新能源，是未来各行各业发展的动力和心脏，但新能源的话题太过宏大，具体怎么落实，则是需要各方人士仔细打磨的。 9月4日，由重庆长寿区政府指导，商界传媒、《商界评论》主办的“2019新能源．新资本产业发展高峰论坛”于9月4日在重庆举行。大会现场，多位重磅专家出席此次论坛，发表了自己对新能源行业最独到的见解，帮助企业指点迷津。 上午，重庆市长寿区区委书记赵世庆、商界传媒集团CEO周云成、全球CEO发展大会联合主席龙永图发表演讲，随后，优势资本董事长吴克忠从资本的角度，剖析未来新能源产业的发展。新特汽车CEO先越则带领了参会者探讨如何才能突破新能源市场。 商界传媒集团CEO周云成在致辞中提到，本次论坛主题中，出现频率最高的一个字就是“新”。 “商界传媒创业至今已经有25年了，一直是商业杂志细分领域绝对的主导者。如今在新的媒体时代，正在实现我们自身的成长跨越，从一个优质的商业财经媒体集团升级为具有媒体属性的，企业跟企业家的成长和服务平台。从以前的见证企业成长变成参与成长，最终实现与企业的共同成长。” 全球CEO发展大会联合主席龙永图在演讲中提到，“从事新能源汽车和其他制造业的企业家朋友要坚定信心，不管碰到多少困难，也要紧紧抓住支持实体经济这一条。没有实体经济，金融肯定会出现泡沫，在这样一些问题上，我们要有坚定的信心，把实体经济当成中国经济发展的重中之重，我们就不会在方向上走偏。” 对于新能源行业的发展，优势资本董事长认为“新经济给中国带来的不是一个弯道超车的机会，实际上是一个换道超车的机会。”“未来，制造业会被生态业所垄断，会被数据所垄断。因而资本要从产业、资本和新经济三个思维去赋能新能源产业。” 新特汽车CEO先越认为未来新能源汽车的主要市场在县级城市。“中国的汽车消费渠道一二线城市布局已经全部结束，4S店大规模倒闭意味着这个时代彻底结束。中国新兴的增量一定会往下沉，C端市场逐渐的降低购买需求，真正的需求下行，机会一定在渠道下沉，中国新一轮的投资刺激汽车消费只有在区县市场。” 为发展智能化经济，重庆市长寿高新区决定华丽转身，引进了新特新能源整车项目，计划以新特汽车为中心，开展新能源汽车控制系统、动力系统、芯片传感系统、电路集成系统、电池配套、充电桩建设等关联企业的“产业链招商”，壮大产业规模，形成新能源及汽车装备制造产业集群。 而在下午，长江商学院副院长腾斌圣则结合新能源行业目前最贴切的需求，看智能化与新能源能够撞出怎样的火花。“车联网的时代已经到来，技术比我们想象的还要快。” “新能源车的领域，关键也在于产品的终端与产业互联网的结合。要把一个新能源车做出来并不难，因为基本技术已经解决，但是怎么样能够真正的并入一个使用的网络，包括整个的生产的过程，怎么样也应用到产业的互联网，才是真正的挑战。” 汽车产业是工业皇冠上的明珠，新能源车的出现则是为这颗明珠锦上添花。未来的汽车产业，是属于新能源的，电动与智能化是未来新能源汽车发展的两大趋势，智能化是实现新能源汽车与客户进行交互的桥梁，关系到用户安全以及体验感，智能化与新能源的完美结合，成为了时下不少车企的诉求。 滕斌圣院长的演讲想必会解决不少汽车企业的难点和痛点，紧接着，商业模式专家郑翔洲的出席，向与会者描述一个未来的出行世界。 他从AI+出行的角度为我们带来他所理解的新能源，带领我们探索未来的新能源出行世界，探讨AI将怎样完善人们的出行世界。高晓松曾经就未来出行发表过自己的意见，在他的想象中，未来人的一切衣食住行都有可能会在一个移动的车厢中解决。 接下来，民进中央经济委员会副主任周德文、新特汽车副总裁陈健、中国汽车流通协会新能源分会会长刘卫东则从经济、渠道创新、续航里程方面发表了精彩讲话。 目前，我国的新能源行业大都依赖于政府补贴支持，一旦断奶，新能源企业，特别是新能源汽车公司还将面临更大的挑战。电池续航、充电设施、安全性能都是影响新能源车使用价值的关键因素，也是企业们还将解决的难题。 新能源产业的发展才刚刚起步，这条发展之路注定漫长、艰难，不仅需要政府的支持，还需要科技的力量。 而此次论坛不仅距离观察了重庆产业转型切面，还从多方面探讨新能源产业的发展，发挥了深远的影响力。[详情]

　　由商界传媒集团主办的“2019新能源．新资本产业发展高峰论坛”于9月4日在重庆举行。新特汽车副总裁陶亚东出席了此次论坛，发表自己对新能源行业最独到的见解，帮助企业指点迷津。 以下是演讲内容：   大家下午好，我是最后一个演讲，我用比较快的时间把主要内容向大家阐述一下。我想讲的是汽车新零售风口下的投资机会。 首先是汽车已经进入了新零售的时代，什么叫新零售？何为新零售？新零售的本质是什么？ 最早提出新零售是阿里巴巴，京东提出无界零售，腾讯和苏宁提出智慧零售，根据阿里巴巴研究院的定义，新零售是以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售形态，核心两点，以消费者体验为中心。 第二是以数据驱动，新零售是通过线上线下融合，结合物流创造出来的新零售业态，推动了人、货、场的重构升级，其本质就是数据驱动效率提升和客户体验改善。 新零售的驱动因素四个方面：首先是现状倒逼，现在随着互联网的发展可以看到线上用户的增速放缓，流量红利见底，获客成本比较高。线下边际成本维持持平状态，且用户忠诚度更高。 第二技术进步，随着智能设备、大数据、云计算以及物联网技术快速的提升，传统行业与互联网的融合，平台和模式将发生深刻变革，为新零售推进提供扎实的技术支撑。 第三消费升级，现在可支配收入，尤其是村镇、乡镇，随着收入的增加，带动的购买力的提升，有意愿和能力消费品质更高的产品。另外是80、90后逐步成为消费的主力军，这些人群对商品的品牌、体验和认同感更加注重。 第四资本推动，一个是巨头资本，新零售概念提出后，阿里、腾讯以资本为纽带，围绕自己的生态战略，在线上线下抢占了诸多的新零售的场景和新零售入口。另外一点是社会资本推动，也在热情高涨，围绕商贸物流等领域形成星火燎原之势。 在新零售形态下，我们可以看到身边，新零售无处不在。新零售我们有新特电家，还有什马出行，通过业态创新、导流模式、流程优化、技术升级、供应链改造线下实现，主要有两种路径：增量创新、存量改造。 巨头和资本的涌入也在布局，阿里腾讯都在围绕新零售赛道跑马圈地，形成生态。在杂货店，体验式专业连锁，还有无人零售方面都有众多的布局，这种社会资本也加速了对新零售标的的投资布局。 整个汽车行业，19年持续下滑，在车市寒冬，在汽车销售增速放缓大背景下，未来的竞争力核心在怎么把车卖出去，谁能把车卖出去，谁就是王者，新零售加汽车将会成为资本市场的投资热点，核心价值在于用户还有渠道下沉带来的增量投资机会。 看一看新零售+汽车这个行业出现了四个比较大的标杆企业，大家都耳熟能详：滴滴，日单量2700万单，瓜子二手车18年实现60万辆销售。 新零售模式下，第一我们要实现优质线下流量及用户渠道下沉，要更加能够通过新零售精准的掌握用户的消费偏好，进行精准的促销活动，动态的折扣，利用传感器、电子票等交互设备，减少线下的库存。 第二点就是轻资产的用户运营模式，商家拥有线上线下一体化的运营和服务体系，同时电商、实体店供应仓储全部打通，用一个中心仓进行控制。第三就是线上赋能，我们是一个平台化的运营，加快去中心化，社交化的商业形态的成熟，消费者会在场景中产生购买的需求，并通过社交、推荐的方式完成交易。 汽车新零售用户需求方面有哪些变革？围绕客户用车的开放性需求，从原来车主买车保险、后市场的刚需逐步延伸，首先买新能源汽车，然后新能源汽车开了几年以后会产生二手车，有二手车的置换，在买车的过程当中会有金融服务。后面会持续的有车的生态，全方位用车的生态，包括车周边的精品、社区，以及以车为入口生态的产业闭环。 还有车主服务，这是一个非常高频的服务体系，包括维修保养洗车停车等等，以及最后的出行，有网约车、租车、城际和短途出行。 刚才讲了这么多，第一部分核心的点汽车新零售将是投资的下一个风口。作为我们新特汽车，今天早上各位专家以及先总讲了新特发展这么快，就在于我们能够把握这个行业变革，行业前景的核心因素，所以我们提出了渠道销售3.0，刚才讲了我们抓住汽车新零售这样一个风口，下面就要给大家介绍第二部分，我们新特汽车电家的估值以及合伙人的股权增值。 首先是新特电家核心的商业模式，围绕着八位一体，这是商业模式的核心基础。第二新特电家有出行牌照，在全国拿到了5张，正在布局，今年至少30张，明年100张。第三是强大的自研和合创产品能力。 围绕这三大价值做了一个测算，首先有车辆的销售收入。 刚才大家看到产品里有6款车，根据我们的经验角度获取销售量里面的占比，进行一个测算，如果实现1千家店的话，我们的销售收入将会达到43亿，同时随着车的销售会渗透另外三样销售。 一个是充电桩的销售，假定渗透率达到40%，这样的话会实现3840万的销售收入。假定渗透率达到60%，会有1800万的销售收入，同时售后这一块，将会有1.5亿的收入，出行的是高频使用，保养次数高一点。1千家店经过所有合伙人的努力，在完成最基本的销量任务情况下，预计可以实现46亿的销售收入。 同时另一方面在研究整个现在新零售行业的标杆企业。我们纵观整个全球的资本市场，有香港的，纳斯达克的，纽交所还有东京交易所的。根据刚才3个核心的价值，第一个连锁渠道，第二个是牌照价值，第三是产品力，经过这样的遴选找出对标的10个有对标价值的企业，采用市销率的估值方法，取一个中位数，大概是4.3个市销率。 比如举同仁堂，首先也是连锁的，第二同仁堂也牌照价值，医药的牌照也是需要去批的，而且现在医药批也不是特别好批。第三同仁堂有自己的产品，有中草药配方药材，最高同仁堂做到9倍，我们是选他的一半，相当于我们4.3倍。 经过这样的一个测算，我们新特电家，如果加盟新特电家付25万的加盟费，会送20万的股权，完成任务有5万的股权。这25万的股权对应的价值，总的盈收乘以4.3倍，25万的加盟费，股权价值变成了305万。偏保守一点，按3倍市销率，25万的股权升值8.5倍，变成了212万。再悲观一点做到2倍的市销率，比刚才选的十家标杆企业都低，我们也可以实现5.7倍的收益，25万变成了141万，这是整个对新特店家估值体系的介绍。 总结一下作为新特电家的合伙人，不但卖产品实现产品销售，汽车销售，精品销售，获得销售差价的同时更要分享我们新特电家上市以来资本的增值，资本的价值，可能资本的增值。资本的价值，比我们卖产品所取得的收入要大得多。 最后期待您的加盟，和我们新特电家一起同创共享股权红利，谢谢大家！[详情]

　　 2019年9月4日，由重庆长寿区政府指导，商界传媒、《商界评论》、新特汽车主办的“新能源·新资本” ——长寿新特新能源产业高峰论坛，在重庆解放碑威斯汀酒店盛大开幕。虽然论坛进入尾声，但是企业家们的热烈讨论任在继续。 当前，新能源补贴退坡，汽车市场下行成为主基调，面对这样的环境变化，新特汽车副总裁陶亚东在接受媒体采访时表示，新特汽车的全新战略主要有四个发力点。 一是产品，传统的汽车产品研发需要36个月的周期，现在汽车行业的更新迭代越来越快，如果按照传统的研发周期来研发，那么产品研发出来的时候就已经落伍。新特同创通过将传统车企的工业基础和多年经营积累的品质口碑与新特在互联网思维、新造车理念及服务运营等方面的优势相结合，实现产品的快速研发，发挥定制化研发优势。最大限度的发挥出新势力与传统车企各自的优势，令同创品牌的战略意义跳脱出传统的生产制造，对整个汽车行业的发展带来新的思路。 二是充电，新特独创跨平台式的充电服务网络，目前平台已经接入了10万个充电设施。不仅如此，新特汽车还打通平台的静态和动态数据，客户不仅能够在平台上找到充电桩，还能预约充电。 三是出行，在2018年12月底，新特汽车取得全国的网约车牌照。2019年，新特汽车将陆续在贵安、重庆、成都等全国城市进行出行布局，与美团打车、携程专车、悟空出行等合作伙伴完成了战略合作签约。这样依托平台流量优势，新特汽车通过提供运营车辆，引导落地的合作伙伴与打车平台进行合作，形成一个综合型的出行服务链。 四是新零售， 2019年是车市寒冬，在汽车销售增速放缓大背景下，新零售加汽车将会成为资本市场的投资热点，核心价值在于用户还有渠道下沉带来的增量投资机会。新特汽车转变原有的经销体系，提出“线商”的概念。以区县为单位，计划两年内实现1000家的合伙人加盟。 作为一家成立两年的新兴车企，新特汽车抢滩登陆出行市场，无论是差异化的突围方式，还是电动、智能、出行、充电四位一体的战略布局，新特汽车已经做好了直击变革风暴的准备。[详情]

