文/意见领袖专栏作家 郝倩http://weibo.com/haoqianlondon
当欧洲民航业的客流量至少减少五成之时，私人飞机公司租赁的客流基本都能保证八成以上。虽然旅游禁令会让绝大多数无法通行，却并非绝对。生活方式的改变，让富裕者更愿意支付高价“专享”服务，民航的高端客户也因为疫情快速流失到私人商务客机运营商。
前几日，美国网红金-卡戴珊一场私人派对在推特上引发轩然大波。一边是美国居高不下的感染率和攀高的贫困率，一边是拉着一堆朋友包了私人飞机去小岛庆生的社会名流。卡戴珊本人没忍住自曝这件事“炫富”，由此引发网友的狂批。
这条八卦背后也说明一个事实：虽然很多国家都并未放开边境，但是各种为高端客户开绿灯的例外比比皆是， 同时，因为安全意识的增强，严控政策之下不确定性的增加，高端消费者更乐意购买更为高端的服务以保障自己的安全。综合种种因素，当欧洲民航业的客流量至少减少五成之时，商务航空，也是私人飞机营运公司的客流基本都能保证八成以上。
——私人飞机如何借疫情东风
根据航空咨询公司WingX的统计数据，从9月1日到10月15日，私人飞机的航班数量与去年同期相比只减少一成。霍尼韦尔（Honeywell）上个月发布的商业航空业2020年展望数据同样表明，疫情知识稍微影响了新商务客机的需求量，预计今年商务客机的使用频率在4季度将达到去年同期80%到85%的水平，并将在2021年中旬回到2019年的平均水平。
这些报告都显示出商业航空比民航所呈现的更大的柔韧性，当民航的客流已经比正常水平低五成以上之时，商业航空的活动还有八成的活跃度。私人飞机全球最关键的两大市场就是北美和欧洲，亚洲市场基本是正常水平的九成以上。在今年8月，因为很多突发的旅行禁令，私人航班班次甚至比去年同期还高。同时，有私人飞机服务商已经开始扩张，投建新的基础设施以及招聘新员工。
虽算不上蓬勃发展，但在经济萧条的背景之下，类似的表现也可算生存有道。私人飞机一直对巨富宣扬自己“物超所值”的飞行方式——节省在机场各项检查和通关的时间；最小化旅行带来的疲劳；最大化飞行过程中的工作效率；自由选择出行时间。
与民航相比，私人飞机既可以避免在机场内穿行，又能选择与谁同行。这种灵活便利原本已经是民航很难匹敌，加上很多国家封锁边境或是旅行不便，私人飞机就更容易打擦边球为高端客户提供各种通行便利。
以太平洋的岛屿斐济为例，该岛在明年3月之前都不会对民航放开，但是当地一家高端酒店就与斐济航空达成合作，每次通过私人飞机运载最多20名游客入岛，从洛杉矶直飞斐济机场，抵达酒店后这些游客甚至不用旅行14天的隔离规定。但是，为了保证安全，他们需要提供三个新冠检测阴性的证明，从旅行前两周，到旅行前三天内，以及到岛之后。这个餐饮行程全包的高级旅行团套餐价格为49万美元。
不仅是斐济。在上周三德国和法国相继宣布禁足之后，诸多来自各种私人岛屿或是昂贵独家胜地的“旅行泡泡”（travel bubble）也浮出水面。与“泡沫”的含义不同，这个泡泡主要是针对某一群体作为一个泡泡一同旅行，保证与其他的“泡泡”隔离，以避免病毒的传播。此外，还有诸多的飞行都是飞往“小众”的目的地，也就是一些高净值人群的度假房所在地。
就在9月份，一张民航客机经济舱从洛杉矶到北京的机票就已经被炒到5万人民币，而且一票难求，越来越多的高端客户都开始选择平日里很少会选择的私人飞机，以确保旅行畅通。
新形势下，私人飞机“共享产权”或是“会员式”的投资方式层出不穷。例如，消费者可以以某一价格购买部分飞机产权，获取一定数目的免费飞行时间，另外共同承担一定的管理和飞行员，以及其他成本。在合同结束时，还可以获得该飞机的等比例剩余价值。
