文/新浪财经意见领袖专栏作家 江濡山
提示：尽管新能源汽车全面替代传统汽车是大趋势，但新能源汽车产业真正的竞争力不在汽车本身，在技术结构和产业链重构方面。因此，诱惑与陷阱同时存在。如果认识不到这一点，不排除恶性竞争会导致各竞争方头破血流．．．
近两年来，“新能源汽车运动”再次升温，几乎各个产业领域的头部大佬和各路资本都在聚焦新能源汽车产业，日前最高决策层已经明确，把新能源汽车的制造上升到新的国家战略。毫无疑问，全球新能源汽车产业，已开始进入加速发展阶段，单从市场产能来看，中国在全球新能源汽车赛道上，已经冲跑在前。但是，未来全球新能源汽车产业的市场规模到底有多大？会给哪些领域带来巨大商机？未来的竞争格局有什么特点？风险到底在哪里呢？
前不久，中国车工业协会数据显示，今年上半年，新能源汽车产销双双超过120万辆，同比增长均为2倍。目前我国新能源汽车保有量约600万辆，约占全球新能源汽车总量的50%左右。前不久，权威部门发布的最新数据显示，目前载客汽车保有量达约2.5亿辆，其中私家车保有量约2.3亿辆，而新能源汽车的渗透率只有1.75%。未来十年，如果这个占比提高到30%，那意味着新增的新能源汽车产能会净增加三四千万辆，那对经济的拉动作用会有多大呢？
尽管新能源汽车全面替代传统汽车是大趋势，但新能源汽车产业真正的竞争力不在汽车本身，在技术结构和产业链重构方面。因此，诱惑与陷阱同时存在。如果认识不到这一点，不排除恶性竞争导致各竞争方头破血流。大家现在能看到的是“恒大造车”导致这个产业陷入泥潭，大家看不到的是，几大国有汽车集团，在新能源汽车研发和制造领域，投资数十亿、甚至上百亿，结果连个响都听不见，有些惨痛失误，只能打掉牙咽到肚子里。
过去三四十年来，中国是全球汽车消费规模最大的市场，但在传统汽车制造领域，核心技术及关键零部件都受制于美欧日，这到底是为什么？这是因为，受眼前的市场暴利的诱惑，忙着赚快钱，没有静下心来聚精会神地钻研技术创新，因此被卡着脖子。
但是现在，吃一堑长一智，在新能源汽车领域，中国已经处于全球前沿阵地，除过汽车芯片等极少数关键材料及技术外，百分之八九十的技术已经掌握自己手中，特别在软件操控系统、多维度应用场景条件、智能空间等方面，呈现出多样性竞争格局。前不久，我参观了华为的汽车制造整车架构模型及技术体系，我觉得华为不会直接造车，而是从技术端提供集成服务。
可以预判，在新能源汽车产业赛道上，中国本土企业在技术、制造、配套服务等方面已经跻身于全球头部阵营。换句话说，如果在传统汽车产业领域，中国只是全球汽车产业链条上一个被动的代工节点，那么，在未来新能源汽车制造产业链及制造体系中，会成为牵动产业前行的主导力量。
从国家战略层面来看，我国是一个是石油资源稀缺的国家，如果因为地缘冲突导致石油资源进口中断，则是重大安全隐患。所以，确定新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，大大降低对石油的依赖度，此举肩负着我国汽车工业转型升级的重大使命。
可以预见，未来全球新能源汽车的发展战略格局有3大特点：
一是从近期看，中国在新能源汽车制造领域，会控制绝对优势的产能和相对优势的技术体系，并非因为中国这方面能力超过了西方国家，而是因为欧美日发达国家在新能源汽车领域的还没有完全发力，没有以国家意志全面推动。
二是从中长期看，欧美日新能源汽车的产能会随着全球市场的成熟加快步伐，但最终中国将成为全球新能源汽车整车、零部件及技术系统最大的输出国；
三是西方发达国家在会在新能源的核心技术领域会继续对中国封锁，但中西方技术差距会越来越小。
截至目前，中国新能源汽车行业已初步形成了较完整的产业链和消费服务链。近期发生了一个有趣的现象：中国最高层刚刚作出重大决策，要大力推动新能源汽车发展，并上升为国家战略，美国拜登政府随即宣布，研究制定推动新能源汽车发展的激进政策，白宫官网于8月5日发布公告称，将采取措施推动美国在清洁汽车和卡车方面的领导地位，目标是到2030年，美国销售的所有新车中有一半是零排放，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。可以预见，在未来新能源汽车的国际赛道上，中美之间的较量会越来越激烈。
越来越多的消费者准备购买新能源汽车了，但对于新能源汽车与传统的燃油汽车有什么区别，还不太清楚。
其实，主要区别体现在2方面：
一是驱动及电路系统不同：新能源汽车的驱动及电路系统很简单，简单到只需要一块电池和一根线，内置一套电驱动系统总成，包括一体化集成驱动电机、变速器、控制器等；而传统汽车则需要发动机及动能传送系统，还需要一套笨重的变速箱，并附带一个微型发电机支撑电路系统，这也是传统汽车最核心的技术部分，但这个最具优势的部分在新能源汽车制造体系中被淘汰了，就像自动挡淘汰手动挡那么绝情；
二是控制系统不同：新能源汽车是基于一套类似手机软件的操作及控制系统，并能实现与车外现实环境、虚拟环境的交互式融合；而传统汽车这方面功能相对弱化。
上述两方面决定了：新能源汽车与传统汽车的制造流程及产业链大不相同，其背后最大的一个特征是：传统汽车的核心技术系统，大多被淘汰了，而新能源汽车的核心技术系统，看似却与汽车产业的关联度不大，更像是一个装着四个轮子的智能手机。因此，很多跟汽车行业八竿子打不着的企业，宣布要造车了。比如、华为、小米、百度等，这对传统的汽车制造企业而言，构成了前所未有的压力。
在这里，我要特别特别强调的一点是：不断智能化的新能源汽车，其技术的迭代及创新频率很高，可模仿的成本并不高，排他性的高端技术会越来越少，因此，未来汽车产业的核心竞争力主要现在3方面：
一是酷炫外形与操控软件性能一致，数年后。个性化定制会成为消费时尚；
二是技术迭代升级频率高，官僚化的传统制造企业玩不，会被逐渐边缘化；
三是车联网交互式社交平台功能会成为新的竞争焦点。
(本文作者介绍：北京中财国信产业数据技术研究院院长，中财国远（北京）财经顾问有限公司董事长。)
责任编辑：戴菁菁
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