　　 由重庆市长寿区指导，商界传媒、《商界评论》、新特汽车主办的“新能源·新资本”——长寿新特新能源产业高峰论坛，在重庆解放碑威斯汀酒店举办，现场汇聚了企业大咖、经济学家、学者、企业家…… 谈及新特为何选择重庆作为未来深耕的根据地？新特与长寿区在新能源方面发展达成合作有何更深远的意义？ 新特汽车CEO先越表示，本身新特早就制定了聚焦西南的发展战略，并且在成都等地都有子公司。把一些核心的研发都放在重庆，是因为重庆具有先天的优势，比如在此车制造方面已经有很深厚的功力，也是一个汽车生产重镇，能为将来的发展提供土壤。 抓住重庆在汽车行业转型升级的契机，对新特来说，也是一个很好的机会。 新特作为进入重庆的第一个新兴造车企业，在推动和促进重庆汽车制造未来的创新发展上也有一定的作用。 2019年以来，车市下滑、补贴退坡等负面局势出现，但面对这样的局势，新特在未来的发展战略上也早有准备。 目前整个汽车行业处在一个变革阶段，先越认为，关键点还是要在模式上下功夫。 汽车行业半年财报公布，反映出汽车行业的增速在放缓，利润开始大幅下降，靠单一的销售模式，已经适应目前的汽车市场。 与很多传统行业在新经济模式下的创新一样，汽车行业其实也处于一个重要的创新机遇期。 从产品、出行、充电、新零售、以及智能化五个方面入手，形成一个创新的汽车产业平台化发展模式，就是希望在汽车行业未来发展寻找出一个新的方向，而不是简单的汽车生产和销售。而是融合以用户为核心，以品牌为核心打造一个与新特自身发展相契合的发展模式。 目前，新能源市场已经有很多企业与品牌涌入，突围新能源市场，新特本身有很清新的定位。 想在这样竞争激烈的市场脱颖而出，首先要找准自己的行业定位，第二要找准自己的核心竞争优势，第三是要坚持战略定位。 近两年，新特在这三方面都在主动寻找创新，积极求变，不断地以创新的模式，和不断地产业落地来助推新特成为一个发展非常迅猛的汽车公司。 在这两年的实践当中，从自研产品呢到合作创新的渠道落地，也取得了不错的成绩。新特能在激烈的市场竞争中找到属于自己的一席地位。[详情]

　　 2019年9月4日，由重庆长寿区政府指导，商界传媒、《商界评论》、新特汽车主办的“新能源·新资本” ——长寿新特新能源产业高峰论坛，在重庆解放碑威斯汀酒店盛大开幕。在论坛进入尾声时，多位业内大咖的热烈讨论任在继续。中国汽车流通协会新能源分会会长刘卫东先生在接受媒体采访时表示，新能源汽车客户最大的担忧是安全和续航里程问题。 刘卫东先生认为，新能源汽车客户最大的担忧一是安全问题，一是续航里程问题，两者相互依存。电池要实现长续航，就必须要增加电量。但是电池能量密度越高，电池的安全性就越低，一味追求新能源汽车达到长续航里程，就会使电池越不稳定。发展增程式电动汽车，既保证使用者的安全，又解决了续航里程问题，达到节能减排的效果。 目前整个汽车产业都处在一个整合期阶段，这个时候，国内的车企就必须要联合起来，解放思想，合作共赢，用丰田汽车的模式建立共享平台。让技术标准化，设备标准化，工艺标准化；提升产品质量，提高产品安全性；优化配套环境，促进融合发展；向电动化，网联化，共享化发展，这样可以大大降低整个行业的研发投入，又能加快推动技术的更新迭代。 只有抱团取暖，才能使我国的汽车产业在国际上真正的实现弯道超车。[详情]

　　由商界传媒集团主办的“2019新能源．新资本产业发展高峰论坛”于9月4日在重庆举行。民进中央经济委员会副主任周德文出席了此次论坛，发表自己对新能源行业最独到的见解，帮助企业指点迷津。 以下是演讲内容： 我今天讲三个方面：第一，我理解的当前的经济形势。第二，我们企业目前的现状。第三，我们企业未来如何做，包括新能源投资的机遇。 我对中国的经济形势做了三次重大的研判，第一次是2008年，中国经济从2008年开始出现了一个转折点，中国经济开始下行，甚至出现较大的下滑。当时没人相信我这个话，认为中国经济一直发展很好，突然会出现较大的下行，谁也不相信，政府不相信，学者不相信，甚至企业家也不相信，但是3月份不幸言中。 3月份温州20%的工厂出现半停厂停工，美国的金融危机冲击了中国的实体经济，也冲击了民营企业，我们的企业开始出现了困难。 到了2011年，我再次对中国经济做出预判。我认为2011年，我们的实体经济，我们的民营企业会陷入深度的危机，我预测在2011年的下半年会爆发比较严重的民间借贷危机。第三个我认为中国的房地产从2011年开始会出现非常严重的困难，60%的中小房地产会倒闭，会出现企业家跑路的现象。 现在的温州已经不是以往的温州，温州的企业面临着巨大的困难，背后就有民间借贷的危机，到今天还没有过去。 房地产我们也分析了，在2017年末中国GDP一度回升了一点，社会出现了乐观的声音，认为中国经济已经彻底反弹。 我认为我三次预判连起来就是中国的经济形势，从2008年开始到现在中国的GDP增长一个最有代表性的现象。从2008年14.2%的增长，到今年我们的目标实际上是6%-6.5%，实际上是保6%，那么中国的经济我个人认为还会下行。 在这样的背景下，我们的企业运行情况怎么样？在座大部分是传统企业，你们觉得企业是越来越好，还是越来越难办，我们的利润是越来越高还是越来越低？从2008年的制造业平均利润12到15，现在只有1%到3%，随着实体经济开始逐步的陷入危机，并且未来可能更加艰难。 那么怎么办？问题是我们企业要思考，我这个企业还能不能生存下去，未来中国的经济大家都认为很好，我也认为未来经济中国仍然会很好，但是我们的企业千万不能死在你明白之前，现在活着的企业要思考我们怎么办。我们要怎么面对目前的危机，我们要采取什么措施来应对这个危机。我谈几点看法： 首先我认为最重要的就是我们的企业家一定要增强危机意识，中国的企业就是缺乏危机意识，做得很好的企业，做得最大的企业反而危机意识是最强的，所以才能够活得长久健康。 危机意识最强的是谁？其实今天早上不断的提到他的名字，就是任正非。任正非之所以在美国强有力的打压下，在世界第一强国，甚至还拉上合作伙伴一起来打压华为，居然这么强大的国家不能把华为打爬下，大家说是什么原因？我认为就在于任正非有强力的危机意识。 第二，一定要抱团，要抱团取暖，抱团的应对危机。但危机来临寒冬来临，大家要抱团才能温暖。今天在座的企业家齐聚一堂，我相信也是抱团的行为。大家希望来寻找到未来发展新的路径，新的商业模式，新的产品，所以我们能够走到一起。 第三，转型升级，在座的企业大部分是传统企业，现在传统企业面临转型升级大的课题，大家都在说不转型是等死，转型是早死。我身边很多的企业确实是因为转型最后死掉了，像做眼镜的，温州最大的一个跑路企业，做眼镜做到全国第三大，在世界上都很有名，中国驰名商标，但是他盲目去转型搞太阳能，结果让企业陷入了危机。 不转型是等死，转型可能会产生一些希望，但是转型也不一定是转行。卖茶叶蛋的去造原子弹，这可能也不行。但是要把产业链优化，把产业链拉长，在相类似的产业链去寻找到机会，转型升级是非常重要的。 第四，要善于危中求机。现在虽然经济下行，面临着很大的危机，可以说大部分企业都遇到了危机，特别是在中美贸易战。我们要从危中去找到机会。 大家说危中有没有机会呢，我认为机会依然很多。但是你是不是有转变，关系到老百姓的衣食住行，我觉得在这三个字上做文章，就有很大的商机。 “吃”，现在在我们温州浙江还是吃的生意最好，企业亏损了，但是要吃出健康这个商机就来了，所以新农村建设大健康未来就是一个方向。 “住”，我们未来八亿农民要进城。那我们住的产业链，房地产产业链。虽然现在面临着巨大的压力，政府也好象不那么支持，但是未来房地产产业依然是一个朝阳产业，这是我个人的看法。八亿农民要进城，住在哪里，城市化建设。2020年国家级的特色小镇还要打造1千个，那么在住上依然有很大的商机。 最后“行”，中国14亿人口，我们的出行问题，每年的春运，我们的高铁航空都满得不得了，所以行，解决交通的问题未来也是一个巨大的商机。原来传统的汽车业，现在已经面临着巨大的挑战，按专家的预测未来十年电动汽车一定会取代传统的汽车，那么我们的电动汽车未来一定是一个最好的发展方向。 电动汽车为什么会代替原来的汽车，很简单，我们的电动汽车非常的清洁，用的电不可能造成环境的污染，相对比较小。 第三是可持续的，电动汽车的发展一定是未来的方向，电动汽车目前发展也遇到了很大的问题。现在现有的生产电动汽车，电动汽车市场模式有很大的缺陷。因为这些模式并不符合物联网思维，包括新资本思维，很多的还是按传统的企业去生产电动汽车，商业模式我认为有一些问题，正是这样的一些原因，所以我们的电动汽车行业现在也面临着很大的挑战，所以现在电动汽车健康的发展。 新的模式一定要拥抱资本，拥抱科技，插上科技资本的翅膀，才能发展得更好，因为时间关系就讲这么多，谢谢大家！[详情]

