去哪儿网遭众航企围剿

　　如今的去哪儿网就像是一头骆驼，背负着航企的封杀与国内OTA行业乱象这两个驼峰，负重前行。 日前，中国南方航空宣布，由于近期收到多起旅客在去哪儿网购机票所引发的投诉，已要求去哪儿网于3月13日起正式下架所有南航机票产品。 此前，国航以及海航及旗下福州航空共同暂停授权代理人在去哪儿销售机票。航企对去哪儿网的“封杀”不断发酵升级。 OTA与供应商之间的对抗似乎从未停止，但如此大规模的“集体冲突”却系属罕见，这里面既包含了航企自身改革的诉求，又间接反应出国内OTA行业长期混乱一片的窘境。 对于航企而言，目前顶着来自内外的双重压力，三大航（国航、南航、东航）对“提直降代”的需求迫在眉睫。 从外部来讲，去年，国资委对其管理的航空公司提出要求，“在未来3年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。”但目前，三大航机票的直销比例仅为25%左右。 从内部来讲，航企自身也需要通过降低成本、节省分销费用等方式提升竞争力。 对于为何暂停与去哪儿网合作，各航空公司给出的理由基本一致——“一段时间以来，我司收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，包括多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等，严重损害了广大旅客权益以及我司的品牌形象”。 对此，OTA企业似乎也是一肚子委屈。今年年初开始，去哪儿也采取了一系列的调整动作。比如，向代理人下发公告，要求代理人严格按照航司规范，进行机票销售以及提供退改签服务。以及在国际机票业务上，逐步停用航司不喜欢的穿山甲系统。 虽然屡禁，但是却不止。对此，OTA行业的法律监管框架的搭建与完善就显得尤为关键。 目前，我国规范网络机票销售和在线旅游的法律框架仍缺乏使之血肉丰满、切实贴近市场需求并具有实际操作效力的实施细则，在实际销售活动中无法有效遏制违规行为，旅客维权成本也较高。 要想有效规范国内所有的机票网络销售平台，确保广大消费者的权益，仅靠航空公司一家则是远远不够的。只有依靠政府和社会力量以法制化思维加强治理，才能有效杜绝网络机票销售乱象，才能有效保障消费者利益，形成健康有序的旅游市场环境，提振国内经济发展。 此外，国内OTA行业目前也已经过了烧钱圈地的阶段，未来OTA行业应该回归其本质，提供更多服务的价值。盈利与否更多要看你能为客户提供什么样的服务，而不是在一个服务中采用怎样的手段来获取价值，只有真正意识到这一点，国内的OTA才能真正实现其在旅游产业链条上的作用。[详情]

　　继国航和海航之后，3月14日，中国南方航空公司也宣布，已要求去哪儿网于3月13日起正式下架所有南航机票产品。 南航在公告中表示，目前，去哪儿网销售的南航客票未经南航正式授权，对于近期有出行计划的旅客，建议选择南航官方渠道（南航官网、南航手机客户端、南航旗舰店、南航官方微信公众号等），或南航正规授权代理购买客票。 值得玩味的是，3月13日，去哪儿网刚刚发布《去哪儿网关于整顿净化机票代理销售市场的公告》，公告称，近期，由于个别机票代理商的不规范经营与服务疏漏，导致消费者在购买机票后产生售后服务问题。对去哪儿网及合作航空公司的声誉造成了不良影响。 公告显示，去哪儿网已经发动全面自查行动，并主动与航空公司一起对不规范经营的代理商予以处理。目前已经处罚了91家有不合规经营行为的代理商，下线了21家严重违规的代理商并要求其整改，清退了2家严重违规服务恶劣的代理商永不合作。 去哪儿网表示深刻检讨的同时强调，未来去哪儿网将与航空公司一起对机票代理商进行排查监管。 这被视为去哪儿网向航企示好的信号。甚至有分析人士表示，从春节前夕延续至今的去哪儿网与航企之间的战争或将结束。 而今天南航继续“追杀”的态度似乎否认了上述猜测。 劲旅咨询总裁、首席分析师魏长仁在接受《国际金融报》记者采访时指出，航空公司此举最主要的目的还是提高自己的直销能力，来规范代理人市场。去哪儿是一部分不规范票代生存的温床，所以才对去哪儿采取了这一系列动作。 记者注意到，此前国资委曾向“三大航”提出了“双五十”目标，即在未来3年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%，但目前三大航机票的直销比例仅为25%左右。 此前，为促进直销，航空公司纷纷选择在自己官网销售低价折扣票。海航、国航、东航、上航、香港航空5家航空公司先后宣布国际及地区客票代理手续费降为零，而此前机票代理每卖出一张国际机票，可以拿到1%的代理费佣金，此举无疑压缩了机票代理的利润空间。今年2月19日，南航还通过其官方微信号宣布四折机票只在官网出售。 如今看来，这场战役还远未结束。3月14日，《国际金融报》记者登陆去哪儿网站搜索时，仍能购买国航、海航及南航等机票。（国际金融报记者 史燕君 实习生 扶黄思宇）[详情]

　　新浪财经讯 3月14日消息，南航官方网站发布公告称，为尽快杜绝网络违规销售行为、净化机票销售市场、保障旅客的合法权益，南航已要求去哪儿网于3月13日起正式下架所有南航机票产品，并针对此前发生的投诉进行彻查。 公告表示，目前，去哪儿网销售南航客票未经南航正式授权。 此前，国航、海航已相继表示从去哪儿网下线所有机票代理商产品。 公告原文如下： 关于南航与去哪儿网开展专项整治工作的公告 尊敬的各位旅客： 近期，中国南方航空收到多起旅客在去哪儿网购票所引发的投诉，仅2016年1-2月累计投诉已达79单。投诉主要涉及网络代理违规收取变更退票费用，提供虚假客票，对航班变动未尽通知责任，泄露旅客信息进行诈骗，盗用旅客信息虚占航空公司座位等情况，给旅客造成不同程度的损失，严重损害消费者的合法权益。 为尽快杜绝网络违规销售行为、净化机票销售市场、保障旅客的合法权益，南航已要求去哪儿网于3月13日起正式下架所有南航机票产品，并针对此前发生的投诉进行彻查。一经查证为南航授权代理所为，南航将对涉事代理进行处罚并取消其代理资格。 目前，去哪儿网销售南航客票未经南航正式授权，对于近期有出行计划的旅客，建议选择南航官方渠道（南航官网、南航手机客户端、南航旗舰店、南航官方微信公众号等）或南航正规授权代理购买客票。 未来，南航将与其他机票销售平台一起推进机票网络销售管理工作，规范市场销售秩序，为旅客提供安全放心的产品与服务。 中国南方航空股份有限公司 2016年3月14日[详情]

