件均会让消费者有所顾虑，也为丰田的电动化转型平添不确定性。

　　有汽车业内人士表示，目前合资车企面临重重挑战，一方面存量竞争时代，消费升级带来的红利多数被豪华品牌占据，同时自主品牌不断向上冲击高端，不少合资品牌受到影响；另一方面合资车企在电动化转型起步较晚，处于加速追赶阶段，但普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，需要思考。

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责任编辑：王蒙