　　郑翔洲：人工智能是新能源行业的未来趋势 由商界传媒集团主办的“2019新能源．新资本产业发展高峰论坛”于9月4日在重庆举行。商业模式专家郑翔洲出席了此次论坛，发表自己对新能源行业最独到的见解，帮助企业指点迷津。 以下是演讲内容： 新的时代已经到来，在新能源时代我们怎么样发现机会，寻找机会，投资一些机会，最终能够受益一些机会，这是重中之重。人工智能跟新能源汽车，跟电动汽车，跟燃油车没有任何的关系，任何行业都会实现人工智能，人工智能的渗透率现在已经达到了80%。这是我们未来发展的一个趋势。 这样的情况下我们怎样判定一个好的企业，优势资本投资一家企业标准五个，第一做加法可以做大，做乘法可以做大，走楼梯可以做大，线上可以做大，线下可以做大，赛道特别重要。21世纪四个最重要的赛道：智能汽车、基因编辑、区块链、人工智能。 人工智能的战场在硅谷，基因编辑的战场在波斯顿，区块链的战场在华尔街，新能源的战场在中国，在这样一种情况之下，怎么从换道超车达到弯道超车的时代，这个赛道成为了重中之重。什么是风口？就是高速成长新品类，而这个新品类有时候又在变化，那我们投资要投资高确定性，高成长性的产业，所以赛道特别重要。 第二，核心竞争力，绝对不是技术。中国的企业擅长做渠道，美国的企业擅长做产品，美国的大企业全部都是超级产品，中国的大企业全部都是超级渠道。所以美国企业家和中国企业家既要有超级产品，又要有超级渠道，这两个都有了，我们认为还需要时间。 美国的科学家很容易获得融资，而美国做市场的人反而不好获得融资，而中国能够真正获得融资的往往是做市场的。世界500强的CEO有80%做资本运营出生的，中国500强的CEO中80%是做市场出生的。世界500强的今天就是中国500强的明天，美国的今天是中国的明天，日本、新加坡、欧洲香港的今天都不是中国的明天，只有美国的今天才是中国的明天。 那么为什么要投资新特，它的产业价值在什么地方，它的核心竞争力是什么，它和其他新能源汽车有什么区别？它是如何做一个既赚钱又值钱的产业，模式是重中之重，更重要是成长性。成长性到了一定程度，汽车会成一个稳定增长的趋势。也许这个趋势到了一定程度不会再增长，但是在不会增长的前提之下我们怎么来做很多渠道的革命。剩下就是一个团队，没有完美的个人，只有完美的团队。 天使的投资是投人，A轮投资投产品，B轮投数据，C轮投收入，D轮投利润。 中国动力给了全世界很好的赋能，不同的行业全世界上榜的十家企业当中，地产、银行、保险、手机，未来智能企业能够达到真正的高度。有能力创造出智能汽车的企业不一定是汽车企业，有可能是滴滴打车，有可能是百度地图，所以现在是跨界转行的时代。你要在这个行业创造出商业模式很难，但是在跨界创造商业模式这也许是我们的机会。 现在印度的支付宝起来了，印尼的滴滴起来了，印度的今日头条起来了，印度最大的电商对标京东，最大的支付钱包对标阿里支付，最大的出租车公司对标滴滴打车，最大的外卖对标饿了么和美团，最大的电商对标阿里巴巴。在这样的情况之下，我们一定要有一个企业在国外来进行一个对标，新能源汽车的价值在这个地方。 如果做品牌对标大众，如果互联网+对标小米模式或者瑞幸咖啡，如果对标渠道就对标成汽车行业里面的“1919”……当有1千个渠道的时候，整个公司的价值就起来了。 资本只会投资值钱的企业。你的品牌值多少钱，你的网络值多少钱，你的用户值多少钱。 在中国同样的企业和美国营业额一样，拥有用户的企业比拥有技术的企业估值高，美国是技术好的企业比用户多的企业估值高，中国完全是相反的。因为中国人多，所以人口多，没有一个技术，没有一个产品可以让企业一辈子。只有用户可以让企业一辈子，向老客户卖新产品，这是在资本链当中有很多的变度。 真正有价值的股权是新兴产业核心的古股权，七大朝阳产业，要不然在这些产业中进行创业，要不然进行投资，否则一个传统的企业很难获得金融的优势，很难插入互联网+的优势。所以现在在整个产业链上面，包括节能环保，包括信息技术，包括新材料，包括新能源，新能源里面的电控，电机，点状，有线、无线充电我们全部投资了。我们投资一个高空风能，一张降落伞打在3千米的高空，每一天可以打50次，风力发电不可持续，高空风能可持续，这些是很多的新兴产业，很多新能源的产业不一定能够标准化，能够标准化的是未来发展的一个契机。 整车厂在整个汽车产业链上面有巨大的话语权，十年以后就是旁观者，连投票权的资格都没有。所以汽车行业最核心的两端，品牌端：设计，市场端：用户，生产可以让别人生产，但是最核心价值的东西品牌，打造资本的中心，这是未来发展的一个契机。 要投资高确定性、高成长性的企业。卖车是一次性的，出行是持续性的。出行的牌照相当于出租车以前的牌照一样，未来有一定的价值，也有一定的垄断性。 今年我们投资一个核心的东西就是投资大消费，还有新能源产业，新能源产业我们认为还有几年的风口。 中美人工智能的比较，最后发现美国强大的在技术，中国强大在资本；美国强大在有很多的专利，中国强大在政策；中国人是做什么东西做到全世界最便宜。 人多曾经是我们的负担，今天成为了我们的红利。在十九世纪的时候中国人口也就3千万，明朝之前中国人口最高的时候2千万，而今天中国的人口是比历史上任何一个朝代都多。 AI+移动互联，渗透率很高，包括算法。在重庆做移动版本的分众传媒，每个汽车的后玻璃有一个LED屏，假如你的车是百万豪车，你看到百万豪车的广告和20万车看到的广告是不一样。人工智能的渗透率在中国渗透90%，第一个冲击的是互联网。人工智能第二个冲击的就是自动驾驶，无人驾驶自动驾驶比我们想象的还要快。 无人驾驶自动驾驶跟新能源车，燃油车没有关系，未来任何一个汽车都可以是无人驾驶。无人驾驶的顺位，首先是物流车，然后是城市里面的洒水车，接下来是公交车，然后是货车，最后是轿车，因为公交的路线是点对点一对一的。无人驾驶出现以后对这些影响有巨大的冲击，这是整个汽车产业。 人工智能对金融行业的影响也非常大，蚂蚁金服、微众银行和京东金融有3%左右的员工，创造同量级的市值。面对B端很赚钱，面对C端很值钱，什么值钱？是股权值钱。 核心竞争力是什么，第一个就是品牌，没有一个产品，没有一个技术可以养企业一辈子，只有品牌可以养企业一辈子。而建品牌的钱从融资来，所以新特汽车最有价值的就是为长寿政府创造城市的名片。 企业要懂得转移成本。当一个行业是属于夕阳行业的时候是救公司还是救品牌？我们认为是救公司，当胶卷这个行业是属于夕阳行业的时候，科达这个公司是依然需要活下去的，这时候做了一件事情，科达做人工智能。一群做产品的人做人工智能，没有这样企业的基因，自己想做应该做，但做不了的事情通过并购来完成。所以新特最高的目的要做成汽车行业里面的保洁模式，保洁上市的产品都是潘婷、海飞丝，剩下的都是并购。 并购的钱哪里来，从资本市场来。资本市场不缺钱，缺的是花钱的能力，花的是跟资本对接的商业模式，缺的是投资者推出的一个机制，所以品牌的力量是会非常的有价值。 未来要做多品牌价值，而且品牌不要去做延伸，全世界最顶级的品牌没有一个靠延伸起来的。乐事驾驶、乐事汽车、乐事体育、乐事传媒统统没有价值。百度搜索有价值，百度外卖，百度用车统统没有价值，卖品牌赚钱的核心就是不要做品牌延伸，所以这是打造品牌和打造企业是两个不同的纬度。 第二互联网+，一定要打造成小米模式，是属于低频消费。瑞幸咖啡是高频消费，瑞幸咖啡对标的不是星巴克。互联网+，把咖啡，把手机，把汽车作为一个入口，未来可以向老客户卖新产品，真正的做到众筹、众包、众销，众创。 第三，一生一世的生意。卖车是一次生意，一生一次生意让你公司赚钱，一生一世的生意让你公司值钱。什么值钱？股权值钱。整个一生一世的生意就是把整个产业链全部完善。 第四，掌控上下游，做成“1919”。晚上请人喝茅台五粮液，不可能到网上买；有一个人叫做冈本，做安全套的，两个小时的需求也不可能去网上买；百果园做水果连锁的，我要吃水果也不可能去网上买。所以掌控上下游，向美国企业学习商业模式，向德国企业学习品牌模式。德国的制造业，德国的员工平均工资是美国的17%，德国的劳动力全球最高，但是奔驰、宝马、大众、保时捷全部来自德国，赚品牌的钱，站在食物链最顶端钱，所以掌控上下游。 在中国把经销商变成股东的最成功的三家公司：格力、喜临门、泸州老窖。现在新能源造车卖一辆亏一辆，但是让政府采购，卖了以后我不会亏，所以要求新特每一年有一定成长就行了。还有就是团队，有市场型的团队，有运营型团队，技术型团队还有资本运营的团队，没有完美的个人，只有完美的团队。 A轮投产品，B轮投数据，C的轮投收入，D轮投利润，这是资本的价值。站在企业看企业和站在资本看企业，和站在政府看企业是不一样的，长寿区政府非常的明智，看懂了新能源产业，看到了新特的价值。 我今天的分享就到这里，谢谢大家！[详情]

　　由商界传媒集团主办的“2019新能源．新资本产业发展高峰论坛”于9月4日在重庆举行。中国汽车流通协会新能源汽车分会会长刘卫东出席了此次论坛，发表自己对新能源行业最独到的见解，帮助企业指点迷津。 以下是演讲内容： 大家好！我是中国汽车流通协会新能源汽车分会的刘卫东，非常高兴能够受邀参加此次论坛。   今天前面多位来自各领域的专家、学者都发表了各自的真知灼见，对中国新能源产业的发展提出了很多高屋建瓴的意见和建议，我个人受益匪浅、收获颇丰。 作为汽车流通领域尤其是新能源汽车分会，我非常关注在整个流通领域的新能源汽车发展状况和运营情况。今天我想从：行业发展背景、行业数据、终端运营现状及解决方案四大板块，与大家共同分享、讨论。 早在2009年，我国的原油对外依存度已超过国际公认的能源安全红线（即50%），2017年更是达到了68.4%。 另一方面，汽车尾气是造成大气污染的重要原因之一，严重威胁着人类的健康。节能减排已经刻不容缓；化解人类发展与能源的可持续及安全使用之间的矛盾，更是迫在眉睫。 目前我国传统燃油车技术和国外技术相比较，仍然有相当大的差距，多年前“以市场换技术”的愿望最终成为遗憾，于是，国家采取“弯道超车”的战略、重点发展新能源汽车，同时出台终端补贴、基建补助、规范标准、政府采购等一系列政策，对新能源汽车行业进行全方位扶持。 2018年中国新能源汽车销量达到125.6万辆，2019年1-7月中国新能源汽车销量为69.9万辆，比上年同期增长40.9%。其中纯电动汽车销量完成55.1万辆，比上年同期增长47.8%；插电式混合动力汽车销量完成14.6万辆，比上年同期增长18.9%；燃料电池汽车销量完成1106辆，比上年同期增长10.1倍。 纵观近些年的产销数据，新能源汽车总体仍然是呈稳步增长的可喜态势。 随着新能源汽车市场的不断扩大，汽车流通领域也逐步发生改变，我们从近三年的观察和大数据统计分析来看，新能源终端消费市场的安全担忧与里程焦虑是摆在新能源汽车面前的首要问题。 国家政策向新能源汽车产业扶持开始，关于新能源汽车就一直是社会各界关注的焦点。比如，纯电动汽车相比传统燃油车，一直存在“续航里程短、充电速度慢”等缺点。为解决续航里程问题，各大车企在零部件性能、安全问题与成本等因素之间，寻求更科学的发展方向。 但是，在一味追求高续航里程和高能量密度电池的同时，也暴露出了许多安全问题、，对行业发展带来了不良影响。 理论上，电池能量密度与安全性成反比。据不完全统计，2018年中国共发生各类电动汽车安全事故52起，其中动力电池问题占主要原因。经过十多年的快速发展，一方面，新能源汽车对动力电池的需求巨大；另一方面，动力电池企业也面临着补贴退坡、“白名单”取消、安全事故频发等一系列挑战。 动力电池作为电动汽车的核心部件，不仅关系到电动汽车产品的竞争力，更与消费者的驾车出行安全息息相关。追求高续航里程与汽车安全性成为电动汽车发展的主要矛盾。 中国是世界人口大国，高速公路早已突破十万公里。目前随着人们生活水平的日益提高，城际物流、城市物流与最后一公里物流，未来也会有更广阔的发展空间。而在新能源商用车的终端运营上，除了长续航里程的要求外，车身自重也是关键。今年上半年，央视《焦点访谈》播出了新能源车“空车超载 轻卡不轻”节目，暴露出部分车企生产的轻卡自重过高、与公告不符的问题，此事件引起了国家相关部门的高度重视。同时也严重影响了市场的终端运营。 新能源汽车发展的技术瓶颈很大一部分存在于电池身上，电池能量密度又是电池的一项重要性能指标。电池能量密度越高，电池容量就越大，电动汽车续驶里程也越长。但是，动力电池能量密度越高，电池的稳定性就越差，安全风险性也越高。 综合考虑，怎样实现长续航里程与安全性的兼顾、从而达到节能减排的目的，是新能源汽车亟待解决的首要问题。 那么如何解决新能源汽车发展所存在的问题呢？ 几年前，我向中国工程院杨欲生院士请教过，关于新能源汽车发展，特别是在电池选择上的问题，我们都一致认为新能源汽车的发展应该首先确保安全，在此基础上再考虑续航里程等问题。前几天，在天津举行的中国汽车产业发展泰达论坛上杨院士也指出，增程式电动车才是未来汽车的主力，对此我深表赞同并全力支持。 汽车的轻量化技术也是目前汽车工业发展中的主要趋势，通常会通过三种途径来实现：一是优化车身结构，二是应用高强度和轻质材料，三是运用先进的制造工艺技术。轻量化技术的应用能够大大降低汽车能耗，改变汽车设计理念，成为汽车技术革命的主要推力。 纵观近年国内外汽车行业的发展，从技术层面及市场化可行方向进行考虑，我认为，用增程技术解决安全与续航里程之间的矛盾，同时推动车身轻量化的快速发展，是目前解决新能源汽车各项问题的重要解决方案。新能源汽车的长续航就是多加电量。电池充电的电力来源主要是火力发电，火力发电也会对生态环境造成极大的污染，所以我认为发展增程式，而不是一味地去追求电池的能量密度，既解决了续航里程的担忧又可以少充电，减少污染，并大大降低了新能源汽车的安全隐患，在此我也呼吁政府或者相关部门加大力度发展储能事业，让我们更高效地去使用风力发电、光伏发电、水力发电等清洁能源。 如今，在政策大力助推的背景下，我国新能源汽车产业也存在技术根基不稳，拔苗助长等问题和乱象。补贴政策是一把“双刃剑”，个别不具备技术实力的企业打着新能源的牌子，享受着“政策红利”，做的却不是推动新能源汽车产业发展的事情。同时具备实力的各大车企也纷纷投入到新能源汽车开发的序列中并各自为战，致使整个行业的重复投入也越来越大，造成社会资源的过度浪费。 造车其实没那么简单，没有核心技术、没有传承、一味地追求肤浅的表面上的创新、或者说纯粹依赖补贴和政府招商所带来的支持是不会长远的。市场是检验企业生存能力的唯一标准。现在的汽车行业已经到了整合期，预计三年内至少淘汰一半以上。 2018年8月我去日本，看到丰田、铃木、大发、本田四款微型车外观基本一致，最多就是logo不同、前格栅略有改动，后来得知这是以丰田为首的合作联盟，这种方式是联盟成员分别在小型车、中型车、商务车等各个细分车型承担研发工作并提供技术共享，同时，让模块化的平台搭建降低难度，悬架、电池容量、前后电机功率等可以在不同车型间自由重组，平台的互通化、零部件的互通化，降低了研发成本并加快了研发流程，既能加快技术的迭代，缩短产品的开发周期，又能提高制造和服务效率，使品质和安全更能得到保障。这种方式也是丰田电动化战略的重要组成部分，开放是它最重要的属性，从技术研发的开放，到合作伙伴的开放，再到供应链的开放，这种方式把丰田的理念渗透到各个领域。丰田汽车原本以混动为主，纯电动车一直不是它推进的车型，但丰田汽车今年不仅设立了宏大的纯电动车目标，还开启了在华大跃进式的纯电动汽车领域的合作步伐，目前看，中国市场仍是外国车企眼中最抢手的一块蛋糕。 反观国内的汽车企业，每一家都在独立开发，都建设独立的平台，都在大量的投入，都需要消耗漫长的时间，从而造成今天每一家车企日子都不好过。在市场竞争愈发激烈的今天，新能源补贴逐步退坡，产业发展正处于由政策驱动向市场驱动转变的关键时期；随着跨国企业和造车势力的加速布局，安全、智能、节能成为激烈的竞争市场中尤为重要的产品标签。新能源汽车产业与新一代信息通讯技术等产业融合，产业生态及竞争格局面临重组，提升产品质量、提高安全性、优化配套环境，促进融合发展，电动化、智能化、网联化、共享化已成为世界汽车产业发展的大趋势。在此，我期望并呼吁国内的车企联合起来建立共享平台，尽快实现生产标准化、设备标准化、工艺标准化等等，下车体通用，乃至部分上车体零部件通用，从而大大降低整个行业的研发投入，并加快推动技术的更新迭代，才可能使我国汽车产业利用新能源汽车在国际上实现弯道超车。 新特汽车与中国一汽的强强联手模式就很值得借鉴。师夷长技以制夷，中国历来是一个好学习、擅于学习的民族，我们的民族秉性当中具备无比宽广的包容性，传统汽车进入中国市场短短的几十年，从发动机技术到轻量化技术，中国传统汽车已经具备了与世界同级产品竞争的实力。目前，国家已经将新能源汽车列为战略性新兴产业，我深信，经过一定时间的沉淀及技术的累积，各车企解放思想，精诚团结，合作共赢，中国的新能源汽车产业一定能够快速超越，实现汽车强国。 今天我的主题演讲到此结束，谢谢大家的聆听，最后预祝本次大会圆满成功！谢谢！[详情]