　　去哪儿网3月13日发表公告称，“检讨”对平台上违规票代的监管不力，并采取措施整顿票代销售市场。 此举显然是对此前航企封杀在线票代的回应和表态。随着国航、海航相继表示从去哪儿网下线所有机票代理商产品，南航在14日也做出了跟进调整。南航相关负责人对界面新闻回应称，在去哪儿网上应该已搜索不到南航的产品，但南航暂时不发表任何声明。 去哪儿网公告称：要求平台上的票代合规经营；要求票代必须拥有有效资质和航空公司认可；对违规票代严厉处罚，由去哪儿网优先赔偿消费者；并表示已经发动全面自查，处罚91家不合规经营的代理商，下线21家严重违规的票代；并要求整改，另有2家代理商被清退、永不合作。 去哪儿网机票事业部CEO邱晖更是在12日撰写内部信称，要在接下来一段时间，把加强票代的监管和提升消费者服务作为最重要的工作，表示“如后果严重，将从我本人开始进行罚款，延伸到事业部管理层”，并称要加强与航空公司的沟通。 界面新闻在去哪儿网站上点开几个国航和南航的机票产品链接，发现只能预订来自携程平台提供的产品，或者点击国航的机票产品可以跳转到国航官网预订，但在去哪儿网上没有其他机票代理商代理的国航机票产品。 3月1日，国航下发通知表示，为保障旅客合法权益，决定与去哪儿网共同对国航代理人进行整治，规范销售流程，并暂停国航授权代理人通过去哪儿网销售机票。随后3月11日，海航及其旗下福州航发布通知表示，由于在今年1月1日关闭海航在去哪儿旗舰店后，“仍然收到大量通过去哪儿网购买机票的旅客投诉”，海航决定开展对票代的整治，从3月14日起暂停海航授权销售代理通过去哪儿网销售机票。 这一次去哪儿网遭遇的压力比年初的时候更加严重。2015年12月31日至2016年1月5日，包括国内四大航空公司在内的共九家国内航空公司分别宣布，因接到旅客投诉，暂停与去哪儿网合作，关闭在去哪儿网上的旗舰店。事实上，相比于关闭旗舰店，这次航企表示要暂停票代通过去哪儿网销售机票，影响更大。 航企认为以去哪儿网为代表的OTA对机票代理的监管存在问题，比如海航在声明中说的，消费者投诉去哪儿网上的票代产品存在违规占座、擅自篡改航企退改签规定、发送虚假宣传优惠信息、强制捆绑附加产品、低舱高卖、售后服务质量差等问题。 去哪儿网等OTA通过平台模式发展机票在线预订业务，同时也给违规票代提供了空间。随着航空公司不断降低、甚至取消机票代理费，票代的生存空间被挤压，一些票代通过违规行为获利。 但业内人士分析，航企与以去哪儿为代表的OTA的冲突，根源是对机票收益的争夺。对航空公司来说，既有国资委要求提高直销比例的压力，也有自身希望通过提高直销、增加利润的诉求，省去一笔代理费用。而去年携程与去哪儿网的合并，两家共占据了机票在线预订市场的七八成份额，给航空公司造成了更大压力。目前国航在去哪儿网上的产品链接，就是直接跳转到国航官网，在国航官网预订就是直销。今年2月，南航还表示，4折国内机票将在南航官方渠道独家销售。 根据去年第三季度财报，机票及机票相关收入占去哪儿网总营收的45%，仍是主要营收来源。今年3月，去哪儿网表示正在参与一家以深圳为主运营基地的“互联网+低成本”航空公司筹建的申请，被视为对抗航空公司压力的举措。与此同时，去哪儿网也在全力拓展中低星级酒店市场，拓宽机票以外的其他业务领域。0郑萃颖界面记者[详情]

　　去哪儿网被封杀事件继续发酵 携程、阿里旅行向航企“服软” 北京商报讯（记者 陈杰 白帆）航企围攻去哪儿网正在演变为航企与在线旅游渠道的博弈。记者从阿里旅行方面获悉，1月7日，阿里旅行对其平台合作的国内机票代理人发布公告称，应东航要求，从今日零时起，东航客票必须按照东航的运价销售，阿里旅行将对不符合东航价格要求的代理人进行搜索屏蔽。无独有偶，不少携程机票供应商在1月8日也收到携程的公告，称将在今日零时起进行系统升级，对低于东航运价的报价进行屏蔽。客票使用条件、服务条款和注意事项也需按照东航的要求进行政策投放，“对于违规销售里程积分或免票、大客户政策、特殊产品的合作商，携程将积极配合东航进行查处”。此前，受到航企围攻的去哪儿网已经发声明，对违规操作机票代理商严惩不贷，并与中国航空运输协会设立票代黑名单。 随着携程和阿里旅行的加入，业内关注此番事件是否会拓展至整个行业。阿里旅行方面透露，其也收到了来自国航和南航维持机票价格的诉求。有业内人士表示，保持航空公司的官网最低价，即建立航企价格优势是航企愿意做的，其他航企肯定希望平台和OTA也帮助他们如此做，但这其中牵涉渠道与航企的博弈，“要看他们博弈的情况如何”。去哪儿网如何表态才是关键。不过去哪儿网表示，目前不对此事予以置评。 值得注意的是，携程和阿里旅行针对的是航空公司的官网价格优势。若机票代理人销售的机票价格不低于东航的价格，那么机票代理人以及OTA、平台的价格优势将不复存在，票代市场将进一步遭到洗牌。一位不愿具名的机票代理人表示，按照东航运价销售，而东航的运价票价比系统运价票价便宜，那么对于机票代理人来说，自己卖的票更贵，同时也没有代理费。易观分析师朱正煜也表示，渠道端的价格优势将会下降，而航企的直销优势进一步提升。 而消费者最关心的是以后能否买到低价机票。朱正煜表示，相较于此前，低票价确实将会减少。不过在票代市场遭遇难关、OTA和平台话语权减弱的情况下，航企对整个市场的控制力进一步加强，一向擅长联手的航企是否会真的服务好消费者？一位业内人士表示，这其实是航企在利用行政手段搞垄断，“只有一家公司提供服务，还有什么好坏之分？” 对于在没有价格优势、票代市场紊乱的情况之下，平台和OTA的机票业务将走向何方的问题，劲旅咨询总裁魏长仁指出，未来机票将是平台和OTA的标配产品，“即使不赚钱也要做”。他表示，对于OTA和平台来说，机票业务仍要持续，打包成旅游产品便是一种方式。实际上，目前航企进一步加大对市场的控制能力之后，途牛、同程等也明确表态要布局机票业务，其中途牛与海航旅游战略合作，对海航的机票产品进行采购，而同程更是表示要设立同程航空。[详情]

