文|8号楼工作室 李诗韵

　　在新能源汽车行业里，2020是一个常被提及的年份，它总被冠以“分水岭”、“洗牌”或者“分化”等标签。

　　而上半年一场席卷全球的疫情为2020增加了更多的“前缀”。

　　火热的一面，包括特斯拉市值一度超过百年老店丰田，冲刺三千亿关口；蔚来汽车获得银行百亿授信；理想汽车赴美IPO……另一面，拜腾烧光数十亿业务停摆，而江苏赛麟汽车被查封倒在了量产前夕。行业内的冰与火之歌仍在唱响，近日更是不绝于耳。

　　自研产车之路上，同行的人有的用鲜血开路，有的已加速飞驰。同作为造车新势力创始人，沈晖向8号楼表示，2020年造车新势力将会呈现三级分化状态。头部企业面临的挑战是从“0到1”转换到“1到1000”，腰部企业面临的就是生存问题，尾部企业则是倒闭。“只要是没有量产交付车的企业，都会处于边缘状态。”

　　2020上半场：对狂欢的冷思考

　　数据显示，上半年特斯拉交付量达17.9万辆，继续稳居全球新能源汽车宝座。与此同时，特斯拉的股价也一路飙涨，一度从百年老店丰田手里接下了市值王冠。随着Model3国产化进程稳步推进，机构预测特斯拉价格还有进一步下降空间。

　　作为全球新能源汽车最强劲的选手之一，特斯拉在华的每一步布局都被看作是对国内新势力车企生存空间的进一步挤压。但沈晖并不这样认为，首先他认为特斯拉进入中国市场对于新能源智能汽车行业是非常大的利好，甚至对威马而言也是。

　　“早期消费者购买时，从造型、空间、电池、续航以及质量等体验上都很差。特斯拉来了并成为一个网红企业，可以让更多人关注、了解智能新能源汽车。消费者不一定都会去买特斯拉，对于像威马这样的国潮品牌而言，也许是利好。”

　　沈晖向8号楼表示，在汽车市场一家独大或者说赢者通吃的可能性不大。虽然特斯拉很强势，但对比此前传统燃油车时代，外资品牌对本土品牌的冲击，目前造车新势力的起点已经很高。“市场越做越大对大家都好。我们需要聚焦自身发展，包括思考（销量）如何从一千辆提升到五千辆、一万辆是才关键。”

　　此外，威马的同业蔚来和理想汽车近日也是捷报频传。包括蔚来销量持续走高，获得银行百亿授信，而理想汽车则宣布赴美IPO，有望成为继蔚来以后第二个上市的国内造车新势力。

　　7月10日，蔚来中国与中国银行、中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行、兴业银行、招商银行合作签约。根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。

　　7月11日，理想汽车向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书，计划在纳斯达克首次公开募股，募集最多1亿美元资金，股票代码为“LI”。

　　对于同业的进度，沈晖是这样看待的。理想的上市意味着需要公开更多的财务数据，而这些对于威马的发展都具有参考价值。在李斌身上，沈晖则看到了做消费品的运营方向。

　　智能电动汽车是唯一一种工业品和消费品的结合体，在工业品角度，沈晖认为威马是头部中做的最好的。而从消费品角度，他认为李斌是做的最棒，“无论从品牌定位、用户运营等方面蔚来都做到了极致，当然这和李斌的背景也有关系。”

　　2020下半场：会有更多的“拜腾”倒下吗

　　头部在狂欢，尾部在清场。“只要是没有量产交付车的企业，都会处于边缘状态。”

　　七月初，拜腾汽车中国区正式停止运营。成立于2017年的拜腾，累计进行了4轮融资，共计约12.7亿美元，约合人民币84亿。但烧光了84亿，拜腾还是倒在了量产前。

　　“江苏赛麟已经没有了，剩下的就是对这个事情来追究责任”，公司董事长王晓麟近日在接受新京报采访时表示。此前王晓麟被举报涉嫌以虚假技术出资66亿元骗取江苏赛麟股份。

　　拜腾与江苏赛麟的败局给了从业人员更多的思考。

　　7月5日，理想汽车CEO李想在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》文章，评价称“理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”

　　为了突出理想在支出上的节省，李想还以差旅作为例子，称理想“行政要求（员工）出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。”

　　在精细化的运营层面，沈晖对李想的观点表示赞同，不过他认为固定成本只是一方面，更应该控制好物料成本。

　　无论是威马、蔚来还是小鹏，这几家头部企业千万不能在长身体的时候自己生病倒下。因此最关键的就是做好财务基本面，“增长是第一重要的，第二是现金流管理，第三就是实现毛利率为正。”沈晖强调称。

　　未来会不会出现更多类似拜腾、赛麟的情况发生？答案是肯定的。或许每家根本原因不一，但尾部企业只会加速淘汰。头部企业除了要坚持精细化运营以外，如何完成从“0到1”转换到“1到1000”的挑战，也是当下重点。

　　当特斯拉开始进入一个比较主流的价格区间，拐点可能要到了。

　　“一年乘用车销量两千万辆，但大部分人买新车时没有关注新能源汽车，特斯拉的到来会吸引相对主流的年轻用户。另外，2018年之前新能源汽车都是粗制滥造为主，2018年之后像威马、小鹏、蔚来这样的新势力都有了更加体验出色的产品，从用户角度我认为拐点马上就到了。”

　　在迎接拐点时，威马都在做些什么？威马的增长计划中主要包括增加触点，强地推以及抓服务三部分。渠道上采用直营为辅，加盟为主的布局模式。还有继续优化产品定义和产品体验，以及改善供应链、制造流程和渠道布局等。

　　在目前造车新势力中，仅有蔚来、威马、小鹏和理想汽车交付累计突破一万辆，具体来看，蔚来4.6万辆，威马超3万辆，小鹏超两万辆，理想超1.04万辆。2020年上半场已过去，数据仅定格了过去企业部分情况，下半场新势力头部要做的是那个“不生病的小孩”。

责任编辑：李思阳