　　由商界传媒集团主办的“2019新能源．新资本产业发展高峰论坛”于9月4日在重庆举行。长江商学院副院长滕斌圣也出席了此次论坛，发表自己对新能源行业最独到的见解，帮助企业指点迷津。 以下是演讲内容： 尊敬的各位来宾大家下午好，很高兴来到这里做分享。大家知道现在是多事之秋，形势非常的复杂，要从战略的角度对未来做清晰的判断，难度远胜已往。孙正义有一句名言，说当你迷茫的时候，向远处看，经常有人问我，如果远处迷茫，如果雾霾的话，往远处看能看到什么，不还是雾霾吗，唯一的解决方法就是站得高。 今天我想跟大家分享的就是在这样的一个智能时代，新能源这个行业可能有哪些可以做的事情，我是从新能源汽车这个点往回拉一些，更多看更宽泛的能源行业，所以我想讲的主要是三个主题： 一个是智能时代的一些特征和它发展的方向。第二所谓智慧能源现在的状态。第三，所谓产业物联网在能源领域的一些发展。 在这么不确定的环境下，为什么要大谈特谈智能化。对比1996到2005年，2011年到2015年这个阶段，全球的生产力增长速度是有很明显的下滑，也就是说传统的技术似乎已经很难推动我们的经济。很多企业其实已经看到了自己的天花板，如果不用更进一步智能的方法的话，挖潜的空间已经很小了。 如果把整个制造生产的流程智能化，首先是数据。没有数据的公司就是无本之木，不可能有智能化，单纯有数据还不够，最好是实时的数据，而且是全数据，并不是样板。制造产业从设计到质检，销售，回收利用整个过程都可以进行实时获得数据的反馈。再加上人工智能，不需要人的介入，就可以做最快最正确的决策。 对企业来讲，当然要分几步来做，传统企业到一个数字化的阶段，不可能一蹴而就，这个过程首先是用数字化的手段提高生产的效率，第二步再是商业模式方面的数字化以及可能的数字化的产品。在这个过程当中是有一个新旧的平衡，我们不希望用原来的腾笼换鸟的方式，这种结果是非常可怕的。 新能源汽车现在成为一个风口，成为AI和其他的先进技术，应用得最活跃的领域之一。对比一下能源行业，其实潜力很大，但目前的成熟度就比较低了，比方说传统的天然气也好，石油也好，包括电力等等，总体来讲机会更大。还有一些领域就更难了，比如房地产、环保领域等等要相对更长的时间来找到适用的场景。 看一下能源行业的情况，有智能的产品，也有数字化，智能化，网络化的机会，如果用几句话来形容整个智能战略的话，其实就是三句，一个叫场景的数字化，第二句叫数字的网络化，第三句就是网络的智能化。 首先你要让你所要应用的场景，基本要做到数字化，这些数据要能够变成变量，不但能够抓取而且能够实时的分析，现在我们看到很多商业的场景。 原来线下的零售是没有数字化的，你来买一个东西，我连你是谁都不知道，你买完走了除非你用信用卡或者用支付宝，要不然没有任何的信息可言。我们现在把这样的场景也变成数字化，要知人，知路还要知场。所有的“知”，其实就是的数字化，没有数据的话这个“知”是不可能达到的。所以第一步，我想很多企业做得还是越来越好了。 但是第二步，数字怎么网络化。现在很多场景还是数字的孤岛，很多信息还没有相通。有的可能是医疗信息，我有一位学生原来做简单的打印服务，包括给医院做打印，各种报表检测分析等等，几年前他发现这么分散做的话成本高效率低，他就研发了一套系统，价值几十万，就提供给三甲医院来使用，所有的报告都从这一套系统里面出来，他当然是收耗材的钱，这个收入三年可以覆盖成本。 真正的价值点在哪里呢？当然就是数据。当全国300家三甲医院所有的这些报告都是从系统打印的时候，你是没法评比他的，这些最真实的医疗数据全部在他手上。但是这么一家公司显然现在没有办法把潜力发挥出来，因为这些恰恰是最敏感的，脱敏都非常困难的。 所以我想我们在这方面还是有很强的路要走，有数据但是能不能用，怎么用，能不能打破数据孤岛，最后又能够让网络本身是智能化的，所以有这么几道坎要过。 从一个能源角度来说，有几个纬度可以去考虑，业务端、空间端、能力端，是一个立体的结果，也同样有一个发展的过程。为什么说能源的角度是非常重要的呢，不是因为我们今天讲新能源汽车，所以能源这么重要，而是人类的进步，从本质上就是能源的进步。 我们从火改变人的生活，然后到制造陶器，进入新石器时代，到木碳，到煤碳，到石油天然气，到酶、细菌，到生物能源，每一步都是人类的进步。记得在十几年前很多人还在担心，哪一天如果石油用完了怎么办，还在想伊拉克战争是不是因为要去获取伊拉克的石油等等。现在回过头来看，这都是不需要担心的，石油未来的重要性是急需下降的。 人类在1850年的时候，主要用的还是木材，木材是最重要的能源来源。然后被煤所取代，煤被石油所取代，石油被核能所辅助，现在进入了太阳能，包括氢气。大家知道国外的有一些汽车厂商研发的是由氢气来作为新能源车的动力，这个技术其实也已经比较成熟，只要安全性没有问题。能够更好解决的话，那氢气的效率也是非常高的。 这方面我也接触到有一些公司，可以让高度的氢溶解在一种液体里面，就像汽油一样。但不是汽油，所以没有爆炸的风险，运输途中都没有任何的问题，氢全部溶解在液体，这样的技术也相当成熟，所以各位不要认为电是唯一的新能源汽车来源。 另外像太阳能，某种意义上可以直接运用到汽车，因为现在的转换率的确提高还是比较快，从百分之十几的转换率提高到现在百分之24的转换率，未来很快会达到30%，如果转换率真能够达到40%的话，就靠车顶一块两平方米的太阳板来维持一定量的驾驶，这是完全可以做到的。所以和他们开玩笑，和大家都抢着要停在室外，而不是停在地下车库，因为停在外面的时候要发电，其实未来能源的来源还是比较丰富的，并不是已经完全有定论。但是显然能源是一个极大的推动力。 而能源和现在的环境的困境也是密不可分的。原来煤的消耗占比实在太高，所以带来的结果是环境的破坏。酸雨率全国40%，世界污染严重的20城市中国占16个，二氧化碳的排放90%，氮和氢的排放60%都是来自于煤，所以未来一定是整个的结构变化当中的重要一环。 我想能源方式的精益化，本身就是有几个阶段。最底层的没有数据可言，智能化的第一步场景的数据都还做不到，只有总的能耗的数据，对工艺及设施的能耗数据不了解，缺乏有效的能源管理机制。大家知道有一个克强指数，就看三个最重要的指标，其中一个就是能耗，我想说的是在智能时代，如果仅仅看放到一起的能耗数据，恐怕是没有办法得到真正的全貌的，这样的数据显得太过于粗显化。 任正非有一句名言，让听得见炮声的人呼叫炮火。未来不是用眼睛去看，不是说贴近用户就最了解用户，必须要用数据和智能的方法去分析。太多的公司是有数据，但是简单的分析得出的结果，让他们自己都觉得莫名其妙，所以几次下来他们就不再相信数据，我跟他们说这是因为你们的方法不对，因为你没有覆盖全局。所以做半吊子的数据分析结果一定是可笑的，背后必有原因。 做分析必须要做到相对全面，要不然的话反而得出错的结论。能源领域也是一样，第二个层级就是有数据，但是缺乏很好的数据管理和分析，这只是有抄表汇总，但是没有真正意义上说的数据统计。 到了第三阶段当然就是非常高效的能源管理，我所接触到的公司，他们提供的产品可以对工厂，对建筑写字楼做非常先进的能源管理，把整个的能耗在不影响办公和人感受的情况下，可以下降70%，所以这样的系统已经非常广泛的应用到各行各业了。 智慧能源虽然是非常难定义的概念，但总体来讲是对信息技术的认知来改变我们对能源整体的应用，是从互联网要进入到物联网，让整个连接无处不在，这是一个基本的概念。因为能源的话分布在家家户户，要兼顾到周边的能源设施之间的互供和互补，然后来协同的优化，所以这是要分好几步来走。 所以这个应用细节这里就不展开讲，今天主要不是能源行业，更多的是和新能源车之间有关的，把这个大的背景大致的介绍一下我想应该就可以了。 从能源数据的采集，到能源数据的管理分析，到最后的能耗指标等等，这里就有很多可以做的工作，从能源的生产采购，使用分布到消费管理，效率的分析等等，整个的流程智能化程度比以前高很多。 从一个层次结构来讲，最底层就是传感层，就是要分布大量的传感器，组成一个传感网，包括智能电表，智能水表，蒸汽流量计等等各种工具都用上。然后这些数据到传送层，传送到各级能源的中心。上面这一层就是应用层，怎么把这些数据进行整体的分析，这是从一个概念的角度我们希望达到的一个结果 在新能源车这个领域，关键也在于产品的终端与产业互联网的结合。 要把一个新能源车做出来并不难，基本的技术已经解决，但是怎么样能够真正的并入一个使用的网络，包括整个的生产的过程，怎么样也应用到产业的互联网，我想这才是真正的挑战所在。 很多年前我去上海汽车做一个演讲，当时他们就已经非常在意互联网汽车对传统汽车行业带来的冲击。所以当时他们就和阿里巴巴推出了一款互联网汽车，成功与否可能大家还可以自己做判断，但是我想至少这也说明一流的传统的汽车厂家也是很早就关注到这个领域，然后做了自己的一些探索。 在消费互联网这个领域，中国已经完全走在全世界的前面，在很多领域几乎看不到一个国家有中国这样的方便性。我去日本小饭馆里面吃碗面，在付账的时候不得不排十分钟，因为前面的三个人每人掏出一张信用卡，划卡签字每人花钱三月分钟付一碗面的钱，在美国同样刷信用卡，当他们停留在信用卡时代的时候，我们已经完全弯道超越。马云曾经说不存在弯道翻车，只有弯道超越。 所以我认为弯道超越还是完全可以的，不一定是翻车。 我们在这里有可能再一次实现弯道上的结合，产生一条新的跑道，也就是说在消费互联网和工业互联网结合的领域，我们也许又能够跑在全球前列。也许我们工业互联网的发展不如德国，但是我们消费互联网比他们强得多，所以这个结合点也许属于我们。 这样来看的话，三大支柱就是我们要格外加以关注，一个是空前强大的云计算，这又成为目前大家争夺非常激烈的一个领域。阿里云本来已经独占鳌头，现在腾讯云、华为云都在投入极大的资源进行竞争，厦门政府的云厦门最后一块钱成交，这就是这种激烈竞争的一个表象。 5G的到来又会到来极大的变化，让我们原来的数据传输的速度和成本的瓶颈几乎不存在，这又是极大的想象空间。智能的设备全天候传输信息，智能的终端也是无处不在，当我们有这么多的摄象头，人均很快达到四个智能设备的时候，我想这个连接是非常可观的。 养老院的老人，原来是每人一个手环，把基础的体征信息实时的和医院相连接。几年以后呢，每人就是一个很小的芯片，那不是简单的体征了，不是脉搏这样的数据和医院相连，而是几乎所有体征的数据全部相连，所以我们的反映速度可以空前。 有一些公司虽然不是很大，反而走在产业互联网的前列。像车联网，也是在快速形成的一个过程当中。无人驾驶，我去硅谷的话街上经常看到谷歌无人驾驶的车在跑，已经跑了几千英里，事故不到十次，几乎都是别人碰他，这样一比较的话，比活人不知道要安全多少。每个月要花钱用在数据分析上面，这样无人驾驶的车范围有限。 特斯拉的无人驾驶要求你眼睛看着前方，时刻准备着要介入，在你准备好的情况下手脚可以被解放，但这显然不是我们终极想要的无人驾驶。 前几年他们过于自信了，认为可以短暂的不去看前方，结果有人玩游戏，让特斯拉的无人驾驶驾车，直接撞上前方的一辆集装箱卡车。事后分析当集装箱卡车转弯的时候，太后在背后阳光射在集装箱卡车的侧面，系统误以为是高速路上的路牌，所以就撞上了集装箱卡车。特斯拉才会说完全不看前方是不信的，最好也不要叫自动驾驶，这样叫的话，很多人就真的不去看前方了，那我目前应该说还没有完全达到，但是至少技术方面的提升是很快的。 几年前去硅谷看到的，激光雷达就要几万美元，而且距离是有限的，但是过了两年我再去，成本是原来的几分之一。 车联网的时代已经到来，技术比我们想象的还要快。 总结一下，商业模式创新的机会非常多，从能源产品的交易，能源资产的服务，能源的增值服务，以及设备与解决方案的电子商务等等这些方面都有非常多的想象空间。所以最终是用万物互联的方法来帮助能源行业，来变成一个新能源行业，而这中间新能源汽车又是穿针引线，起了一个非常重要的场景作用。 我的分享就到这儿，感谢大家。[详情]