　　余明辉 有关部门应该进行调查，如果存在就严处，还相关方一个公道，维护市场健康经营秩序；如果不存在，也可还航企一个清白 继南航和海航之后，另两家航空巨头国航与东航也宣布与去哪儿网暂停合作，并关闭重航在去哪儿网的旗舰店。截至1月4日，与去哪儿网断交的航空公司还有首都航空、东航等多家航空公司。在此之前，相关航空公司内部人士透露，预计节后会有更多航空公司做出“撤出”动作，“撤出”的先后与航空公司和去哪儿网的合同期限以及航空公司内部走流程的快慢有关（1月5日《第一财经日报》）。 对于集体“撤出”去哪儿网这一动作，包括南航、海航、首都航空和重庆航空等相继发布公告，主要理由都是因为去哪儿网加价销售机票、擅自变更机票使用条件、多收退票或改期费用及航班时间变更不通知等，严重背离了航企的旅客服务理念，损害了航企广大旅客的切身权益。同时，各航企也处在转型经营期，航空公司希望通过官网、APP、微信等平台加强直销，与去哪儿网切割正是这种努力的一个方面。 应当说，对于前一个理由，航企不但是在维护自身声誉，也是在保护消费者的权益。在去哪儿网购票，不但退票或改签程序复杂、费用高昂，甚至根本就不予退改签，社会诟病不断，航企自营无疑会避免这些损害消费者权益问题的发生。对于第二个理由，转型经营、改变销售方式和盈利模式，是各个航企的经营自由权。也就是说，此次航企集中“撤出”去哪儿网的动作，似乎没有什么不妥。 但问题是，年前南航和海航宣布“撤出”时，相关航空公司内部人士无意间吐露的“预计节后会有更多航空公司做出‘撤出’动作”的话耐人寻味。虽然说字里行间透露的是一家之言的“预计”，但这种“预计”背后又透露着某种肯定性。如果再加上年前年后各大航企几乎步调一致，集中在一个时段“撤出”，很容易让人怀疑这是一种事先经过协商的联合抵制。 如果真是“串谋”的一致“撤出”，相关航企的做法涉嫌违规违法。反垄断法规定，禁止具有竞争关系的经营者达成联合抵制交易的垄断协议；本法所称垄断协议，是指排除、限制竞争的协议、决定或者其他协同行为；禁止具有市场支配地位的经营者没有正当理由，拒绝与交易相对人进行交易的滥用市场支配地位等行为。 当然，不是说航企对去哪儿网机票销售损害消费者行为进行抵制和治理就不对，而是说即便去哪儿网经营有不对的地方，航企也不可以随意采取联合“串谋”垄断的方式打压经营者。如果真是这样，这本质上就是以恶制恶，同样违法，是对公平合理市场经营秩序的戕害和侵蚀。 因此，对于此次国内航企集中“撤出”去哪儿网存在“串谋”垄断的嫌疑，有关部门应该进行调查，如果存在就严处，还相关方一个公道，维护市场健康经营秩序；如果不存在，也可还航企一个清白。 [详情]

　　别让“去哪儿”成问题（人民时评） 吕晓勋 如果在线旅游网站和航空公司，或继续卖弄低价的噱头、或摆出一副“爱买不买”的傲慢态度，恐怕很难与消费者建立“强关系”。 年末岁初，四大航空公司相继与“去哪儿”网的“分手剧”，引发各方关注。虽然同时爆出了“去哪儿”网被携程收购后高层大换血的消息，但且不论商战风云，仅从各家航空公司的公告来看，近期收到多起乘客在“去哪儿”网购买机票引起的投诉，乘客权益受到严重损害，是暂停或中止合作的主要原因。 随意修改退改签标准、退票不退款、捆绑销售、不及时通知非正常航班信息……在线旅游网站机票购买服务“掺水”，近年来不断遭人诟病。半个月前，上海市消费者权益保护委员会就曾召开新闻通气会，点名批评各大在线旅游平台存在或多或少的违规问题。此次“去哪儿”网遭航空公司“下架”，充分暴露出在线旅游代理商的发展痼疾，也足以为行业敲响警钟：玩文字游戏也好，加霸王条款也罢，抱着侥幸心理给消费者“挖坑”，结果很可能是“多输”。 横看成岭侧成峰，远近高低各不同。市场经济环境下，市场主体照应民意的重大决定，背后往往暗含了更为复杂的利益考量，走近一步，才能看到问题“沉在水里”的另一面。 回顾航空公司和机票代理商的“牵手历程”，不难发现，双方曾有过比较稳定的“蜜月期”。本世纪初，由于航空公司自有直销网点过少，机票销售基本依赖全国数目庞大的社会代理商，佣金最高时达到12%。随着降低销售成本的压力、移动互联技术的进步，航空公司开始拓展直销渠道，通过网站与移动端迅速积累用户，以减少对传统客票代理的依赖。因此，及时对玩各种小动作、让航企背黑锅的票务代理说“不”，不仅是保障消费者的正当权益，其实也符合航企“提直降代”的战略调整需求。只要不是借维权之名，行打压、垄断之实，客观上还是有利于机票销售市场的秩序规范。 然而，“断交”并不意味着服务的改进。相反，如果在线旅游网站和航空公司，不能以此为契机，补好各自的发展短板，或继续卖弄低价的噱头、或摆出一副“爱买不买”的傲慢态度，恐怕很难与消费者建立“强关系”，最终受损的也只能是自己的利益。毕竟，从消费者的角度来看，航企和代理商在不在一起并不重要，他们更关心的是怎样“快、好、省”地买到一张机票。“互联网+”时代，供需双方间的信息壁垒正在逐步瓦解，消费者对于出行服务品质的要求也在不断提高。无论航企还是代理商，“分手”之后，如何实现“华丽转身”，显然更值得事件相关方思考。 “‘去哪儿’？哪儿也去不了。”网友的戏谑，既是对客票代理服务的不满，也是对提升用户体验的期待。不管航企与在线旅游平台今后能否“复合”，努力找到自身发展和消费者利益的交汇点，是任何想做强做大的旅游服务提供商都必须“加持”的。说到底，让机票预订更简单，机票价格更透明，后续服务更贴心，才是赢得广阔消费市场的最有效手段。 来源：人民日报 [详情]