根据私人飞机在线支付平台Tuvoli的数据，在美国，飞往纽约的航班在10月份激增了172%。按照美国私人飞机的收费标准，租用一架可容纳四位乘客的普通私人商务客机每小时报价大概是4000美元；6座客机每小时收费则是5500美元。也就是说，一架中型从洛杉矶飞到华盛顿的五个半小时飞行过程大概收费标准在3万美元左右。和民航一样，在疫情之下所有私人飞机的报价也都有上浮。
今年5月份，因为客流减少，NetJets在里斯本公司已经裁员25%，并将今年预期收到的新飞机数量缩减一半，以适应新的市场形势。当时该公司销售，市场营销和服务主席Patrick Gallagher还给员工的公开信中分析说：“新冠疫情对我们生意的影响之大，是1964年5月公司创办以来从未见过的。”
随着夏天欧洲旅行的恢复，尤其是8月底因为二波疫情的抬头而开始快速收紧的旅行限制举措，私人飞机运营商反倒是抓住了一波发展契机，对于灵活性和安全性要求的提升，确保了私人飞机新客户的增多。NetJets报出今年夏天需求已经恢复增长，这一回暖的迹象要好过诸多民航公司。
——挣扎中的民航公司
从10月底开始，欧洲已经正式大面积进入第二轮禁足。与第一轮禁足不同，这一次欧盟内部并没有关闭边境，只是对欧盟以外关闭边境。即使如此，目前欧盟内部诸国也严禁一切“非必须旅行”，酒店严禁“非必须过夜”。这些禁足措施的再度推出，以及疫情的不确定性，无论是私人飞机还是民航都在流失客流。
这期间，受到打击最大的依然是欧洲民航业，他们甚至需要以“空运”客运的增加来弥补客流的减少，只是货运仍远不能完全弥补客流缺失给公司业绩带来的缺口。在英国上周六宣布从本周日开始进入第二轮全国禁足之后，各大航空公司大规模叫停一些既定航班，并寻求额外的政府支援来度过难关。
法航荷航集团上周五（10月30日）也公布三季度报称，营业亏损达10.46亿欧元，并预计整体经营形势还会因二波疫情更加恶化，所以该集团CEO史密斯（Ben Smith）说“今年四季度将非常困难，未来的机票预定将猛烈下滑”。与法航荷航类似，欧洲最大的航空公司德国汉莎航空三季报同样显示运营亏损12.6亿欧元，并警告之后需求将持续疲软。这一警告发布时期欧洲还并未进入第二轮大规模禁足与旅行封锁。
作为欧洲廉价航空之首，被誉为欧洲盈利能力最佳的Ryanair则坚称将不会为11月份的订票提供退票服务——只要航班还飞，就不存在退票一说，最多可以免费改期（取消改票费是公司可做最大让步）。从3月份到9月份，Ryanair只服务了1710万人次，是去年同期8570万人次的五分之一。去年同期这家欧洲最赚钱的航空公司盈利近11.5亿欧元，今年同期亏损1.97亿欧元。从三月中旬到6月底，该航空公司有99%的飞机被“禁足”了近四个月时间。从Ryanair的案例足以看出各项旅行管制措施给民航领域带来的巨大冲击波。
“汉莎将在疫情危机之后更加强大。”汉莎CEO施波尔（Carsten Spohr）说。这一欧洲最大的航空集团之后将“瘦身”，提高生产效率，并将采用更多的现代机型。就在前两日柏林新机场的落成典礼上，施波尔也叙说了他对汉莎的美好愿景。从战术上来说，汉莎依然在推广“商务包机”服务，打出广告称欧洲境内的包机起飞前10小时预定即可成行，北美在航班起飞前12小时预定即可成行。
(本文作者介绍：新浪财经欧洲站站长。工作十余年，从社会新闻到财经新闻，从上海到伦敦，从第一财经日报到新浪财经。)
责任编辑：郭明煜
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