自主品牌“全员来电”的背后：价格冲高 品牌向上

　　原标题：自主品牌“全员来电”的背后：价格冲高 品牌向上 

　　本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

　　近日，2021广州国际车展如期开幕，相较往届，传统车企中的自主品牌声量最足，其中不乏一批新品牌首次亮相。比如上汽集团、东风集团、长城汽车、北汽蓝谷、吉利集团旗下的高端品牌智己、岚图、沙龙、极狐、极氪等，都是首次登陆广州车展的新能源车品牌。

　　北汽新能源常务副总经理樊京涛在接受《中国经营报》记者专访时表示，近两年，中国的电动化势头正猛，围绕着电动化趋势，各个品牌纷纷发力，明年的市场竞争将更加激烈。当前，自主品牌市场份额的增长正在逐渐蚕食合资品牌的市场份额，未来，自主品牌的崛起更是不可阻挡。而广汽集团总经理冯兴亚则表示，科技的推动，再加市场本身的优势，推动了中国新一轮汽车工业自主品牌的发展。我相信，自主品牌的市场份额将在2025年超越合资品牌。

　　数据显示，今年前10个月，国内新能源汽车累计产销量分别达238.9万辆和213.9万辆，同比增长213.3%和191.9%。自主品牌新能源汽车渗透率也不断提升。今年1~10月国内新能源汽车零售渗透率为13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显；其中，自主品牌新能源车渗透率为36%，豪华品牌新能源车渗透率为12%，主流合资品牌新能源车渗透率为3.4%。

　　中汽协指出，实际上自主品牌市场份额的提升，主要原因在于新能源汽车的增长。而这意味着，困扰中国汽车品牌多年的高端化困局正在新能源行业加速的背景下找寻到了突破口。

　　定价天花板频出

　　在2021广州国际车展上，全球百余家主流汽车品牌参展，展车总数达1020辆，其中国内外参展车企共展出新能源汽车241辆，较去年增加99辆。中国汽车品牌新能源展车创新高，达153辆。

　　有业内人士认为，在以往的车展上，外资品牌或合资品牌往往会成为关注的焦点，但在今年的广州车展上，这种现象已大有变化。在电动化、智能化的新竞争趋势下，自主车企正加快向电气化转型的步伐，在价格上也试图与合资品牌分庭抗礼。

　　上汽集团旗下飞凡汽车，贴上了“中高端纯电智能移动空间”的品牌标签并表示将主攻20万元到40万元中高端新能源智能化产品的区间；吉利推出的高端新能源品牌极氪，标榜“电驱动的时代进化”，其中，极氪001补贴后售价区间为28万~36万元；同样冲高的东风岚图，也提出了“高端智慧电动”的创新概念，售价31.36万元起；北汽蓝谷旗下高端品牌极狐则主打“智能汽车天花板”，三款车型的定价区间在24万~43万元。

　　而长城汽车旗下沙龙品牌首款车型机甲龙48.8万元的预售价直接将价格门槛提高至近50万元的水平，这一定价比宝马中型纯电SUV iX3高近10万元，也明显高于奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等传统燃油车中大型轿车的起售价。尽管有不少人评论“价格不菲”，但有报道称，广州车展上坦克500式开启预售后仅仅两个小时，订单就突破2万台。其中坦克500黑武士版预售价为36.5万元，限量500台，20分钟内全部售罄。

　　除此之外，还有不少品牌也纷纷试水高价区间。欧拉在10万~15万元A0级、A级细分市场已经取得了不错的成绩，但此次车展上，欧拉方面明确表示，2022年，欧拉将推出B级、C级产品，售价上探至20万元。为了支撑品牌向上，欧拉CEO董玉东还透露，2022年，欧拉将开启“合伙人”商业模式。而荣威方面也表示与远大谢尔比共创完成的iMAX8袋鼠版，预计起售价近29万元，而现款iMAX8起售价不到20万元。

　　事实上，此前造车新势力的出现让不少中国的自主品牌看到了高端化的“曙光”。目前蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车在国内已成为造车新势力中的头部企业，其中蔚来汽车、理想汽车首款车型就超过30万元，并且销量也在节节攀升。而另一新企高合共有四款车型，售价区间则达到了57万~80万元，目前累计销量已超千辆。