　　去哪儿网生存危机调查：四大航全弃 又遭酒店联盟抵制 ■本报见习记者 黄 荣 1月4日晚间，去哪儿网创始人庄辰超宣布正式辞职，卸任CEO一职，由去哪儿网原执行副总裁和无线事业群负责人谌振宇接任。同时，去哪儿网的首席财务官、首席运营官两个职位的管理层人员也相应替换。 此外，去哪儿网董事会也做出调整，新的董事会将由五名成员组成，包括携程董事会主席兼首席执行官梁建章、去哪儿网新首席执行官谌振宇、以及三名独立董事，目前尚未披露继任董事长的人选。 值得一提的是，继任者们接手的是一个正处于“三面受敌”窘境的去哪儿网：去哪儿网的主要业务包括机票代理和酒店服务，但航空公司们正在极力夺回机票市场的控制权；与此同时，酒店联盟纷纷成立，意欲抗衡OTA（在线旅游）企业；另外，美团、大众点评合并后的新联合体，也正虎视眈眈地布局机票业务和酒店业务，一旦新联合体集中发力，OTA企业中去哪儿网受到的冲击或将最大。 去哪儿网最终会“去哪儿”？目前还不得而知。 管理层调整 事实上，巨头合并之后，被合并公司的创始人出走已成惯例。滴滴、快的合并后，快的创始人出走；美团、大众点评合并，大众点评创始人张涛黯然离场；58赶集合并，赶集创始人杨浩涌独立做瓜子二手车业务。这一次，轮到去哪儿网创始人庄辰超。 “去哪儿网今天的成功是众人呕心沥血的成果，我十分感谢各位这么多年来的共同努力，”庄辰超在辞职邮件中表示，祝福携程网和去哪儿网的合作，相信两家公司能够一起创造更美好的未来。 除庄辰超外，去哪儿网创始团队的多数成员也纷纷离职。分析人士向《证券日报》记者表示，这是自携程并购去哪儿之后在业务调整上走出的标志性一步。 2015年10月26日，携程宣布与百度达成一项股权置换交易。交易完成后，百度将拥有携程普通股可代表约25%的携程总投票权，携程将拥有约45%的去哪儿总投票权。 由于长期的烧钱竞争，导致在线旅游企业持续亏损，携程收编去哪儿之后，在线旅游行业获得暂时的和平，并有望实现盈利目标。至于去哪儿未来的走向，梁建章和庄辰超在合并之初时均表示，去哪儿网将会继续独立发展，但会与携程进行一定的合作，各自选定并加强主攻的方向。 但去哪儿真的能保持独立吗？在前日晚间宣布的人事变动中，百度退出去哪儿网董事会，携程入主。“合并的结果一定是其中一家出局。去哪儿现在已经和艺龙一样，成为携程的一个子品牌。随着整合进程的推进，去哪儿的品牌价值将会逐渐降低。”36氪研究院分析师王亚谦认为。 更值得注意的是，留给继任者的是一个已经陷入重重危机的去哪儿网，携程以及新的管理层将会如何安置去哪儿网的未来？ 四大航接连暂停合作 就在去哪儿网宣布管理层调整之际，中国国航以及东方航空相继发出声明，称由于收到多起关于旅客在去哪儿网购买客票引起的投诉，因此决定暂停与去哪儿网的商务合作，并撤出官方旗舰店。此前，另外两家国有大型航空公司南方航空、海南航空已经发出相同声明。 这意味着，占据中国航空市场大半江山的四大航已经全面向去哪儿网宣战。《证券日报》记者多方了解到，航空公司的这次跨年联合行动经过事先商量，而宣战的原因一部分在于上述投诉，更重要的则是航空公司希望提高自身的直销渠道能力。 随着监管层开始给航空公司下达硬性规定，航空公司受到了巨大的压力。去年上半年，国资委向“三大航”提出了“双五十”目标：在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。 这也意味着OTA（在线旅游行业）和代理商获得机票市场份额将会大幅减少。机票业务一直是去哪儿网的重点，同时也是在线旅游企业中机票市场份额占比最高的公司。去哪儿网2015年三季度财报数据显示，其机票及机票相关收入5.97亿元，几乎占总营收的一半。 “航空公司仍然掌握着更大的话语权。中国航空市场高度集中，主要由四大航控制，作为资源提供方，四大航出台相应政策对市场的影响还是很大的，用来调节市场的手段也很多。”劲旅咨询CEO魏长仁表示，预计未来航空公司还会打出更多的“组合拳”，来完成国资委定下的50%直销比的目标，同时，不排除航空公司会向其它在线旅游平台“下手”的可能。 而对于这场“战争”，去哪儿网方面的回应称，合作暂停是由于“机票展示排序问题未能达成一致”。不过，首都航空品牌部负责人郭茜则向记者否认了这种说法，并强调问题主要是去哪儿网的投诉太多。 此外，还有分析称，暂停合作与去哪儿网推出的“穿山甲”系统有关。但接受《证券日报》记者采访的多位航空公司内部人士均表示，并没有听说过该套系统。 事实上，根据相关介绍，该系统主要面向去哪儿网平台的中小代理商，航空公司在OTA上的官方旗舰店其实份额占比并不高，对航空公司影响有限。“如果去哪儿网推出的这套系统有利于消费者，我们很欢迎，但前提是符合市场规范。”海南航空品牌部相关负责人林晓鹏称。 紧随四大航之后，1月5日，海航集团旗下云南祥鹏航空、天津航空相继宣布封杀去哪儿网。而早前，已有海航集团旗下首都航空、南方航空子公司重庆航空宣布暂停合作。 知情人士向记者透露，四大航旗下各家航空公司将会陆续跟进。 三面受敌 不止是航空公司，去哪儿网受到的供应端威胁还来自酒店集团。《证券日报》记者注意到，去年11月份，绿地、海航、中兴和泰以及亚朵4家酒店集团宣布成立“中国未来酒店联盟”，意欲对抗OTA企业。 事实上，酒店业内已经成立了不少酒店联盟，2015年7月份，城市名人、华天、开元、纽宾凯、曙光、粤海宣布成立“中国酒店联盟”。王亚谦认为，相较于航空市场的高度行政化，酒店行业市场化程度较高，而且实力分散，很难形成像此次四大航宣战去哪儿网的效果。 不过，从局势来看，酒店集团、航空公司希望摆脱过度依赖OTA企业的心理越来越强烈，而随着移动互联网的发展，二者均获得了新的渠道方式。 根据易观智库推出的旅游APP排行榜，排名前50的航空公司APP有三家，分别是亚洲航空、中国国航和南方航空。2015年9月份南航以22.6万活跃用户排在第28位，10月份则以38.5万活跃用户排在第24位，活跃用户数量上升明显。 更值一提的是，同样在去年宣布合并的美团、大众点评也将给去哪儿网带来严重威胁。2015年10月份，美团和大众点评宣布合并，当时就有多位行业观察人士向《证券日报》记者表示，合并后的新联合体，势必会对原有的OTA企业产生冲击，其中去哪儿网受到的冲击最大。 “美团和大众点评合并后，体量上有了大的提升，业务越来越综合，这样的话对几家专注做旅游的OTA平台来说，就会形成一个越来越直接的竞争态势。”魏长仁说。 一直以来，机票预订和酒店业务是在线旅游企业的营收重点，不过，在中低端的酒店订购业务上，美团和大众点评早就开始发力。公开资料显示，2015上半年美团的酒店间夜量成交量突破3300万，交易额达53亿元，超过去哪儿网，仅次于携程网，成为国内第二大酒店在线交易平台。同样的，大众点评也在旗下设立了酒店事业部，酒店间夜量达到了50万。种种举动，都对OTA企业构成了一定的压力。 同时，美团还在布局机票业务。2014年8月份，美团宣布完成对TripAdvisor旗下的酷讯旅游网的整体收购，酷讯被并入美团酒店旅游事业群发展机票业务。借此，美团实现了对在线旅游全产业链的布局。 魏长仁表示，实际上，由于美团、大众点评进军的大多是中低端酒店市场，而这正是去哪儿网的发力重点，因此受到的冲击最大。相比较之下，主攻中高端酒店市场的携程和艺龙则相对受压力较轻。 去哪儿网的未来 种种迹象显示，OTA行业虽然经过去年的一系列整合，内部竞争逐渐减小，但外部的竞争对手却开始反守为攻。经过一轮换血后的去哪儿网将会有怎样的未来？或许将由携程来决定。 王亚谦向《证券日报》记者表示，互联网行业经过一轮并购潮后，下一步的方向将是线上与线下的竞争。“比如携程和线下旅行社的PK，一些酒店、景区的门票，以前都是给旅行社，但现在开始交给携程了，这种就是比较典型的线上线下竞争。” 王亚谦认为，携程通过一系列资本运作已经在OTA行业占据一方，并且在BAT中保持相对独立的地位。未来，携程将加强与线下的竞争，而线上则并不需要太多品牌，因此去哪儿网的品牌价值将会逐步降低，正如同曾经被优酷合并的土豆网一样。 [详情]