　　2019年9月4日，由重庆长寿区政府指导，商界传媒、《商界评论》、新特汽车主办的“新能源·新资本” ——长寿新特新能源产业高峰论坛，在重庆解放碑威斯汀酒店盛大开幕。虽然论坛进入尾声，但是多位业内大咖的热烈讨论任在继续。民进中央经济委员会副主任周德文先生在接受媒体采访时表示，新特新能源汽车将为重庆经济带来跨越式发展。 周德文先生认为，随着外部环境复杂严峻，经济面临下行压力，目前传统汽车制造产业遇到了严峻的挑战，一些企业纷纷显露出生存危机。但是新能源汽车产业作为战略性新兴产业，受到国家鼎力支持，能够对传统汽车制造业进行改造提升，促使传统汽车制造业转型升级，为此产业机构更加优化，促进经济更加健康发展。 重庆长寿高新区引进新特新能源整车项目，一则其产业结构进一步优化，二则可实现“引进一个，带动一片”的连锁效益。以新特汽车为中心，长寿高新区将开展新能源汽车控制系统、动力系统、芯片传感系统、电路集成系统、电池配套、充电桩建设等关联企业的“产业链招商”，壮大产业规模，形成新能源及汽车装备制造产业集群。 目前新能源汽车行业发展前景非常良好，是制造业中的一颗明珠；重庆是一个直辖市，属于经济发达的地区，紧紧追随时代的步伐，追随产业发展的目标。新特新能源汽车落户重庆，能够为重庆经济带来跨越式发展，对重庆经济发展产生积极的意义和作用。[详情]

　　由商界传媒集团主办的“2019新能源．新资本产业发展高峰论坛”于9月4日在重庆举行。新特汽车CEO先越出席了此次论坛，发表自己对新能源行业最独到的见解，帮助企业指点迷津。 以下是演讲内容： 我今天分三个部分给大家分享一下我们对行业的思考以及对企业的思考。首先讲一下，新能源行业汽车行业。第二给大家介绍新特汽车的招商之路以及在这个比较有历史意义的时刻，新特汽车面向未来整个产业的思考和正在做的非常有意义的行业的创新。 首先讲新能源行业，刚刚结束的派达汽车论坛，中国汽车流通协会的会长讲到中国汽车自主品牌已经从原来产品差距变成品牌差距，也就是说中国自主汽车在产品上已经没有差距了，现在差的是品牌。这代表中国在汽车行业整合零部件的能力以及集成能力取得了长足的发展，这是中国汽车行业面临的第一个大变革时代。 第二个时代，则是新能源的创业。我是2013年进入新能源行业，当时是一个标志性的事件，是特斯拉刚刚进入中国。中国电动汽车百会的会长曾经讲过一句话，真正让中国下决心发展新能源的是特斯拉。当时中国一直有一个争论，说到底电动汽车安不安全，能不能大规模的生产，但看到特斯拉在全球交付了数万辆汽车并没有出现规模化的安全事故，所以下了这个决心。 新能源行业起步的短短几年时间，中国已经成为全球新能源最大的消费市场，保时捷将会在今天晚上，在中国福建的一个风力发电厂，发布纯电动的保时捷的轿跑车，全面挑战特斯拉。虽然战火激烈，但是我们看到的是一种新能源产业不可逆转的情况，大众汽车集团今年到明年会有超过20万纯电动汽车投放，宝马奔驰看到的主流汽车已经开始投放。新能源全球化趋势在2019年是一个必然的主题。 第二个主题是给大家分享中国面临什么样的环境。最近很多人质疑新能源，上周在北汽集团，北汽集团领导讲了一句话很振奋，说中国为什么要发展新能源汽车，是出于两个原因：第一个原因，中国是一个石油能源及其匮乏的国家，第二个原因，新能源汽车产业的发展虽然说遇到了一些问题，但是发展前景里也是不可逆的，虽然现在新兴造车企业都遇到了一些问题。 在当下中国汽车行业和全球汽车行业正在面临革命性的转型，从一个简单的汽车生产制造转向服务和综合性运营模式为主的平台。 我认为在汽车变革的时代，老势力也是新势力，因为老势力遇到了新问题；新势力也是老势力，因为新势力也是解决老势力所面临的每一个汽车底层的问题。只有新老融合，创新发展走出一条路，真正去面对市场，去抓住用户，去与创新的商业模式革新。我觉得我们整个中国汽车行业才会找到出路，所以第一部分给大家分享我对我们这个行业的思考。 简单的介绍一下新特汽车。新特汽车作为中国成长速度最快的一家新型造车企业，到今天为止才2岁。虽然一路狂奔，当然我们也遇到了不少的挑战，但是回头看我们才2岁。 在过去的时代，中国过去那么多时代，汽车行业从来没有一个机会能够让一个两年的公司在行业里取得这样的成绩，甚至按照过去的方式，2年连汽车研发可能一半都没有完成。正是在这样的时代造就了新特，造就了这样一个高速成长的公司，也感谢长寿区政府的支持，到长寿这一轮估值接近50亿，新特这么快的成长，感谢这个时代，时代和挑战赋予我们的机会。 这里有一张图回顾这两年，真的把这两年拉成一根时间线，可能是按照每一个月，使得公司跨上一个新的台阶。传统的来讲每一年跨上一个新的台阶，我们是每一个月，在这个台阶上不断的成长修订才有今天的成绩。 2018年的时候，刚刚成立的时候是1月10号，2018年1月10号在美国发布这个品牌。当时4月25号在中国一汽签约的时候，给大家讲一个故事，我们公司刚成立的时候招人的都招不到，招聘者没听说过新特汽车，当时刚刚创立的时候我们在和时间赛跑，一边布置临时办公室一边招人。 新特就是敢于突破创新。在2018年年底，我们的渠道就进入了超过70个城市，就短短的一年时间，这就是一个新兴公司所爆发出来的生命力和活力。 很多人问我，你的优势在哪里。当然短版有很多，我们的优势我一条，我们的效率是没有一个传统的造车长能够比的。 进入到2019行业发生了新的变化，一系列产业的影响因素开始出现，新特又开始快速布局。3月12号在北京举行了新特特范的发布会，全面的为未来布局用户，大家知道一个汽车公司，产品和创新模式必须不停的迭代，如果按照固有的模式和固有的方式走下去，一定在这样的十字路口必定会被淘汰。所以从今年开始重要的战略就是新特2019是创新之战，3月份开始发力，在整个特范发布会推出品牌，到今天为止虽然车交付不多，但是注册用户今天突破30万，活跃用户超过15万，这都是新特的价值。 中国城镇化汽车消费未来是存在两个，一个是一二线城市或者二三线城市出行的变革带来的2B端产品的增量计划，第二就是继续下沉。在中国县一级新增的增量进步，中国汽车不太可能在一二线城市出现大规模的增长。试问现在每一个人的身边谁家里没有两辆车，汽车的消费结构出现了明显的变化，但是豪华车持续的增长，北京奔驰现在是处于利润比去年翻番，所以我们在出行上完成布局。 紧跟着8月份参加了刚刚的智博会，我们和长寿合作做了行业里面非常有标志性的一件事情。和中国一汽联合发布了一款A级轿车，投入更小速度更快，融合了传统势力和新势力各自的优点，而且这个思路是完整的开放了中国汽车行业，这绝对是第一，一个创新合作的模式，现在已经超过3家主机公司基本上谈成，今年下半年会陆续的发布产品的策略。 我们就走出了一条2019年整个模式的创新之路，回望两年新特这条道路虽然曲折和艰辛，高效也富有成就，最重要的我们一刻没有停止对于创新的追求，对于市场我们主动的转变。 新特更重要的是未来，现在已经形成战略合作伙伴体系。不光是汽车公司，我们融合到了产业链的各个生态体系，形成了完整的一个体系来构筑新特面临新的产业模式。 2019年新特创新定位以后提出五大战略。随着汽车公司从财报的分析，从汽车市场增长的压力来看，如果你不创新，你还是造车卖车，不能形成闭环和平台，你一定会被淘汰。所以新特因为我们有一个优势，我们轻资产，清晰的对自己定位了五大核心战略体系，形成新特自己的一个小闭环。 第一，电动化的分体系和阶段的产品。第二高价值的具有自主核心知识产权，我们研发了下一代汽车智能化的网络体系。第三，掌握核心资源，掌握核心牌照体系，我们布局全国的出行网络体系。第四，基于大数据和物联网服务于用户构建充电网络生态。最后也是这次会议的主题之一，我们在汽车渠道下沉，在中国首先提出创新新零售计划，五位一体形成生态闭环体系，越是行业竞争激烈的时候，我们新特很清晰，我们敢于主动去创新，我们敢于去静下来思考，敢于坚持自己的定义。 新特有两大体系，一个是自研的小型车和合作的高端车，还有就是同创，同创的模式是什么呢？利用现有传统主机厂的车型，深度和他进行合作联合开发，在造型、三变，智能网联以及车联网基础上全面对车型进行升级，通过融合合作快速的推出不同品类的产品来赋能我们新特，我们新特通过同创模式快速的与传统主机厂联合起来，快速的推出产品。 现在新兴势力都面临一个问题，产品单一化。当汽车激烈竞争的时代，一款产品是不足以去支撑你的品牌的基业常青。 如果我又按照传统汽车模式，从零开始再去投一个汽车研发，时间2-3年是迈不过去的坎，但是当今的时代又是属于产品过剩的时代。今天市场不缺产品，你买各种各样的电动车，但是你真正在产品上满足各种各样的需求还没有。所以我们新特是创新企业，和传统企业合作，第一款车型非常的高效，短短用了7个多月时间，工信部的公告10月份就正式下发，公示已经出来了，今年年底可以实现交付，马上投入到新特整个出行市场，这就是一个创新力最好的体现。 新特的产品形成三个体系：第一自研自主知识产权的保持定律，按部就班，不慌不忙逐步去发展。第二高端化稳步推进，通过整合资源，以最小的投入换来最大最快的效果。第三新特同创，快速的推出合作产品，补齐产品单一，要找出自己的核心道路。 新特2017年成立开始一直不变的打造我们智能化网联系统，形成了全体系的系统。未来全场景的服务你只需要一个ID，上新特未来最有价值的两个。一个是新特的品牌，大家看到今天所有的同创车型挂着新特的LOGO，我们坚守去打造我们的品牌；第二就是我们的用户，一个是买车的用户，还有就是未来关注我们的用户，把规模越做越大，所以现在已经形成了完整的体系，而且新的品牌目前和小米有品，网易严选形成合作，用户除了在上面买车，现在我们要做的把买车从一次消费做成一生一世的消费。 同时还在深度的通过合作打造自动驾驶体系，自动驾驶出行的解决方案，这一次跟滴滴谈的合作，会马上在成都和重庆准备试点，完整的从车辆本身到运营到自动驾驶全场景的服务理念的落地。 第三就是出行。汽车行业出行其实是个小闭环，如果产品和场景分割一定有很多的短版，但是如果产品和场景统一起来，你的竞争优势一定是最强的，就是要形成产品与场景的深度链接。我们是新势力第一个拿到国家交通部全国网约车牌照的第一家公司，我们在成都和高德合作，现在我们是成都出行运营的前三名，很快重庆今年会开出，在重庆我们相信这次合作也是一个中坚力量。 第四部分就是充电。电动汽车离不开充电，充电体系也是电动汽车核心的解决方案。我们坚定认为还是开放共享，一个车系你只能匹配一个电池，不可能所有的车系统一使用一个电池。 充电之路怎么走，新特走了两条路，第一完整的建立自己的充电体系，有自己的充电研发团队，包括从超快充，快充，慢充，从设备、安装、运营都有全体系的团队，还有充电桩的工厂。第二还是通过大数据，把全国主流的充电设施全部接入我这个平台，大家打开手机一键自动可以预约，超过10万个充电桩，汽车没电了，汽车自动帮你预约好，这就是我们新特自主化一体化的充电解决方案。 最后就是新零售战略。为什么要布局新零售战略，今年其实是新能源产业布局最关键的一年，中国的汽车消费渠道一二线城市布局已经全部结束，4S店大规模倒闭意味着这个时代彻底结束。中国新兴的增量一定会往下沉，C端市场逐渐的降低购买需求，真正的需求下行，机会一定在渠道下沉，中国新一轮的投资刺激汽车消费只有在区县市场。 所以我们新特率先提出创新新零售的全新战略升级，核心是打造一个新特电动汽车之家，实际上就是把新特和合创的各种各样的产品，通过毛细血管一样的小型化的渠道在全国遍布。可以看到新特改变原有的4S店模式，通过产品销售，出行服务，充电运营和品牌智能化，形成一个完整的小闭环，降低了渠道门槛，现在在全国正在推进，我们明年的计划1千家。 回顾这么多，我觉得新特一路走来就是这么一家创新的公司，我们这个团队也是创新的团队。这两年我们取得了成绩，也面临了挑战，最庆幸的是我们找到了方向，我们有清晰的战略定位和布局，有像长寿这样鼎立支持我们的股东。我们获得了今天这样的成绩，有信心也有底气面临各种挑战，加上新战略现在实施得非常好，我们坚信新特作为中国新兴造车势力的一股新锐力量。 我们在2019年播下了种，在未来产业发展高速的市场一定会收获我们的收益和价值，更多的是希望把这个收益和价值和所有的新特伙伴、股东以及未来的经销商乃至供应链体系一起去分享，一起去成就，联手真正为中国的汽车市场找出一条创新的路。 今天就讲到这里，谢谢大家！[详情]

