车市2022年“期中考”交卷：豪华车电动化初显成效、合资品牌增长失速、自主销量集体开花

　　每经记者 孙桐桐  

　　今年上半年，国内汽车行业遭遇疫情反复、供应链紧张等多重因素冲击，有车企减产甚至停产数月。随着疫情逐步得到缓解，加上全国性购置税减半、地方性补贴等鼓励汽车消费政策的陆续出台，国内车市正在加速回暖，汽车消费需求得到进一步释放。

　　乘联会数据显示，1~6月，国内乘用车零售销量累计为926.1万辆，同比下降7.2%。其中，6月，国内乘用车零售销量为194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，环比增速创近6年同期历史最高值。

　　“受疫情等外部因素影响，今年3~5月国内乘用车零售量较去年同期减少了103.1万辆。疫后物流和供应链的持续改善，叠加稳产保供政策的实施，促进了6月国内乘用车市场表现超预期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

　　华创证券认为，疫情缓解与6月购置税减半政策生效后，车市加速步入恢复，节奏超预期，行业下半年产销有望达到高双位数增长。

　　豪华车电动化初显成效

　　今年上半年，宝马夺得国内豪华车市场销量冠军，奔驰和奥迪则紧随其后。与此同时，豪华车企的电动化转型成效初步显现，新能源车型销量开始攀升。

　　数据显示，1~6月，宝马集团累计在华交付约37.87万辆汽车，其中纯电动车型销量同比增长74.6%。在全球市场，宝马集团上半年销量约为116.04万辆，其中纯电动车销量约为7.59万辆，同比增长110.3%。

　　按照计划，2022年，宝马集团欲实现纯电动汽车销量较2021年翻倍；到2025年，宝马集团计划在全球累计交付200万辆纯电动车。

　　今年1~6月，奔驰全球累计交付新车超98.52万辆，其中中国市场销量约为35.58万辆。值得注意的是，奔驰新能源产品的终端市场表现大幅增长：梅赛德斯-EQ产品二季度销量环比增长28%，其中EQC纯电SUV市场表现稳健，新生代豪华EQA SUV、EQB SUV及家族旗舰产品EQS在首个销售年市场表现稳步攀升，插电混动车型延续强劲势头。据了解，2022年奔驰计划共向中国市场推出21款新产品，包括8款新能源车型。

　　奥迪方面，1~6月，奥迪品牌在华累计销量约为31.7万辆（含进口车）。

　　国内豪华车第二阵营中，沃尔沃上半年在中国市场累计销量约为7.02万辆，同比下降26.3%。其中Recharge系列车型在上半年共售出5042辆，同比增长22%；纯电动汽车售出886辆，同比增长213.1%。

　　今年上半年，沃尔沃汽车在华上市的多款车型实现了升级，包括沃尔沃XC40纯电版、新款XC60和新款S90的RECHARGE T8插电混动车型。此外，全新纯电SUV车型C40也于7月初正式上市。

　　林肯品牌上半年在华累计销量约为3.77万辆，受上海疫情影响同比去年稍有下滑。不过，随着市场复苏，6月林肯在华销量为8322辆，刷新入华以来最佳6月销量。同样，林肯品牌也在加速向电动化转型，首款纯电动概念车——Lincoln Star于今年4月完成了全球首秀。根据计划，到2025年，林肯计划推出三款纯电动车型，实现全球市场纯电动车型销量占比超过50%的目标，第四款纯电动车型将于2026年问世。

　　合资车企仅一家正增长

　　受疫情影响，大部分车企上半年销量均出现了下滑，其中合资品牌下滑尤为严重。

　　乘联会数据显示，上半年，一汽-大众累计销量约86.31万辆，同比下滑15.9%，夺得上半年合资车企销量冠军。上汽大众累计销量约53.3万辆，同比下滑27.3%，位列上半年合资车企销量排行榜第二名。上汽通用累计销量46.82万辆，同比下滑33.1%，居上半年合资车企销量排行榜第三位。

　　值得注意的是，上述前三名企业均处于长春和上海疫情的“暴风眼”，遭受减产、停产冲击较为严重，尤其是上海地区车企影响更大。此外，东风本田、东风日产销量下滑也较为明显，同比降幅分别为22.3%和21.9%。

