低空经济再迎政策支持 eVTOL行业有望“腾飞”|实施方案_新浪财经

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　　◎胡胜记者孙小程

　　近日，工业和信息化部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》（下称《实施方案》）。《实施方案》提到，到2030年，通用航空装备全面融入民众生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。

　　“‘好风凭借力，送我上青云’。此次政策力度空前的大，并且针对eVTOL（电动垂直起降航空器）取证难、商业化难等痛点，给出了清晰的指引，为eVTOL产业的‘腾飞’奠定了坚实的基础。”国内某eVTOL企业高管表示。

　　亿航智能副总裁贺天星在接受上海证券报记者采访时分析称，《实施方案》鼓励龙头企业带动上下游企业共同开展标准研究，探索形成产品研制、场景构建、示范运行一体化的商业模式，并从创新研发、生产制造、政策法规、产业生态、示范应用等多领域切入，这将有力帮助eVTOL企业探索应用场景，促进新兴航空产业的高质量发展，进而助推新质生产力的形成。

　　支持eVTOL企业适航取证

　　对于eVTOL企业而言，适航取证是决定其能否商业化的“命脉”。适航取证包括型号合格证、生产许可证和适航证，型号合格证是其中最早开展且最复杂耗时的一项。

　　沃飞长空市场部总监费岚介绍称，eVTOL的全称为electric Vertical Take-off and Landing，是新概念、新能源、新材料、新技术的集合体，也是典型的复杂度高、技术密集型产品，涉及面广、精细且复杂。因此，eVTOL难以套用现有的适航审定标准和程序去确定安全性和可靠性，其取证难度非同一般。

　　《实施方案》明确表示，支持智慧空中出行（SAM）装备发展，推进eVTOL等一批新型消费通用航空装备适航取证。构建无人机质量保障及安全验证体系，加强针对工业级无人机及eVTOL的安全性可靠性评估验证，推动形成一批支撑适航审定的工业标准。

　　目前，国内已有两家企业在适航取证上走在前列。3月22日，峰飞航空科技自主研发的V2000CG无人驾驶航空器系统获得由民航华东局颁发的型号合格证，这也是全球首个通过型号合格认证的吨级以上eVTOL航空器。

　　在此之前，亿航智能的无人驾驶载人航空器EH216-S已经获得中国民航局颁发的型号合格证以及标准适航证。此外，沃飞长空、沃兰特航空、时的科技、御风未来等公司的eVTOL型号合格证申请已被受理。

　　值得一提的是，近段时间以来，监管部门在eVTOL适航认定的受理上有所提速。3月21日，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体（代号：X3-F）型号合格证申请正式获中国民用航空中南地区管理局受理。接近小鹏汇天的人士透露，此次申请提交后的次日即被受理，受理速度远超预期，堪称史上最快。

　　智能化成竞争关键

　　在《实施方案》中，“智能化”成为其中的高频词之一。《实施方案》提到，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用；瞄准无人化、智能化方向，攻克精准定位、感知避障、自主飞行、智能集群作业等核心技术。

　　在新能源汽车智驾趋势如火如荼的当下，eVTOL又将如何诠释智能化？

　　沃兰特航空合伙人、高级副总裁黄小飞表示，从新能源汽车的产业历史来看，电动化与高端化、智能化、绿色化相伴相生，新能源在汽车上发生的故事，正在飞机上发生。未来人工智能在飞机工业设计、研发、生产过程中的应用，可以加快研发和生产速度，进一步降低航空器的成本。同时，前沿科技在空管系统、运行指挥调度及飞行器上的使用，也将提升eVTOL的竞争力、可靠性。

　　“可以说，未来的竞争是善用先进生产力的企业与不善用先进生产力企业的竞争，所以沃兰特航空也在谋划成立研究院、X事业部，以推动eVTOL行业的智能化。”黄小飞说。

　　贺天星则认为，eVTOL行业智能化体现在三个方面——网联化、自动化和集群调度。以亿航智能的eVTOL为例，自动化意味着机舱内不需要驾驶员，也不需要乘客有驾驶经验。同时，随着5G的发展，亿航智能eVTOL能够更好地实现实时超高清图传、远程低时延控制、精准定位等功能，提供更安全、更可靠的飞行体验。

　　至于集群调度，《实施方案》也提到，鼓励企业建设集智能调度、动态监测、实时情报服务等为一体的飞行服务系统。据贺天星介绍，不同于传统的一对一的控制，eVTOL的运行是一对多的集群调度。

　　打通商业闭环堵点

　　黄小飞认为，《实施方案》针对eVTOL领域的部署极其细致，包括了推动取证、开展应用示范、形成短途运输+eVTOL客运网络等方方面面，涵盖了eVTOL从创意到落地的商业闭环中所有的堵点。其中的二十条重点任务层次分明，从技术创新能力、供应链竞争力、示范应用到支撑体系、产业生态，为通用航空装备行业的发展刻画了方向。

　　对于eVTOL的应用场景，业内的共识是，场景开拓的先后顺序是从偏远地区到人口密集区，从低频次场景到高频次场景，根据风险递进原则逐层推进。贺天星认为，现阶段eVTOL的商业应用将先以低空旅游、城市观光领域为切入场景，而后逐步拓展至应急救援、交通接驳、空中通勤等场景，最终实现“空中出租车”的普惠化。

　　《实施方案》提出，支持依托长三角、粤港澳等重点区域，以eVTOL为重点开展应用示范，支持举办相关赛事活动。支持一批SAM装备加快市场应用，鼓励探索构建立体交通低空航线网络，着力培育商务出行、空中摆渡、私人包机等载人空中交通新业态。

　　黄小飞表示，5分钟时间、20公里左右的航程、60元左右的单座成本，有望让eVTOL在旅游、城市内通勤、城市间短途飞行、应急救援等场景得到广泛应用。“我们认为，以长三角、粤港澳、成渝为代表的重点区域，有望在这一轮空中交通变革中抢先占位，为城市插上一双翅膀，甚至打造一座座航空大都市。”

　　“可以预见，eVTOL落地商用的时间越来越近了，未来3至5年内就可看到相关出行场景。”费岚说。