　　对话吴克忠：产业转型需要盘活存量 文/马冬 “新能源·新资本”——长寿新特新能源产业高峰论坛正在重庆威斯汀如火如荼举办，“发展”与“新能源”是全场讨论的关键点。 优势资本董事长吴克忠认为，新能源发展过程当中，培养跟资本市场能够真正对接的企业，并且使其在资本的推动下成长起来需要具备一定的“品质”。 无论是什么样的企业跟资本市场对接，第一个“品质”是要具有资本的思维，从思维上来改变，大多数企业和企业家，做技术的有产业思维，做市场的有市场思维，但都缺乏资本思维。 资本思维讲究可持续性与可增长性，作为投资者来说，最关心的是企业的未来价值与成长，资本的价值，所以企业和企业家都要有这样的思维。 其次企业和企业家要有一个最基本的能和资本对接的顶层设计。以往企业考虑的是有多少钱，能做多少事，这样很难将企业做大。 跟资本对接的时候，恰恰要反过来思考，先考虑做多少事，做多大的事，需要多少钱。就像该楼一样，首先想我要盖多高，基础要打多深，然后再去找投资慢慢建造，这是顶层思维，企业家应该具备这样的思维。 新能源是很多企业与企业家未来发展的方向，在这个过程当中，企业与资本之间的联系会更加紧密。 对于汽车行业来说，中国的汽车行业，以前注重的点在于出行这个功能，以及身份的象征上。但现在时代变了，未来一定会经历一个“换道超车”的过程，会在一个爆发点发生实质性改变。 通过对新能源的利用，实现汽车的环保、共享、自动驾驶、安全都各方面智能化的目的，这是现在汽车行业的发展与过去传统汽车行业之间最大的不同。 当资本与城市经济的智能化进程发展，以及地区的产业转型道路相结合，需要多方一起发力。市场在过去强调如何引进增量，实际上现在如何盘活存量，才是重点，以此做出产业整合，产业转型，产业升级等一系列举措。 产业转型与整合需要一定的工具、模式，包含如何用管理的手段，科技的手段，资本的手段，帮助存量市场进行转型升级。另一方面，引进增量企业的时候，要改变传统只是引进产能的状态。未来要引进具有资本价值的，以资本为核心的企业。 如果把被引进企业比作一个人的话，以前引进的是手和脚，手是市场，脚是资源，往往忽略了最核心的大脑。未来引进增量企业的时候，更多的去引进头脑，手和脚该放的要放手。 在产能过剩的当下，未来要做的工作是如何用资本的力量和互联网的力量以及产业的力量对企业或者产业的转型，升级进行引导和整合。[详情]