　　□本报记者 张玉洁 继新年前一天南航、海航和首航宣布暂停与去哪儿的商务合作及关闭其旗舰店之后，国航、东航、重庆航空和祥鹏航空新年伊始也相继宣布暂停与去哪儿的商务合作。 双方各执一辞 在提及暂停此次合作原因时，各家航空公司的答复基本相似：“收到多起关于旅客在去哪儿网购买客票引起的投诉，相关投诉涉及到用户购买航空公司时的价格公正及退改权益，对部分旅客的出行造成了影响，甚至使旅客蒙受了不必要的经济损失。为保护旅客权益、规范市场销售秩序，航空公司做出中止合作的决定。” 一位供职于前述航空公司人士对中国证券报记者表示，从其所属的航空公司情况看，旅客的投诉主要集中于去哪儿网多收退改签费用和未及时通知不正常航班信息等。去哪儿网主要是一家平台公司，基于存在的问题，航空公司希望去哪儿网加强对供应商监管，但效果差强人意。 而去哪儿网方面表示：“2015年12月31日，由于未能就机票展示排序问题达成一致，去哪儿网与南方航空、海南航空旗舰店合作暂停。近日，南方航空、海南航空提出将去哪儿网网页上的机票展示由价格排序改为时间排序。去哪儿网认为，按价格排序方式符合用户的正常搜索预订习惯，70%的消费者都会根据价格来选择航班和供应商。” 一位业内人士指出，前述退改签的纠纷的确存在。机票属于透明度很高的产品，不同舱位对应不同退改签政策。但是，由于许多旅客对打折机票的打折机制不了解，退改签便成了部分代理人以折扣票一律“不退，不改，不转签”为由来赚取差价的机会。而且，一旦出现纠纷，部分代理商倾向将问题留给航空公司，令航空公司面临更大的服务和投诉压力。 渠道之争升级 不过，各家航空公司在声明中均建议旅客通过相关航空公司官网及无线手机客户端查询购买机票，显示出渠道之争升级或许才是本次纷争中的焦点。 航空公司与相关电商们关于渠道的博弈一直都存在。携程和去哪儿合并后，占据了线上机票销售市场超过60%的份额。而且，2014年国内机票预订市场的在线渗透率已经达到59.2%。以OTA为代表的电商寡头化的趋势，将增强其与航空公司谈判实力。这使得双方的渠道之争更加激烈。 加大直销比例目前是各大航空公司销售的重中之重。除春秋航空直销比例达到90%之外，各家航空公司直销比例一般都在20%左右。国航曾经提出希望将直销比例升至50%。近期上市航企定增募资投向中均涉及投向机票直销平台建设项目。有数据测算，航空公司每提升直销比例10个百分点，就能为公司节省数亿元销售成本。 值得注意的是，尽管此次事件折射出OTA与航空公司的渠道之争，但双方并非相杀不相爱。途牛近期发布声明称，其将发力机票市场，加强与海航、南航等航空公司的合作。2015年11月23日，海航系旗下海航旅游宣布以5亿美元战略投资途牛，并达成战略采购协议。 分析人士指出，从消费者的角度看，提供比价平台服务的OTA还有生存空间，部分投资机制较为灵活的航企或许不排除加入到投资OTA的队伍中去。[详情]