　　北汽新能源副总经理王秋凤在接受记者采访时表示，自主品牌都在推出自己的高端新能源汽车品牌，这是行业的趋势，未来几年可以支撑行业快速增长的就是纯电汽车。这种趋势也代表了用户接受度的变化。

　　新能源助力中国品牌更向上

　　数据显示，从2018年开始，自主品牌的市占率就一路下滑，一直到2020年跌至38.4%，为10年以来的最低点。但是在2021年，自主品牌的市占率出现大幅反弹，2021年10月，中国品牌乘用车销售95.2万辆，占乘用车销售总量的47.5%，比最低点反弹近10个百分点。

　　业内普遍认为，新能源汽车业务板块的强势表现，拉动了自主品牌整体市场份额的逆势增长。沙龙智行CEO文飞表示，事实上，在今年前三季度，国内豪华纯电汽车市场同比增长600%，最高渗透率高达15.3%，同时，在35万元以上的纯电豪华品牌细分市场占比中，中国汽车品牌占比高达72%。所以现在是中国品牌进击豪华最好的时代，未来，40万元以上的纯电市场将是中国品牌向豪华进阶的关键。

　　记者注意到，随着新能源汽车时代的到来，宁德时代、阿里巴巴等产业链上下游企业以及华为、百度等跨界者的加持也助力自主品牌更加向上。

　　阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏则表示，在汽车“新四化”浪潮的席卷下，汽车的概念正在不断衍生扩大，消费者对于新能源汽车的期待已不仅仅局限于驾驶层面，还增添了不少情感需求，这将给这些致力于探索未来出行方式的新品牌带来新的机遇。

　　据了解，宁德时代不久前向长安汽车旗下子公司阿维塔增资7.7亿元，持股23.99%，为阿维塔第二大股东。同时，宁德时代还与B站等资本共同投资吉利控股集团旗下的极氪汽车。而华为不仅与赛力斯、阿维塔合作，也联合北汽旗下新能源汽车品牌极狐，共同推出了极狐阿尔法 S 华为 HI 版。

　　樊京涛对记者表示，“现在不少品牌纷纷在电动方面加大投入，明年整体市场竞争将是非常激烈的。若完全自主研发智能软件，研发投入大、周期长，新品推出和迭代周期就会拉长。传统车企通过自身的硬件技术，进行软件引入合作，可以更高效地推出智能化新产品。总而言之，让专业的人，干专业的事。”

　　岚图汽车CEO卢放表示，作为全新的汽车品牌，公司是比较欢迎引入战略投资者的。战略投资者的进入，会给公司在运营思路、管理机制等方面带来一些新的启发。岚图汽车很希望通过这些新尝试、新做法来保证新品牌的机制创新和企业活力。

　　中国汽车工业协会副秘书长柳燕对记者表示，从消费端来看，随着国潮文化在年轻人中的兴起，新国货已经逐渐摆脱了廉价、低质的标签，成为市场的新宠。新生代消费者在选择汽车的时候不再盲目地追求品牌的国别，而是对本土品牌更开放和信任，对中国汽车的品质和整体体验更加认可。随着新生代消费者逐渐成为智能汽车时代的消费主流，中国自主品牌将迎来前所未有的市场机会。不过她还指出，中国汽车品牌数量最多，但品牌不强，单一品牌价值与强国品牌价值的差距仍然非常大。中国汽车品牌向上的目标之一是一定要有中国汽车品牌进入全球品牌价值榜前列，才能说中国产生了世界级的领军品牌。

　　面向2025年，车企普遍较有信心，几乎每一家车企集团都提出了“进入世界前十”或“成为世界一流车企”的目标。以中国一汽为例，其2025年的目标是：实现收入超万亿，销量650万辆，利润超680亿元。其中，自主品牌销量超200万辆，红旗品牌销量超100万辆。长城汽车在“2025战略”中提出，到2025年，长城汽车将实现营业收入超6000亿元，全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车（即320万辆）。广汽计划到2025年，实现自主品牌全面电气化，销量达到100万辆，新能源汽车占自主品牌的比例达到50%。

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责任编辑：梁斌 SF055