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每经记者 董天意
“一旦自动驾驶技术成熟,网约车将让位于Robotaxi(自动驾驶出租车),而这一天离我们并不遥远。”在7月15日,由每日经济新闻主办的2022美好出行MaaS沙龙上,北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在演讲中表示,无人驾驶出租车一旦成功,并在技术上真正能够解决长尾效应问题之后,其将展现出明显的成本优势。
在演讲中,纪雪洪不仅梳理分析了当下网约车行业的现状及市场格局,更对自动驾驶出租车等新业态的发展前景、竞争态势进行了大胆预测。纪雪洪认为,网约车使用规模的扩大实际上将带来乘用车销量的下降,这意味着,无人驾驶出租车对汽车销量的影响将超过网约车。
网约车机遇与挑战并存
据网约车监管信息交互平台统计,截至2022年5月31日,全国共有274家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加4家;各地共发放网约车驾驶员证439.2万本、车辆运输证176.2万本,环比分别增长3.9%、0.5%。
在网约车步入发展快车道的同时,也伴随着极大的挑战。纪雪洪认为,网约车驾驶员证发放量与车辆运输证体量仍不平衡,对应“一车一证”的监管政策,网约车的“合规”任务仍显艰巨,这是网约车行业的重要挑战之一。
此外,疫情对出行市场的冲击还伴随左右,这也令网约车行业的发展充满变数。
“通过交通部统计数据,能够看到网约车近两年来的增长趋势受到了疫情影响。”纪雪洪表示,目前有约四分之一的网约车在统计当月实际退出了市场运营,其中包含部分经租车辆退租在库,同时也有为数众多的兼职网约车司机在统计当月未能成交订单。
而经租车辆的订单量与出租率也同样受到影响。据中国城市公共交通协会网约车分会数据,目前经租车辆的平均出租率仅为71.3%。纪雪洪表示,这一现象主要是由疫情影响,用户需求不足等因素导致。
“调研显示,网约车司机月均工作日为26天,其中36.1%的网约车司机日均在线时长在12小时以上;75%的司机月均流水在6500至14000元之间。”纪雪洪认为,网约车司机在近段时间营收走低也是造成上述现象的另一关键原因。
在此背景下,基于运营成本方面的考量,越来越多网约车司机选择电动车型。
“随着电动车的普及,其运营成本的优势将进一步发挥,越来越多的网约车司机也愿意选用电动车进行日常运营,另外网约车定制化的趋势也会越来越明显。”纪雪洪表示。
Robotaxi或2025年上路
事实上,随着5G时代的到来,自动驾驶正成为未来出行的重要关键词,如自动驾驶出租车(Robotaxi)等全新商业模式也正在出行场景中酝酿。
“对比前两年,自动驾驶出租车的明显变化就是驾驶员开始离开主驾驶的位置,进入副驾,甚至进入后排,下一步发展方向就是实现车内无人,这也说明我们的自动驾驶技术的确是在快速进步。”纪雪洪表示。
眼下,百度旗下的萝卜快跑、文远知行、小马智行、滴滴等出行企业均在自动驾驶出租车领域展开布局。其中,萝卜快跑已在北京、重庆、阳泉和武汉四座城市实现了商业化出行服务;小马智行也宣布获得了广州出租车的示范运营资格,其自动驾驶出行服务PonyPilot+将在广州南沙区开启收费运营,并采用广州市出租车统一定价标准。
随着自动驾驶出租车逐渐迈出商业化第一步,中金公司分析认为,城市道路条件下的L4级自动驾驶技术,或有望在2025~2030年期间实现。对此,纪雪洪补充道:“即使是在这个时间段内实现,也说明自动驾驶离我们并不是非常遥远。”
自动驾驶技术的快速迭代直接推动了Robotaxi及无人驾驶出租车产业的加速落地。纪雪洪认为,无人驾驶出租车一旦成功,并在技术上真正能够解决长尾效应问题之后,其将展现出明显的成本优势。
纪雪洪举例称,一辆百度Apollo moon无人驾驶出租车的成本约为48万元,以单程运营年限为5年计算,其每月计提摊销约8000元,人员成本为0元,单月运维成本约1000元(集中换电和保险及运维),合计单月运营成本为9000元,低于单车成本约24万元的网约车型(单月运营成本为12000元)。
“相对于网约车,无人驾驶出租车消除了人类驾驶员,其单位成本将会有明显下降。即使考虑到成本较高的后台监控网系统,待无人驾驶出租车的规模扩大后,上述成本也是很容易摊销下来的。”纪雪洪表示,一旦自动驾驶技术成熟,现有网约车将让位于Robotaxi,这是经济规律。
此外,无人驾驶出租车的实现或许将进一步减少私家车购置数量。纪雪洪表示,近年来数据显示,网约车使用规模的扩大实际上带来了乘用车销量的下降,其发展规模与国内整车销售呈现负相关关系,影响约在-10%左右。而据文远知行统计数据,46%的Robotaxi消费者认为自动驾驶的普及将令其选择减少一辆私家车,有43%的人甚至选择不购买私家车,这意味着,无人驾驶出租车对汽车销量的影响将超过网约车。
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责任编辑:李墨轩
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