　　去哪儿网遭航空企业集体封杀 或成OTA票代时代拐点 ◎每经记者 王敏杰 1月5日下午消息，继南航、海航、首都航空、重庆航空、东航、国航等宣布暂停与去哪儿网的合作后，天津航空今日下午也发布声明，宣布即日起关闭天津航空去哪儿网旗舰店。各大航空公司开始集体“封杀”去哪儿网。 业内人士告诉《每日经济新闻》记者，正如航企声明中所说，去哪儿网确实存在一些伤害消费者权益的行为，但也是航企在“提直降代”背景下做出的举措。实际上，航企和去哪儿的“暂停合作”能否继续还是一大悬念，但在这场拉锯战中，航企的筹码似乎要多一些。 几大航集体“封杀” “秉承‘全新为您、全心为您’的经营理念，东航一贯把关注旅客和‘东方万里行’会员的权益作为第一要务。但近期，我司收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，涉及退改签费用、航班变动未通知等，使旅客出行受阻，严重损害了广大旅客的权益。”1月4日晚间，这封由东航公布的声明中开篇这样表示。 根据东航的说法，临近春运，为切实保护旅客权益，严格规范市场秩序，因而其才决定是日起暂停与去哪儿网的商务合作，并关闭东航在去哪儿网的旗舰店。 同样是1月4日，国航发布类似公告，表示因受到大量消费者的投诉，决定自2016年1月5日起，关闭在去哪儿网的国航官方旗舰店，建议旅客通过国航官网和手机客户端购买机票。 1月5日，天津航空表示，为切实保障旅客正当权益，规范市场销售秩序，我司决定自2016年1月5日起关闭天津航空去哪儿网旗舰店，建议旅客通过我司官方网站、官方微信、客服热线950710等渠道购买机票。 这是此次去哪儿遭遇航空公司“封杀”的第二波，2015年12月31日，海南航空在其官方微博发布声明，宣布关闭海南航空去哪儿网旗舰店；南航同日亦宣布暂停与去哪儿网合作。而这两大航空公司的理由一样，仍是因消费者在机票价格、退改签政策等方面投诉不断。 截至目前，国航、东航、海航、南航、天津航空等均已宣布暂停与去哪儿网旗舰店合作。 很长一段时间来，包括去哪儿等在内的OTA网站均是投诉“重灾区”。不过，在南航以及海航公告出来后，去哪儿网在回应合作暂停的原因时表示系因“未能就机票展示排序问题达成一致”，并表示在“暂停合作期间，消费者可以继续在去哪儿网上正常购买南航和海航的机票”，这意味着去哪儿网仍将通过其他机票代理方提供海航、南航的航企机票产品。 目前，针对东航以及国航暂停合作的原因，去哪儿方面尚未给出回应。 航企此举事出有因 去哪儿为何遭遇航空公司的集体封杀？此事对去哪儿带来的影响是什么？有观点指出，航企暂停与国内最大的机票销售平台合作，或成为OTA机票代理时代的转折。 易观智库数据显示，2015年第三季度，去哪儿网在机票预订市场占据了38.2%的份额，排名第一，紧随其后的则是携程旅行网，在该市场占比37.7%。 值得注意的是，去哪儿网在2015年11月推出了内部代号为“穿山甲”的计划。在穿山甲的交易模式下，供应商根据消费者的出价会提前锁定航班位置。根据去哪儿网披露的数据，上线一个月内，“穿山甲”的国际机票出票量已经占到全网的70%。有观点认为，此举给航空公司售票带来影响，也是此次遭遇封杀的一大因素。 “航空公司面临‘提直降代’的压力，国资委之前是有指标的，直销达到50%以上。其次，去哪儿确实存在一些伤害消费者权益的事情。”一位航企内部管理人士告诉《每日经济新闻》记者。 在线旅游企业分食了航空公司的利润，航企正致力于加大直销力度。以国航为例，去年8月份，公司相关负责人表示，到2016年底其直销比例将达到50%，而彼时的比例为20%多。此外，东方航空于2014年12月专门成立东方航空电子商务公司，借此扩大直销收入。 在降代方面，去年6月起，南航、国航、东航、厦门航空已纷纷将代理费逐步降低为0，为企业节省了一笔销售费用。不过，此举大大减少了机票代理商的利润，OTA的机票产品利润也直接受到影响。 目前来看，航企与去哪儿间仅是“暂停合作”，未来情况如何留下的猜想空间很大。业内人士认为，航企和网络平台各自具备优势，一定程度上并不能互相无视。“现在就看谁离不开谁，谁有替代者，航空公司有好多渠道，除了去哪儿还有携程、阿里等，主动性比较高，相对而言，去哪儿就会比较被动。”上述航企业内人士指出。 [详情]

　　新浪财经讯1月5日下午消息，继南航、海航、首都航空、重庆航空、东航、国航等宣布暂停与去哪儿网的合作后，天津航空今日下午也发布声明，宣布即日起关闭天津航空去哪儿网旗舰店。天津航空同样称，近期收到大量在去哪儿网购票的旅客的投诉，包括多收退改签费[详情]

　　中新网昆明1月5日电 (记者 史广林)继南航、海航、首都航空、重庆航空、东航、国航等航空公司宣布暂停与去哪儿网的商务合作后，云南祥鹏航空有限责任公司5日发布公告，宣布与去哪儿网暂停合作。 公告称，一段时间以来，祥鹏航空收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，包括多收退改签费用、加价销售机票、不正常航班信息通知不及时等情况，对旅客朋友的出行带来了诸多不便。春运将至，为切实保障旅客权益、严格规范航空市场秩序，祥鹏航空决定从2016年1月5日起关闭祥鹏航空在去哪儿网的旗舰店。 此外，祥鹏航空5日零时(以出票日期为准)正式启用新版《云南祥鹏航空有限责任公司国内航班散客多等级舱位管理规定》。在祥鹏航空新版管理规定中，官网渠道价格将较其他购票渠道每个舱位均下浮1-6个百分点。 祥鹏航空相关负责人表示，旅客通过官方网站购票，可以净化在线机票销售市场，减少旅客反复比价所付出的时间成本，遏制不良代理商的不法行为，让旅客享受到最优价格和更加安全的支付体验。 云南祥鹏航空有限责任公司是海航集团下属成员企业，由海航集团与云南省国资委于2008年6月合资组建，运营基地为云南省昆明市、云南省丽江市，四川省成都市。(完)[详情]