　　由商界传媒集团主办的“2019新能源．新资本产业发展高峰论坛”于9月4日在重庆举行。优势资本董事长吴克忠也出席了此次论坛，发表自己对新能源行业最独到的见解，帮助企业指点迷津。 以下是演讲内容： 新经济给中国带来的不是一个弯道超车的机会，实际上是一个换道超车的机会。大家可以看中国的经济，现在的电商，中国的外卖，中国的移动支付，中国的高铁都走在全世界的前面，而且中国的新能源汽车必定会走在世界的前面。 为什么？ 从支付来看，以前中国现金使用量全世界最多，现在突然一下子进入了无现金支付时代。这是因为中国现金太多，所以互联网给大家一个工具，给大家一个模式，使你实现了换道超车，超过了美国用支票用信用卡的时代，直接进入了移动支付的时代。 中国的汽车产业也是这样，中国汽车每年的销售量达2千多万辆，但是大家可以看到2千多万辆大多数都是来自国外的，品牌都不是中国的。上海大众不是中国的，大众是德国的，未来如果有一天上海大众发现成本太高了，我把厂搬到马来西亚去，一定要记得马来西亚的大众跟上海大众没有任何关系，但是大众还可以继续进入中国的市场。 我们以前的招商引资是引世界500强，很对。但是我觉得从资本的角度来看，如果把世界500强讲成是一个人的话，你只是把手引进来了，市场让给他，脚踩进来了，把你的资源踩住，包括低价劳动力资源无，土地的资源甚至环保的资源全部拿给他，但是可持续的东西都不在中国。 第一就是头脑不在中国。微软把研究院放在中国，在中国研究完了以后变成美国的东西，再从美国卖出来，所以脑袋不在中国。第二心脏不在中国。没有哪一个世界500强把品牌放在中国，尽管中国跑的车都是世界品牌，所有车的品牌都不属于中国，未来有一个分区，搬走以后市场继续是他的，技术继续是他的，但是可持续的东西不是他的。 宝马在中国有两个，大众有两个，每一个世界品牌在中国都有两个工厂，一汽大众，上海大众，宝马也是，但是实际上市场烂掉了，没有抓住可持续的东西。 韩国号称八大世界品牌的汽车，有起亚、现代，但是刚起步的时候跟中国在同一个起跑线上，就是因为它的模式和思路，它的顶层设计跟中国不一样。中国引进合资50%和50%，品牌是你的，中国制造，中国解决劳动力的问题，但是没有解决可持续发展的问题。而在韩国车可以跟奔驰合作表示市场让给你，政府所有官员都用你的车，但是唯一的要求是品牌必须用我的。所以现代最早的车是奔驰代工的。 而中国所有的牌却是全世界各种各样的品牌。这是从资本的角度来看，可持续的东西才是资本看重的。 企业跟资本市场对接，为什么有一些企业能上市，有一些企业是不能上市．赚钱的企业不是值钱的企业，赚钱你可以赚一年，赚两年，可以赚一百年。同样赚一千万的企业，大多数企业关心是如何赚到一千万，很少企业家关心这一千万公司背后值多少钱，可能值2千万，可能值10个亿。 资本市场为什么有一些值10亿，有一些值2千万，秘诀就是可持续盈利。 资本市场有一个非常著名的指标，就是市盈率。现在开创板200倍、300倍的市盈率什么意思，200倍市盈率，赚1年的钱要花200年回本的钱买你的股票，凭什么，必须凭两个：一个是你是不是能够持续，持续能力越强的企业越值钱；第二，光持续还不行，200年才能回本，存银行有3%的利息，所以还必须有成长，越高速成长的企业越值钱，这就是资本市场看企业的眼光和企业家看企业的眼光完全不一样。 中国刚开始穷的时候考虑如何赚钱，很少考虑这个钱是不是可持续的。所以我们技术是不可持续的，产品也是不可持续的，没有一种产品和技术能养企业一辈子。就像GE，最早是做电灯的，现在是做飞机发动机的做高端医疗器械的，产品不知道什么样子了，但是品牌一直在持续。 所以这是在资本市场，看重的是品牌。 品牌是可持续的，产品在不断的变化，越时髦的产品越容易被淘汰。过去引进汽车产业的思路给中国带来了大量的经济发展，但是中国把市场让出去，把资源让出去。所以中国买了两个品牌，一个龙威，一个名爵，从英国买的，但是离世界一流品牌还差得远。 但是中国互联网带来最大的机会是新能源汽车给的。中国汽车产业落后了，汽车所有品牌不是我们的，我们只是高级加工厂而已，新能源汽车不一样。手机只是一个打电话的工具，中国从第一天开始把手机最早叫大哥大，代表身份的象征，第二个阶段把它叫做手机，手机已经远远超过原来作为打电话的工具，汽车未来也会是这样。 汽车现在提出“新四化”。第一是电动化。汽车如何智能化，包括L6的自动驾驶，这是第二个阶段：智能化。第三是网联化，车和车之间能连起来，车和路之间能连起来，车和人之间能连起来，中国互联网什么时候发展起来了，不是在PC时代发展起来的，是移动互联网时代才真正的促进了发展。网络化倒逼了信息化，未来实际上在汽车行业里面的第三化网联化，倒逼你的智能化和电动化。 第四化：共享化。一个家庭1、2辆车，每一个人用车一两个小时，其他时候放在车库里面，这不仅占车库，占车位还占司机，这是极大的浪费。如何进行共享？在互联网时代碎片化的时代，把碎片化的资源共享起来，把座位共享起来，把车位共享起来。可能现在1/4车就足够覆盖现在所有出行的需求，所以这是一个能够换道超车的时代，在这个时代有很多的思维。 互联网颠覆的是什么？颠覆最大的是商业，第二是媒体，商业原来所有的商业靠传播渠道，靠终端靠门店，这都是靠信息不对称，而互联网恰恰把信息不对称打破了，让信息对称，所以互联网时代颠覆最多的是商业。 美国最大的百货公司在2006年的时候市值300亿美金，2006年的时候另外一个新经济的公司亚马逊市值也是300亿美金，但是在13年之后，大家可以看一下，2006年是新旧经济商业的平衡点，但是在今天我们可以看到，亚马逊是1万亿美金，是原来的30多倍，而百货公司是原来的三十分之一。 媒体也一样，以前媒体在人民日报发布一篇文章觉得很荣耀，因为媒体少。而现在个人自媒体，各种各样的媒体，社会媒体、社交媒体，空间就是一个媒体，所以现在是媒体比内容还多的时代，所以逻辑已经发生了改变。 做生意的逻辑，在新经济下也发生了改变，随着新能源汽车的发展，原来传统出行的逻辑完全发生了改变。 原来是打车，现在出去的时候可能是享受整个的过程。就像家庭电器一样的，以前的电器海尔，未来都会被小米这样的电器所颠覆，现在买了电器以后发现都是单独的，未来的电器会在一个控制系统里面，谁控制了家居的终端，谁就控制了家用电器，为什么做小米音箱，目的就是控制家庭电器，所以这是未来的时代。 未来，制造业会被生态业所垄断，会被数据所垄断。因而资本要从三个思维去赋能新能源产业：一个是产业的思维，资本思维和新经济思维。 第一个我想讲地方政府的产业投资，讲一下科创。很多地方政府，以前所未的招商引资，现在中国经济面临产业很大，企业很小，任何地方政府，这个产业那个产业都讲很大，唯一成就大的就是一个1万亿的企业茅台。 为什么中国的龙井、大闸蟹没有成就一千亿的企业呢，这是因为产业大地方小，宁做鸡头不做凤尾。 但是现在时代变了，美国传统的企业在1990到1995年的时候，经过15000个并购以后，每一个产业都形成了2-3个巨头，占市场70%的份额，美国大多数的产业只有2个巨头，吃饭麦当劳肯德基，饮料可口可乐，百事可乐，做软件的苹果和微软，基本上就是这两家。而中国呢太多了，中国产业很大，企业很小，中国的资本市场面临着现在上市公司市值都很小，从来没有一家公司通过上市变成巨大的龙头企业。 中国包含A股市场，在国外收购的过程要花20倍，你的股价会涨。这是中国资本市场，一个产业大企业小，并购是假并购。 资本市场不缺资本产业，反而缺产业科技人才。 上市以后第三年所有原来核心创业股全走，以前很多员工骨干为老板打工，你后来发现三年之后是上市公司大股东为所有人打工。所以中国的资本市场形成了上市的时候拿到钱以后反而做不大，中国的资本市场中国的产业界缺的不是钱，缺的是一种思路。发展的思路，可持续发展的思路。 中国大多数企业家靠市场，向市场要效率。中国95%的企业家是做市场出生的，销售的东西卖掉了，关系搞好了再找产品在哪里，技术在哪里？而美国先有技术，再去技术突破原来被垄断的市场，然后把市场打开，靠技术突破，而不是靠市场突破，所以这是一个政府如何培养龙头企业。 至于第二个思维，如何用资本的手段来培养上市公司。 以前我们服务企业强调企业持续性和增长性，但实际上对一个地方政府来说，现在我们也服务很多的地方政府，地方持续性和增长性也是地方政府现在所关心的，如何可持续增长？ 以前做企业，企业家是赚钱的思维，资本家是值钱的思维，银行家是资产的思维。银行家不做投资的也不做企业，他只关心资产。所以你做得再好跟银行家没有关系，你做得再好我没有得到任何的收益，我只关心你万一做得不好了我有什么样的风险。所以对一个地方政府来说，如何培养企业，培养哪个企业上市，用什么样的手段来培养，用什么样的资源来培养，实际上非常重要。 对一个地方政府来说，政府需要产业资源、科技资源和企业资源。政府有什么？有一些地方有资金、有土地、有市场、有平台，那如何把资源整合在一起？中国企业缺核心技术、缺管理、缺资本、缺整合能力，但是中国的企业有企业化能力、有市场能力，有现成渠道。 中国资本市场缺有核心技术的企业，缺有科技能力的企业，缺有整合能力的企业，中国资本市场有什么？有钱，有带动的资本资源，但是缺产业资源，问题是如何将政府的需求、企业的需求和资本市场的需求能完整的结合起来，形成把产业整合在一起，每一方都有缺的东西，但是每一方都有自己多于的东西。 中国原来产业的发展靠商业模式：中国的创业板从1999年提出到2009年真正推出创业板第一个交易花了十年的时间，这是以商业模式为核心的。但是大家看科创2018年11月5号在上海的竞博会上习主席提出，到第一个公司交易，花了10个月不到的时间，从原来十年磨一剑到十个月磨一剑，中国科创实际上是中国资本市场的战略转型。 如何真正打造科技性企业，为什么要打造？ 第一，中国资本市场完美的错过了新经济的上半场，所有的新经济企业基本上在美国。去年开始在香港上市，因为基本上上市是亏损的，中国资本市场不接受亏损的企业上市，所有新经济的这些企业基本上都是以红筹的方式在美国上市。中国资本市场从来没有对新经济起推动作用，受益的也不是中国市场。 第二中国新经济的基础建立在美国八大金刚的基础上面，这八大金刚到今天为止仍然是全世界新经济的八大金刚。中国希望能不能通过资本市场打造中国资本市场和中国新经济下半场的八大金刚，包括中国的军队、政府、银行。 中国的科创板实际上有一个非常重要的路径，能不能打造中国的新经济的新的八大金刚，无论是网络上面、软件上面、硬件上面还是运营系统上面的八大金刚，所以这是中国的目的。 科创板重点行业包括新能源汽车都是未来的重点，传统的产业是负面清单。科创板未来打造中国新经济的科技脊梁，中国的科创板推出不像创业板一样，就像当时推出来一个中国要股权分置改革，股权分置改革以后，你个人投资或者机构投资的股票才可以流通，所以科创板未来如何打造科创型的企业家。 郭沫若以前说科学的春天到了，我认为随着科创板的推出，科学家的春天到了。 中国会有越来越多的科学家，技术专家来创业，而不仅仅是市场专家。沟通专家，中国的老板基本上是做销售的人，未来科技专家和科学家会成为非常重要的一部分。 中国新经济很少有上市公司在里面，科技也是伪科技，炒作的科技，而未来中国随着科创板，而且现在科创板的上市公司可以分拆上市，未来上市公司和资本市场会成为科技创新的一个主力市场。 资本市场的守门员，以前是由律师会计师构成，未来由资本市场投资者构成。券商未来的主要能力是定价和发行的能力。创业逻辑要发生改变，原来是靠市场、技术，单纯靠商业模式，未来要靠技术创新。 最后，讲一下思维，如何用产业思维、资本思维和新经济思维。现在做企业家光有做产业做企业的思维不行。 所谓产业思维，就像科创板提出来的，很多人说我有技术还不够，科创板提出几个是否：第一是否有自主的核心技术；第二这核心技术是否有可持续的能力，有团队有投入有资源；第三是否有市场认可的研发成果，有团队还不行，必须有成果；第四这研发成果是否有相对的竞争优势，能形成竞争门槛和竞争的壁垒，所以这是跟市场横向的比较，即使有壁垒，竞争优势是否可以转化成可持续经营的市场优势，把潜在的技术优势能不能变成市场优势，在竞争过程当中不仅仅产业化。最后市场优势是否可转化成高质量的经济成果。 资本思维。以前关心如何做大，未来不仅关心如何做大，还关心如何做强，还关心如何做得更快。资本市场讲究成长更快，同时资本市场讲究做得更久，做得更长久。最后做好，这个好不是好产品，而是好企业。中国的企业家讲究做好产品，恰恰忽视了如何打造一个好企业。在价值思维里面做大做强是前面两个方面，跟资本市场还需要做快做久做好，这是一个资本思维。 至于新经济思维。新经济给我们提供的一个换道超车的机会，中国就是因为落后了所以才有这个机会。为什么OFO或者是摩拜这样的方式不是永久做的，滴滴不是大众出租做的。在发展新经济的模式，把原来传统的模式完全颠覆了，思维的逻辑改变了。 原来传统的经济，所有是为了生产为核心，所以讲究标准化、流程化、模块化，而新经济呢，讲究的是以服务为核心。 所以思维方式，第一是用户思维。从物以类聚到人以群分，包含新特汽车未来要做的就是新经济思维。以前买车，一个专卖店为什么只卖一款车呢，我能不能再一个店里面看到很多款车呢，新经济像苏宁，进去可以买到所有的电器，未来能不能到一个车店里面看到所有的车，我觉得未来有可能，这是第一个用户思维。 第二是整体解决方案思维。以前泡茶既要选完茶，然后是茶杯，然后是烧茶的工具和环境，都是我自己去选，能不能有一个企业帮我都选好，给我解决方案，这是一个未来时代解决方案的时代。 第三，供应链思维。以前所有做生意都是一对一，到星巴克买咖啡，给他钱他给我咖啡。你现在在饿了么下单，首先需要在饿了么界面打交道，然后跟支付宝打交道，然后把单子给店里炒菜，然后炒好菜通知物流送到你，你下了单给供应链打交道。所以未来的发展，所有的不是一对一的交易，是一和多的交易，一和供应链的交易，所以现在叫做平台经济。 最后是生态思维。以前讲究硬件，就像家里的家电一样，以前买家电4K的很好，买的时候都是最贵的，拿回去用都是最差的功能。因为没有4K的电视节目，没有4K的碟片，现在4K买回去跟小米买，因为他提供内容给你，可以看到4K的电视，所有的硬件的厂商都会被运营厂商给颠覆掉。未来最大的差别在生态上。所以从原来的硬件系统、软件系统到生态系统和数据系统，手机、电视、汽车、家居，未来的竞争不是技术与技术的竞争，而是一种生态与另外一种生态的竞争。 讲赋能。作为一个企业来说，每一个企业都有自己的缺陷，一个企业家不是万能的。你懂得技术可能不懂市场、不懂资本，懂市场可能不一定懂技术。对一个资本家来说，对一个地方政府来说，如何赋能，你缺什么给你补什么，缺什么资源给你补什么资源。 在不同的阶段，如何给资产赋能，任何给科技赋能，用科技力量帮你赋能，中国好多企业家都做市场做管理，第四是模式赋能。 在几个方面，首先是科技赋能。如何打造科技平台，包括现在科技产业化平台，更重要使科技和产业结合的平台，现在你会发现很多的科学家大科技但是是小企业，为什么？因为科学家缺乏产业化的能力，所以如何把科学家的能力跟现有的产业化平台，现有的渠道化平台结合起来，跟资本平台结合起来。科技平台、产业平台、资本平台，结合起来，更多的培养科创企业，使科创企业产业化，使产业化的企业资本化，达到一个不断促进科技产业发展，科技赋能。 国家发改委对新能源产业技术革命这一块有创新行动计划。这些核心技术中国都有，如何使核心技术跟现在市场化的资源结合起来，有最好的安防技术，但是为什么不跟海康卫士结合起来呢。 中国不缺技术不缺市场，不缺资本，缺的是整合能力。 资本赋能。从投资好的企业从向投资差的企业转型，给你赋能让差的企业变成好的企业，从开环投资向闭环投资赚钱。 地方政府产业发展需要三个平台：一是资金运作平台，政府融资。二是资产运作平台和产业运作平台，如何引进产业，使产业能够做大整合。第三个平台是资本运作平台，前面需要资金可能需要负债，然后带进资本，进行资本运作，来降低负债。 我们希望通过新特，通过商界评论，也通过长寿区政府，能打造一个产业发展的平台。能对存量产业进行整合，同时能不断的引进新兴的产业，用资本的方法资本的思路推动产业，只有资本站在最高的角度来看企业可持续和可发展，谢谢大家！[详情]

