文/新浪财经意见领袖（微信公众号kopleader）专栏作家 姜伯静
中国汽车市场尤其是豪车市场的巨大购买力，是任何一家汽车企业都无法忽视的。奥迪，这个中国汽车市场多年以来的强者，在中国市场的新形势下正面临着巨大的挑战。
奥迪汽车到底和白血病有没有必然的瓜葛呢？
当那篇“毁灭中产的毒汽车：他们都买了奥迪车，也都得了白血病”在朋友圈中流传时，很多人都在思考这个问题。
那篇刷屏文章中所列举的案例个数，与奥迪品牌在中国巨大的保有量相比，是一个极其微小的数字。按照常理，如果奥迪有足够的证据证明自己无辜，那么对于这些个案，奥迪，可以非常轻易地进行反驳；反之，如果理亏，奥迪也应该向中国消费者道歉，然后整改、反思。
所以，不管是否有必然的联系，我都一直期待奥迪会有一个让人信服的回答。可惜，至少到目前为止，奥迪这一次的表现并没有像其品牌影响力那样优秀。甚至，有些蹩脚。
直到如今，奥迪官方并没有直接面对奥迪汽车与白血病是否有关这个问题。我们目前所看到的，仅仅是例如“经检测车内气体无害”这样的回复。
举个例子吧。根据某媒体报道，在接受其采访时，奥迪官方回复称：“我们利用最先进的检测分析设备和经过德国奥迪认证的‘金鼻子’气味评价团队对车内空气质量进行监控，满足国家相关标准（GB/T27630）的要求”；“中国质量认证中心等多家第三方权威机构（具备CNAS、CMA等认证的检测资质）多次对一汽-大众生产的奥迪车辆进行检测，结果也显示车内甲醛和苯的含量均在国家标准范围之内，不会对人体健康造成伤害。”
对于这种回复，我只能说，奥迪没有直面问题。
如果仅仅是以这种回复收场，那很多人会因此而大为失望。
而非常具有讽刺意味的是，根据新华网的报道，奥迪汽车公司3月14日举办的年度新闻发布会上，奥迪董事会成员在发布会上纷纷表示，中国市场“至关重要”，公司将致力为中国消费者提供更好的产品和体验。
没有直面问题，算是为中国消费者提供更好的产品和体验吗？
按照奥迪董事会主席布拉姆·肖特奥迪的说法，奥迪“下一步发展的首要任务就是保证中国市场的持续发展，今后将提供更多为中国消费者量身定制的新车型。”如果不肯正视哪怕是很微小的问题，那即便是定制再多的新车型也意义不大。
当然，另外一种可能是，奥迪官方正在寻找最为稳妥的方式来处理这件事情，所以还没有直接的应对。但是，如果就此“敷衍”下去的话，那未来就不敢确定了。这里，我不想猜测奥迪是“不屑理会”。
客观地讲，我们必须要尊重医疗、检测等机构的权威性，我们也希望听到更多有理有据的声音，而不是轻易地猜测。
但是，如果奥迪不能很好的处理这件事情，我担心，奥迪会遇到危机。因为，中国市场过去是、现在是，将来更会是奥迪最重要的市场，用“之一”都会削弱这种重要性。而在强敌环伺的今天，印象分一旦被“减分”，那未来会很难说。
对于奥迪来说，对于几乎所有的汽车巨头来说，中国市场有着非同一般的意义。我希望，是因为重视，奥迪才没有轻易地表态。而因为中国市场的重要性，奥迪更不敢轻易陷入任何形式的信任危机“泥淖”。
下面，我们看一下中国市场对于奥迪品牌的意义。
首先，过去的2018年，以及2019年开局，奥迪在中国市场的销量非常不错。
为了避免语言转述过程中出现过多的歧义，我引用了一汽大众官网上的部分宣传内容。
“在过去的2018年，一汽-大众奥迪以全年销量660，888辆的成绩，成功卫冕了豪华车市场单一品牌销量冠军。”
“一汽-大众奥迪1月实现销量63，888辆，同比增长5.3%，不仅喜迎2019年开门红，更创下历史同期最佳1月销售记录，为2019年继续取得优异的销量表现奠定了坚实基础。其中，国产车型销量达58，388辆，同比增长3.9%；进口车型销量达5，500辆，同比增长22.5%。”
可以这样说，过去一年，奥迪品牌在中国市场的表现不错；奥迪在中国市场未来的势头，非常之好。
第二，中国市场，在奥迪汽车的全球销量中占据着非常重要的地位。
与在中国市场销量的火爆相比，奥迪在其他市场的表现并不如人意。同时，中国市场销量在奥迪品牌中占据了非常重要的比重。
根据大众集团的财报显示，2018年，奥迪全球销量为181.3万辆，与2017年销量187.8万辆相比，同比下降了3.5%。
在2018财年，奥迪品牌营业利润总计是47亿欧元，与2017年相比减少了4亿欧元。
与其全球销量下滑相比，奥迪在中国市场的表现截然相反。另外，我们还能发现，中国市场的销量占奥迪全球销量的35%左右。这，已经是非常大的比重。甚至我们可以假设，如果没有在中国市场的“逆流而上”，奥迪在全球的表现会不会更加糟糕？说中国市场是奥迪的“救命稻草”，应该不为过。
第三，奥迪在中国汽车市场面临更大的机遇。
不只是奥迪，外资车企在中国市场都将面临一个前所未有的机遇。
2018年，发改委的消息称：汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
这也就意味着，外资车企在中国市场会有更大的发展空间。
之前，宝马已经加大了在中国的投资力度，并大大提升了它在合资企业中的持股比例。
而随着新能源汽车的飞速发展，中国这个大市场，对每一家有志于在新能源汽车取得发展的车企来说，意义都不言而喻。
以上这三点重要性，我想奥迪不会视而不见吧？
更为重要的是，中国汽车市场尤其是豪车市场的巨大购买力，是任何一家汽车企业都无法忽视的。奥迪，这个中国汽车市场多年以来的强者，在中国市场的新形势下正面临着巨大的挑战。
老对手宝马和奔驰，一直在冲击着奥迪品牌在中国市场的地位。有数据显示，在过去的2018年，国内单一品牌销量，奥迪占据优势；但到了豪华车总销量上，就是奔驰略胜一筹了。而在全球市场，与宝马和奔驰相比，奥迪则不占优势。前面说过，宝马已经加大了其在中国市场的发展力度。这种局面下，奥迪不会不心慌。前述奥迪高管重视中国汽车市场的言论，很能说明奥迪目前的心态。
这样看，奥迪应该不敢轻易去损害自己多年来建立的良好形象。
可要是出现“万一”呢？这时候，我突然想起了帕杰罗。当年，面对帕杰罗的质量问题，三菱的拙劣表现，让其在中国市场的表现每况愈下，失去了最好的机会。如今，有帕杰罗的“前车之鉴”，还会有谁轻易犯这样的错误呢？
在奥迪的年度新闻发布会上，奥迪董事会负责中国事务的成员亚历山大·塞茨在发言时表示，“中国市场是奥迪的重中之重，为了保持在中国的领先地位，奥迪将进一步推进本地化发展，在中国本土加强研发，深化与中国伙伴的合作关系。”这样看的话，奥迪敢轻易犯错从而让自己陷入信任危机吗？我想，它是不敢的。
在中国市场，奥迪会遭遇信任危机吗？这就要看奥迪如何对待中国市场和中国消费者了！
(本文作者介绍：专栏作者，首届世界互联网大会最佳新闻评论奖得主，iDoNews 签约专栏作者。)
责任编辑：陈鑫
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