　　原标题:多家航空公司叫停与去哪儿网合作 最近去哪儿网大事件不断，昨天是去哪儿网高层大换血，创始人兼CEO庄辰超等人宣布辞职。而就在此之前，包括三大航在内的国内多家航空公司先后宣布与去哪儿网取消合作。 原因 合作叫停 各说各的理 对于停止合作的原因，去哪儿网称原因是“南方航空、海南航空均提出将去哪儿网网页上的机票展示由价格排序改为时间排序。而去哪儿网认为，按价格排序方式符合用户的正常搜索预订习惯，70%的消费者都会根据价格来选择航班和供应商。”记者了解到，对于航空公司来说，自己在去哪儿网官方旗舰店卖的机票比代理商要贵，所以按照价格排序，航空公司的旗舰店一般都排在后面。 与去哪儿网宣布的取消合作原因不同，航空公司把原因主要归咎于去哪儿网的服务。国航方面表示，近期收到大量关于去哪儿网的旅客消费投诉，内容涉及加价销售机票、擅自变更机票使用条件、多收退票或改期费用及航班时间变更不通知等内容。东航表示，近期收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，严重损害了广大旅客的权益。 业内人士指出，航空公司此次的集体“叫停”行为，也有可能是对去哪儿网去年12月推出的“穿山甲”计划有关。“穿山甲”计划是一个全新的机票交易系统，采用“预约出票”的方式，由消费者自主选择价格进行预约支付后，供应商在后台进行抢单出票。这一行动直接导致航空公司丧失机票定价权，而去哪儿网成为最大的赢家。 影响 效率落后 要旅客买单？ 据悉，直销比例每提高10%，航空公司就可以从代理人手中节约近10亿元的分销费用。目前，国内传统航空公司只有25％的机票是通过直销卖出，这其中还包括通过去哪儿等OTA平台旗舰店销售的机票。中国旅游研究院副研究员杨彦峰博士认为，航空公司此举意在提高直销比例。但OTA和互联网平台在流量和旅客获取上有天然优势，航空公司自己做直销面临服务、营销、旅客获取成本及效率问题。尽管航空公司打出旅客牌取消合作，但实际上渠道减少，旅客会失去一部分选择权，旅客或要为航空公司落后的直销效率买单。 趋势 整合渠道 提高直销比例 一位不愿意透露姓名的资深机票营销专家认为，航空公司此举主要应该是为了渠道整合，达到今后靠直销夺回消费者的目的，在国外航空业，航空公司加大直销比例和取消给代理商的佣金是两大重要趋势，美国航空公司的直销比例早在2008年就普遍超过了60%。想提高直销比例，就要枪打机票分销中的“出头鸟”。“说去哪儿的那些投诉，应该是事实，但也是个达到自己目的的借口，业务量大的话投诉难免，各航空公司自己也会遭到各种投诉。”但他也指出一点不同看法：“今后机票价格会不会有大的影响不好说，只能说取消合作前看来去哪儿网是提供了比旗舰店有更多价格优势的机票。相关退改签服务会不会更好主要看航空公司投入，我觉得一定会更规范，因为至少少了一个中间环节。对于OTA来说，机票打包产品成为未来趋势，已不能仅靠机票赚钱。”此外，携程网未对此事发表任何看法，相关机票业务也未受任何影响。(记者孟环)[详情]

　　去哪儿网遭三大航空公司发难 提直降代压力致矛盾激化 ■本报见习记者 黄 荣 跨年夜不平静。2015年的最后一天，航空旅游业突生变故：南方航空、海南航空、首都航空等三家航空公司集体“发难”，宣布暂停与去哪儿网的合作。此前，虽然航空公司与OTA企业存在不同程度上的矛盾，但如此公开化的表态还尚属首次。 对于暂停合作的原因，航空公司和OTA企业分别给出了不同的解释。但实际上，有行业观察人士认为，此事主要在于航空公司为了应对监管层提高直销比例的要求而做出上述表态。“未来航空公司还会打出更多的’组合拳’措施，来完成国资委定下的50%直销比目标。”劲旅咨询CEO魏长仁告诉《证券日报》记者。 去哪儿网遭围剿 2015年12月31日晚间，南方航空发布声明称，由于近期南航收到多起关于旅客在去哪儿网购买客票引起的投诉，相关投诉涉及到用户购买南航机票时的价格公正及退改权益，对部分旅客的出行造成了影响，甚至使旅客蒙受了不必要的经济损失，南航决定即日起暂停与去哪儿网的商务合作，并关闭南航在去哪儿网的旗舰店。 随后，海航集团旗下两家航空公司海南航空和首都航空也相继发布了措辞一致的声明 ，称收到大量在去哪儿网购票的旅客的投诉，因此决定自2016年1月1日起关闭海南航空去哪儿网旗舰店，建议旅客通过官网、APP等自有渠道购买机票。 对于此事，去哪儿网方面则回应称，是由于航空公司提出将去哪儿网网页上的机票展示由价格排序改为时间排序，但未能达成一致，所以暂停合作。 双方的声明各执一词，那么真实的情况如何？海南航空宣传部相关人士向记者表示，并不了解去哪儿声明所述的内容；由于正值假期，在未与市场部沟通的情况下不方便表态。他同时指出，暂停合作是由于去哪儿上面投诉过多。 另有航空公司内部人士告诉《证券日报》记者，“去哪儿上面的问题确实很多，而且经常出现，所以我们需要经常和他们进行交涉。”由于与消费者进行直接接触的是航空公司，因此很多消费者将责任怪罪在航空公司身上，令其头疼不已。 去年12月15日，在上海市消保委召开的新闻通气会上，携程网、去哪儿网、阿里旅行网和同程网四大在线旅游网络平台（OTA）被点名批评。OTA普遍存在疑似修改退票规则的行为，低价产品不退改，低价产品“捆绑强卖”的情况。 事实上，早在2014年，南航和东航就曾向一些OTA企业下发了一份《关于规范互联网机票销售秩序的通知》，要求“代理人在携程、去哪儿、淘宝上销售机票时，需在订票页面展示其取得航协资质时使用的代理人名称，以及航协资质号”。 不过，业内人士认为，由于缺少在线旅游平台的配合，相关措施进展并不如意。平台通常以不知情为由回应投诉问题，避免责任。 事态或将蔓延 更重要的是，近年来国资委要求航空公司提高直销比例，给航空公司造成巨大压力。 以往，航空公司倚重代理商、OTA分销机票，不仅产生了前述的市场规范问题，还负担着高额的代理费用。受顶层设计的压力，航空公司正在积极“提直降代”。 据了解，去年上半年，国资委向“三大航”提出了“双五十”目标：在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。 此后，国航方面还曾公开表示，希望以2016年年底为时间节点完成这一目标。业内人士认为，另两家央企东航和南航预计也将跟进。 “2014年以前，几大航空公司的直销比例才不过10%左右，有的还达不到。”魏长仁告诉记者，根据劲旅咨询的调查，2015年年末四大航的直销比例大概在20%~30%之间，离2016年年末达成50%的要求还很远，因此不得不进一步采取措施来达成目标任务。 随着航空公司积极提高直销比例，中小代理商、去哪儿等OTA企业获得的比例会也会相应减少，对后二者将产生不利的影响，生存空间缩小。 “中国的航空市场高度集中，主要由四大航控制。作为资源提供方，四大航出台相应政策对市场的影响还是很大的，用来调节市场的手段也很多，只不过以前航空公司没有动力作出改变，现在国资委提出硬性要求，航空公司不得不相应调整。”魏长仁向《证券日报》表示。 魏长仁认为，与去哪儿网暂停合作只是航空公司祭出的系列组合拳之一，此次拿去哪儿网“开刀”，将会试效果而制定下一步的计划，不排除会对其它在线旅游网站采取类似措施的可能。[详情]