　　乘联会最新信息显示，目前上海汽车工业已恢复至疫情大爆发前正常水平。到6月中旬为止，上汽乘用车、上汽大众和上汽通用三大车企单日沪产达到1.3万辆，恢复到疫情前的正常水平，并直接带动了产业链上下游1000多家零部件配套企业恢复生产。上汽集团在沪生产基地6月中上旬汽车产量已超过20万辆，同比增加30%左右。特斯拉上海超级工厂正采用双班制进行封闭式生产，在6月上旬产能利用率已经恢复至100%。

　　在乘联会发布的销量榜单中，仅广汽丰田一家合资车企上半年累计销量实现同比正增长。1~6月，广汽丰田累计销量约45.35万辆，同比增长6.5%。官方信息显示，B级轿车凯美瑞，仍为广汽丰田的销量支柱，上半年累计销售近13.15万辆，连续数月保持在月销2万辆的水平。

　　一汽丰田上半年累计销量为35.15万辆，同比下滑12%。官方数据显示，一汽丰田6月销量为10.25万辆，同比增长36%。其中，在SUV“放家族”中，凌放和陆放分别实现销量6041辆和6536辆，RAV4荣放销量约为1.84万辆。为了攻占更多市场，RAV4荣放快速扩充产品阵容，日前RAV4荣放双擎E+2022款车型已经上市，新车采用插电式混合动力驱动形式，共推出4款车型，售价区间为24.88万~29.68万元。

　　自主品牌集体销量开花

　　根据乘联会发布的上半年销量前15名车企榜单，自主车企整体表现较为亮眼，有6家自主车企进入了前15名榜单，其中比亚迪汽车和长安汽车分别位列第二名和第三名，吉利汽车则居第五位。

　　整体来看，自主品牌车企在上半年的表现好于合资车企，除了主力车型支撑外，新能源车型销量正成为自主品牌增长的重要引擎。

　　在一众自主品牌中，比亚迪汽车可谓是“一枝独秀”，上半年累计销量约64.64万辆，同比大幅增长162%，其中新能源汽车销量64.14万辆，同比增长314.9%。今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量已经超过去年全年。

　　值得注意的是，今年4月，比亚迪宣布停产燃油车，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，此举使得比亚迪新能源车型在今年二季度的销量飙升。截至目前，比亚迪新能源车累计销量超过210万辆。

　　紧随比亚迪之后的是长安汽车。1~6月，长安汽车累计销量约62.92万辆，同比下降4.61%。具体车型表现方面，CS家族仍是长安汽车销量支柱，1~6月累计销量25.14万辆，占据总销量的40%左右；新能源车型方面，1~6月长安汽车累计销量约8.5万辆，同比增长127.26%。

　　位列自主车企第三的吉利汽车，上半年累计销量61.38万辆，同比下滑2.6%。其中，新能源车型销量10.51万辆，同比增长376.95%。值得一提的是，经过战略调整和加快新品投放节奏，重新定位于面向大众市场的几何品牌逐渐找到状态，今年上半年累计销量约为5.45万辆，同比增长293%；主攻高端纯电市场的极氪品牌，今年已累计交付1.9万辆；定位换电市场的睿蓝汽车，累计销量约1.73万辆。

　　此外，吉利还在加速布局细分赛道。7月12日，吉利旗下纯电皮卡品牌RADAR正式发布，中文名称为“雷达”，首款基于SEA浩瀚架构打造的皮卡RD6也首次亮相。

　　长城汽车上半年累计销量约为51.85万辆，同比减少16.12%。不过，长城汽车新能源板块销量也在快速增长。1~6月，长城新能源汽车累计销量约6.36万辆。其中，欧拉品牌累计销量约5.91万辆，同比增长12.52%。今年以来，欧拉品牌已推出芭蕾猫、2022款好猫GT 401km续航版本等产品，其中2022款好猫GT 401km续航版售价为14.9万元。

　　在新能源汽车销量的拉动下，自主品牌也在加速向高端新能源市场冲刺，并开始布局海外市场，“出海”迎来热潮。如，定位纯电高端MPV的上汽大通MAXUS MIFA 9近日开始向欧洲市场出口；岚图、极氪等全新高端新能源品牌也已开启海外市场战略。

　　综合国内宏观经济的稳定增长，市场消费信心的明显恢复，以及乘用车购置税减半政策效果的拉动，中汽协方面认为，今年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长在3%左右。

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责任编辑：何中夫