　　由商界传媒集团主办的“2019新能源．新资本产业发展高峰论坛”于9月4日在重庆举行。全球CEO发展大会联合主席、原国家外经贸副部长龙永图先生也为论坛做了主题演讲。 以下是演讲内容： 尊敬的企业家朋友们，你们好！今天我非常高兴来到关于新能源汽车的高峰论坛。 大家知道中国汽车产业最近碰到了一些困扰，销售量不断下降，但是我们可以看到整个产业的发展机遇，包括新能源汽车发展。2012年，新能源汽车销售1万多辆，去年已经是125万辆，几年便实现了上百倍的发展速度。 新能源汽车由于非常契合中国两个重要的优势：市场的优势和体制的优势，因而很可能成为全球最领先的战略性新兴产业，我们在做一件非常值得做的事情。尽管现在中国经济下行压力很大，但是中国现在如果紧紧抓住过去改革开放40周年所取得的一些巨大的成就基础上，在巨大的存量基础上继续做增量，那么中国的经济依然会有很大的发展。 中国过去的40年创造了3大奇迹，一个是通过城镇化打造了一个全球最大的城市体量，超过千万的城市就有6个。 巨大的城市群作为经济发展的载体，让城市之间成为相互关联的良性互动。中国经济的结构发展就在非常重大的平台上发展，城镇化下，中国6、7亿农民进城，形成了全球最大的劳动力大军，到现在我们的城镇化还没有结束，所以继续还会从农村取得巨大的劳动力市场。 所以中国改革开放40年最大的成就就是通过城镇化建立了一个庞大的城市体量，形成了一个巨大的经济发展平台，解放了几亿的农村劳动力，形成了非常丰富的劳动力的大市场。 第二个奇迹是中国改革开放几十年来建立了全球最好的基础设施，从高铁到高速公路、港口、机场，都为整个中国经济发展提供了非常重要的一个物质条件。 城镇化所解放出来的劳动力大军加上良好的基础设施，让中国过去几十年的发展处于这样的市场，这是成为中国今后可以继续发展最重要的基础。 再加上中国有丰富的服务业和全球最好的基础设施，世界工厂可以在这个基础上变成世界上最具有竞争力的庞大的实体经济，再加上世界工厂在新资本的支持下，最好的基础设施的支撑之下，我们基础设施和服务业金融融合共同发展。 我相信中国的制造业，中国的实体经济可以成为中国最具竞争的能力，中国在全球具有很大影响的经济基础，所以总书记一再讲实体经济是中国经济转型路上实现高质量发展的重中之重，我们在讨论新能源汽车的时候一定不要忘记，中国的实体经济发展最重要的组成部分。 长寿区今后一定要把实体经济作为中国经济发展的基础，这一点有全球的经验充分的证明。一个大的国家没有实体经济，那么这个国家的经济是不可能长期发展。 美国拥有全球最先进的经济，但是美国这几年经济一直在下降，整个制造业对GDP的贡献超过了30%，但是2007年全球金融危机的时候，数值却掉了10%，这时候，我们开始看到美国这样的大国实体经济没有基础。 我们今天在讲新能源汽车，资本对新能源汽车发展的支持，就要紧紧地抓住中央一再强调的关于做实体经济的问题。把这一条抓住我觉得我们中国的经济就不会坏到哪里去。 我希望从事新能源汽车和其他制造业的企业家朋友要坚定信心，不管碰到多少困难，也要紧紧抓住支持实体经济这一条。 没有实体经济，金融肯定会出现泡沫，在这样一些问题上，我们要有坚定的信心，把实体经济当成中国经济发展的重中之重，我们就不会在方向上走偏。 在当前的形势之下，整个国民经济形势和整个外部经济的发展环境比较忧虑。现在全球确实出现了非常严峻的反全球化的潮流，反全球化的潮流应该说是这十年来前所未有的，整个中国经济的外部环境从来没有像这样子复杂过。 中国经济全局并没有因为这次贸易摩擦产生重大的影响，目前的影响还是心理上的影响，应该从这样的角度来看待当前的中美贸易摩擦。整个的对外关系当中美国是所有关系的重中之重，和美国的关系好了一好更好。不要对当前的中美贸易摩擦产生过度的悲观，中美关系的基本格局没有变化，中美贸易摩擦是在相互尊重的基础上得到解决，只是时间问题，这是我想讲的一个基本判断。 第二，美国退出很多国际组织，甚至威胁退出世界贸易组织来破坏第二次大战以后，无数的西方国家一手打造的全球体制和全球规则体制问题。我觉得我们对目前全球贸易体制，在边缘化问题关注的同时，应该考验世界贸易组织确实存在着严重的弊端，世界贸易组织在很多问题上确实不能够与时俱进，全球贸易规则体系需要重新制定。 对全球贸易规则体制所出现的困难，我们也应该积极地配合去看。从国际贸易体制来讲，美国和国际政府看到世界贸易组织被边缘化，全球需要建立新的对策体系来适应全球新的贸易和投资的形势，解决新的领域里面跨境电子商务也好，新的投资领域也好等问题。 不仅如此，这些问题还包括在数字贸易和数字经济形势之下，新的保护知识产权实现新的全球数字经济等一些新的对策体系，都必须要有一套新的规则。同时要针对像中国等一些国家所实行的对国际贸易的支持，对国有企业的补贴，以及对环境标准的修订等等问题，都要做出新的决定。 当今情况下，中国的汽车产业包括中国新能源汽车产业必须继续走国际化的道路。我们不走，国际上的汽车大国也会走，一个国家不可能关起门来搞自己的汽车产业，也不可能关起门搞自己的新能源汽车，在这一点上，继续在当前全球化遇到最大困难的情况下，绝对不能动摇对外开放和走国际化道路，这是我想在这样的会议上特别强调的。 我们也不能够因为特朗普现在无视全球贸易的规则体系，滥用国际规则安全条款来实现自己的贸易保护主义，使我们放松对国际规则的遵守，我觉得我们还要以更严格的精神来遵守国际贸易规则。比如说在知识产权问题上中央颁布了更严厉的措施打击侵权问题，如果不严格按知识产权制度办事创新就是空话，在特朗普和贸易保护主义无视国际规则体系情况下，中国还是要按照自己的方式，严格的遵守规律规则，这一点上华为做了很好的榜样。 中国现在经济发展最大的两个优势：一个是市场大，所以新能源汽车能够在销售量上占60%，新能源汽车这么短的时间内有这么大的反转，主要是借助于国内庞大的市场。而且使我感到很意外的是，原来很难相信中国的消费者们接受新能源汽车，但是现在中国的老百姓对接受新能源汽车是空前的比其他国家更快，这一点说明中国的消费者应变能力适应能力是很强的。 中国的第二个优势，就是政治体制优势，政治体制优势集中力量办大事，能够用国家的力量推行很多的政策，其他国家是没有的，是做不到的。关于补贴政策也好，在建立充电桩一系列的基础设施上面，国家的力量起了很大的作用。 所以我们的新能源汽车之所以有比较大的前途，而且跟其他国家能够保持竞争的优势，就是因为我们正好在新能源汽车上充分发挥中国的市场优势和体制优势，有了这两条优势，再加上开放创新和遵守国际规则重大的理念，我相信我们的新能源汽车是有很大的前途的。 最后，希望中国企业，国际政府能够为中国的经济发展做出更大的贡献，为长寿这样的地方培养新特这样的百年品牌，千年品牌，为中国国家的长治久安，为老百姓长寿幸福做出贡献，谢谢大家！[详情]

　　对话龙永图：新能源是城市转型当中最重要的一环 文/马冬 2019年9月4日，由重庆市长寿区指导，商界传媒、《商界评论》、新特汽车主办的“新能源·新资本”——长寿新特新能源产业高峰论坛，在重庆解放碑威斯汀酒店举办。论坛现场，汇聚了企业大咖、经济学家、学者、企业家等，并围绕“新能源·新资本”的产业发展道路展开了讨论。 国内新能源产业发展如火如荼，新能源逐渐应用到更多的产业当中。 全球CEO发展大会联合主席龙永图认为，中国现在面临的一个问题是怎样实现城市的经济转型。通俗来讲，经济转型是从追求数量的发展，到最后追求质量的提高。从数量到质量的变化，看似简单但是同时也很困难，不是一年两年就能够完成的，需要做出重大的努力。在这个过程当中，首先要有思想观念的改变，过去更多的追求GDP，现在怎把跟多的关注点放在质量上。 质量的标准有很多，包括整个经济发展的方向。经济发展了以后是否有利于民生的改善，有利于切实惠民利民，还包括转型以后贫富悬殊，地区差距的问题能否得到缩小，这些都是转型发展过程当中的重要的参考。 经济发展，老百姓的生活质量以及环境问题都需要做出综合性努力，于是新能源在这方面就扮演了很重要的角色，比如新能源汽车，以及相应的新能源技术，就有利于改善城市环境，减少污染，减少排量。 此外，城市积极转型，逐步迈入智能化领域已是大势所趋。在转型过程中，一定离不开实体经济，因为有了实体经济与制造业，老百姓才能得到稳定的就业，城市才能有活力，而不会出现人口外流的问题。光有城市没有产业，会对城市造成很大的冲击和危害。很多的地方经验证明，发展制造业，发展实体经济是一个城市稳定，长治久安，留得住人，留得住广大老百姓，留得住消费者的很重要的标志，所以实体经济因该作为整个城市发展当中的重中之重。 龙永图认为，在当前的国内经济形势下，西南地区的经济发展，要做出转变。现在通信越来愈发达，信息化水平越来越高，再加上人工智能大数据的发展，我们在过去的传统观念里认为，远离沿海，远离发达地区导致了经济发展的劣势，影响还是有，但是会越来越小。 交通的发展把更多的地方越来越紧密的联系在一起，新的5G通信技术使得人们在获得信息方面更加快捷，这就使西部地区很多经济发展上的劣势出现了逐渐淡化的过程。现在应该集中力量发展产业，集中力量形成一个新的消费群体，集中力量来提高老百姓的收入。 所以，西部省份应该更多的关注新技术的发展，关注信产行业的发展，而不是过分地强调自己在地缘方面的劣势，应该化劣势为优势，逐步发展，为西部地区腾飞打下更好的基础。[详情]

　　对话郑翔洲：抓住渠道就等于抓住一切 文/赵春雨 2019年9月4日，由重庆长寿区政府指导，商界传媒、《商界评论》、新特汽车主办的“新能源·新资本” ——长寿新特新能源产业高峰论坛，在重庆解放碑威斯汀酒店盛大开幕。这是近距离观察重庆产业转型切面、探索转型密码的一个好机会。 在新能源汽车的兴起和造车热潮的背景下，对传统汽车有着一定程度上的冲击。商业模式专家郑翔洲表示，最核心的是渠道问题。他认为美国企业擅长做“超级产品”，而中国的企业，像阿里巴巴、腾讯则是擅长做“超级渠道”。传统汽车应该找准对标企业，而不是盲目的跟随。学会做汽车行业里的“小米”，做汽车行业里的“瑞幸”。传统汽车企业一直侧重产品，而新型造车企业抓的是人群。 新特汽车则是后者，找准铺设渠道，让消费者知道，让同行知道。同时又抓住平台，利用商界等优质的传媒集团进行宣传，既可以赚卖车钱，又可以让汽车值钱。 以咖啡、手机、汽车为入口的时代已经到来，汽车作为核心入口，注定是一片蓝海。 郑翔洲告诉记者，汽车的设计端和市场端尤为重要，相反，生产端没那么重要，可以找代工厂来完成。虽然现在整车厂火爆，是各地区政府抢夺的关键点，但十年后可能就成为整个汽车产业链的旁观者。 目前全球人工智能市场仍呈现加速增长态势，主力厂商着重抢先布局人工智能产业生态链。伴随人工智能技术进入相对成熟阶段，5G技术的逐渐普及，无人驾驶也加快了脚步。但，先被替换的并不是家用轿车而是公交车、城市洒水车、摆渡车甚至货车，这些点对点的车辆。虽然我们在路上没看到它们，这并不意味着这个领域没有动作。 从特斯拉（Tesla）到小鹏，再到新特汽车，再到所有主要的汽车制造商，自动驾驶仍然是他们的首要任务，并且在将自动驾驶汽车带入我们的日常生活方面正在取得巨大的进步和努力。[详情]

　　9月4日，由商界传媒集团主办的“2019新能源．新资本产业发展高峰论坛”于9月4日在重庆举行。商界传媒集团CEO周云成出席了此次论坛。 商界传媒集团CEO周云成 以下是演讲内容： 尊敬的龙主席，赵书记，各位来宾，各位领导，大家上午好！首先请允许我代表本次论坛的主办方商界传媒集团，新特汽车，对各位的到来表示热烈的欢迎，欢迎大家！ 本次论坛叫做“新能源新资本——长寿新特新能源产业高峰论坛”出现频率最高的一个字就是“新”。 商界传媒创业至今已经有25年了，从一个重庆走向全国的商业集团，是商业杂志细分领域绝对的主导者。25年时间我们采访过国内外顶级企业家超过1千位，打造的《商界》杂志在25年中都是全国排名第一的商业杂志，到今天依然是。此外，集团打造的《商业评论》杂志也是国内商业杂志的佼佼者。 如今在新的媒体时代，集团构建的新媒体矩阵粉丝数量超过了3千万。 25年来商界传媒通过旗下优质的媒体平台连接到国内外众多的资源方，正在实现自身的成长跨越，从一个优质的商业财经媒体集团升级为具有媒体属性的，企业跟企业家的成长和服务平台。 过去商界作为优质媒体更多是见证了企业的成长。所谓的见证成长，从服务企业成长的角度来看，要做的是既要帮助企业做市场，让企业成为一个赚钱的企业，还要帮助企业做市值，让企业成为一个值钱的企业，从以前的见证成长变成参与成长，最终实现与企业的共同成长。    本次论坛另外一位主办方之一新特汽车，是正在构建新型合作企业关系的样板和标杆。作为造车新势力代表，新特汽车商业模式优于大部分同行，研发速度也快于大部分同行，运行效率也高于大部分同行，这也是我们选择跟造车新势力的代表建立一种新型的关系。再加上新特汽车的CEO先越先生也是我很多年的老朋友，用我个人一句话总结，新特汽车正在做的一件事情，这是一个靠谱的团队所做的一件更加靠谱的事情。 基于以上我有信心，通过商界传媒这个平台，聚合更多资源，连接更多力量，助推新特汽车的成长。 在此，我也诚挚的邀请今天到场的嘉宾和我们一起参与新特汽车的成长，最终实现多方的共同成长。 最后，预祝本次论坛取得圆满成功，谢谢大家！[详情]

　　9月4日，由重庆长寿区政府指导，商界传媒、《商界评论》、新特主办的新能源·新资本产业高峰论坛将在重庆举办，这将是近距离观察重庆产业转型切面的一个好机会。 今年初，重庆市政府以“用智能化为经济赋能，为生活添彩”为主题的报告，向市场展示了一张亮眼的产业转型成绩单。其中，作为各方关注的焦点，重庆市智能产业发展势头喜人，2018年集成电路、智能机器人、智能网联汽车产业产值增长均超过20%。 这份政府报告汇总的是重庆市26个区、8个县、4个自治县的“总成绩”，在这一轮转型升级的发展大潮中，长寿高新区思路清晰，敢为人先，是众多区县中的优秀代表之一。 转型之初，长寿高新区按照“高质量”发展要求，重点依托中科未来城创新产业园，围绕以信息技术、物联网、智能制造装备、智能家居为重心的新兴智能产业，以节能环保、新能源汽车及零部件为重心的先进制造业，以科技服务、商务服务为重心的现代服务业开展精准招商。 长寿高新区的产业转型决心与执行力，让市场各方瞩目。此次论坛邀请到多位业内大咖参与，包括全球CEO发展大会联合主席龙永图，优势资本董事长吴克忠，长江商学院副院长滕斌圣，民进中央经济委员会副主任周德文，优势资本管理合伙人、商业模式专家郑翔洲，商界传媒集团CEO周云成，新特汽车CEO先越、中国汽车流通协会新能源分会会长刘卫东等。 可预见的是，这场顶级产业论坛，将企业大咖、经济学家、学者、企业家、创业者汇聚于此，共享商业智慧，共同讨论“新能源、新资本”的产业道路，现场的干货与智慧充足， 邀您一起探索一个城市的转型密码。[详情]