　　威胁直销 去哪儿遭航企封杀 2015年最后一天，海航、南航、首航玩起了跨年封杀，三家企业当日先后声明将关闭在去哪儿网开设的旗舰店，并推荐旅客前往直营渠道购票。分析认为，航企意在借此提高直销比例，未来相关组合拳或进一步推出，也不排除其他航企跟进。 跨年封杀 2015年12月31日，南方航空、海南航空、首都航空发布声明称，由于大量客户投诉去哪儿网多收退改签、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等问题，海航、南航、首航将在2016年1月1日关闭在去哪儿网开设的旗舰店。随后，去哪儿网发布声明承认此事。 三家航企的公告选择在同一天推出，内容也相当一致，有业内人士指出，航企联合发难迹象明显，航企一向在调整机票佣金方面动作一致，未来或许还有其他航司跟进。劲旅网总裁魏长仁也指出，航企一直在出组合拳，此前的下调佣金和如今的提高直销比例是系列动作，未来，航企或还有其他相关动作推出。 值得注意的是，在去哪儿网被三家航企封杀之际，途牛则在同一天发布声明称将加强与海航、南航等航空公司的合作。有业内人士指出，途牛此时呛声去哪儿网或与途牛与海航系的合作有关。途牛在一个月前获得海航旅游5亿美元投资，同时，双方表示将在机票等领域展开合作。途牛在声明中也提及此事。 另外，对于三大航企未来是否会恢复与去哪儿网的合作，目前尚未有官方说法。 祸起直销 多位业内人士对北京商报记者指出，提高直销比例是三家航企发难去哪儿网的主要原因。海航、南航、首航中断合作的公告中，虽然均以“客户投诉”装点门面，但其后建议客户通过航空公司官网、App、正规旗舰店等自有渠道购票的内容显然暴露了航企提高直销比例的目的。据了解，目前航空公司“提直降代”的战略已经十分明确，不仅有国资委设定的“2016年将直销比例提高至50%”的目标，同时在现有的市场环境下，航企确需提直降代，减少支出增加利润。据悉，目前航企的直销比例仅为20%-30%，完成国资委设定的目标仍需努力。 想提高直销比例，就要枪打机票分销中的“出头鸟”。易观智库数据显示，2015年三季度，去哪儿网在中国在线机票预订市场厂商交易份额中居于第一位，占据38.2%的市场份额，携程紧随其后，占比37.7%。去哪儿网以平台模式吸引了众多票代进驻，但也出现了鱼龙混杂的现象，对于一向要提升直销比例和空置机票市场的航企来说，去哪儿网便成为“出头鸟”。此外，去哪儿网近期在机票领域推出新的销售系统“穿山甲”，目前国际机票中70%是通过这一系统出票的，有观点认为，业务量大涨的“穿山甲”也是航企此番封杀的导火索。 谁是赢家 此番封杀，航企的目标明确，出行高峰期间中断合作也显示了其抗衡决心。而对去哪儿网来说，这一封杀将直接影响去哪儿网的机票业务。去哪儿网2015年三季度财报数据显示，其机票及机票相关收入5.966亿元人民币，几乎占据总营收的一半。同时，航企在去哪儿网开设旗舰店的方式十分重要，据去哪儿网提供的数据，目前在去哪儿网开设旗舰店的航企数量已经达到了52家。而海航、南航、首航三家航空公司在出行高峰期间中断与去哪儿网的合作，对去哪儿网的影响难以小觑。不过，去哪儿网在公告中强调，虽然关闭了旗舰店，但是消费者可以继续在去哪儿网上（通过票代）正常购买南航和海航的机票。 此外，携程与去哪儿网目前正处于整合期，机票是整合的重点。此次航企发难去哪儿网，携程是否会进行干涉值得关注。魏长仁认为，航空公司的出发点是提高直销比例，不会因为去携整合有所改变，但未来，携程与去哪儿网或将一起与航企谈判，共同考虑如何满足航空公司的诉求。 截至目前，航企尚无恢复合作的意向，各方将以何种方式做出协商也难以预测。“未来航空公司在渠道方面与OTA的对抗力度将会加强。”易观分析师朱正煜称，中断合作并非航企着力点，最好的方式是改变代理结构。“代理商过于分散不利于航空公司的控制，此前通过降低佣金，票代市场进一步集中，航空公司的控制力加强，为直销铺好了路。” 那么，在航企频频提高直销比例、加强对机票市场控制、佣金归零的背景下，OTA的机票生意是否越来越难做？魏长仁认为，佣金归零后，大的票代如携程仍可获得后返，不过未来航空公司或也会逐渐减少这一部分的支出，因此，对于OTA等来说，靠机票赚钱的时代已经过去，机票的打包产品成为未来趋势。“机票已经成为OTA的标配产品，不论是否赚钱，都要做。” 北京商报记者 陈杰 白帆[详情]

　　【推荐阅读】 南航暂停与去哪儿网合作：价格及退改屡引投诉 海南航空关闭去哪儿网旗舰店：加价售机票引投诉 新浪财经讯12月31日消息，南航今日发布声明称，由于近期收到多起关于旅客在去哪儿网购买客票引起的投诉，决定即日起暂停与去哪儿网的商务合作[详情]

　　新浪财经讯 12月31日消息今日南航发声明暂停与去哪儿网合作，海南航空也相继发布声明关闭去哪儿网旗舰店。声明中称，近段时间收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，包括多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等，严重损害了广大旅客权益以及公司的品牌形象。 声明如下： 关于关闭海南航空——去哪儿网旗舰店的声明 海南航空一贯秉持互利共赢、服务优先、顾客权益至上的合作理念。然而一段时间以来，我司收到大量在去哪儿网购票的旅客投诉，包括多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等，严重损害了广大旅客权益以及我司的品牌形象。 为切实保障旅客正当权益，规范市场销售秩序，我司决定自2016年1月1日起关闭海南航空去哪儿网旗舰店，建议旅客通过我司官网、APP等自有渠道购买机票。 海南航空股份有限公司 2015年12月31日[详情]

　　新浪财经讯 12月31日消息，南航发布声明称，近期收到多起关于旅客在去哪儿网购买客票引起的投诉，决定即日起暂停与去哪儿网的商务合作，并关闭南航在去哪儿网的旗舰店。 声明如下 尊敬的各位旅客： 近期，南航收到多起关于旅客在去哪儿网购买客票引起的投诉，相关投诉涉及到用户购买南航机票时的价格公正及退改权益，对部分旅客的出行造成了影响，甚至使旅客蒙受了不必要的经济损失。 春运将至，为切实保护旅客的正当权益，规范市场销售秩序，我司决定即日起暂停与去哪儿网的商务合作，并关闭南航在去哪儿网的旗舰店。 对于近期有出行需求的旅客，请通过南航官网（www.csair.com）、南航手机客户端、南航正规旗舰店或南航授权的正规代理商查询购买南航产品，谨防您的正常出行受到影响。 特此公告！ 南方航空祝您旅途愉快！ 中国南方航空股份有限公司 2015年12月31日[详情]