滴滴减少补贴的钱用到哪儿了？

　　文/新浪财经意见领袖专栏（微信公众号kopleader）专栏作家 姜伯静

　　当初滴滴减少补贴时，我是非常赞成的。如果滴滴能将补贴的钱用到最大限度维护乘客利益、保护乘客安全这几个方面上去，那么，今天滴滴的信任危机完全是可以避免的。

滴滴减少补贴的钱用到哪儿了？

　　滴滴，中国目前最大的独角兽公司之一，它的“独角”被狠狠地撞了一下。

　　毫无疑问，近段时间里，滴滴陷入了一场前所未有的信任危机！

　　这场危机，是发酵渐进式的。由各种不同角度的负面信息，再到人命关天。尤其是已逝的生命，让人唏嘘不已。尽管滴滴采取了很积极的方式去努力，但目前看都很难得到公众的谅解。

　　而更加让我困惑的是，诸多关于滴滴司机的乱象，竟然和打车软件最初的乱象差不多少。打车软件市场原始扩张时的乱象，“还魂”到已经在法规上得到规范的网约车市场，这何尝不是一种倒退？

　　不过，危机迟早会过去。或者是因为公众习惯的淡漠，或者是因为企业的努力。但危机过后，我们不免对滴滴的前途产生疑问：危机之后，滴滴会走下坡路吗？

　　尽管，个案不能代替整体。可是我依然认为，如果不改变以下几种思维，那这种走下坡路可能性非常大。

　　第一，技术究竟为什么服务。

　　网约车市场，从根本上讲还是一种另类的“劳动密集型企业”，因为需要大量的司机。所以，技术进步是必然的趋势。

　　而互联网技术的飞速进步，究竟有多少被应用到网约车市场了呢？目前看很少。

　　当然，作为中国网约车市场的绝对霸主，滴滴在口头上、纸面上也并非远离技术，而是正在努力的、积极的靠近。只是，这种靠近的目的让人怀疑。

　　就在“空姐滴滴打车遇害”发生之前，滴滴创始人、CEO程维在接受国外媒体采访时，还大谈技术。这里，我们不妨看一看他谈了什么。

　　他谈了大数据，谈了人工智能，谈了无人驾驶，谈了交通拥堵，谈了交通安全。在谈及人工智能和无人驾驶汽车时，他说：“今天全世界范围之内，每年由于交通事故会有130万人丧生。这个数字超过了所有的意外死亡、战争。如果有百万分之一事故率的下降，可能每年下来会拯救几百甚至上千的人的生命。这些都是AI在交通领域，可能会发挥更大作用的一个新的技术。所以这些技术也是我们投资的主要方向。”

　　可惜，他唯独没有谈到如何保护乘客不受司机侵犯。

　　诚然，他谈的人工智能、无人驾驶，是技术的前沿。甚至，无人驾驶，可以在某种程度上替代司机。但这种畅想，在短期内根本无法实现，却更像是为未来的上市或者下一轮融资做铺垫，而不是为现实服务。因为早就有消息显示，滴滴有可能会在今年下半年筹划上市。

　　现实是，乘客权益需要最大限度的保障，这才是技术应该为之服务的对象。

　　技术，究竟应该为什么服务？

　　第二，资本为什么服务。

　　某种程度上看，资本视为技术服务的。但有时候，资本并没有真正为最急需的技术服务。

　　这个问题，不只是滴滴的问题。

　　从打车软件在中国诞生的那一天起，烧钱和资本就成为两个主要话题。

　　从公开的数据看，自2012年成立以来，滴滴已经完成了18轮融资。融资的次数和融资的规模，都让人叹为观止。

　　但是，这么多的融资，都干什么了呢？尽管程维宣称滴滴今后不以竞争和烧钱为经营导向，但是迄今为止，又有谁能够脱离烧钱的窠臼呢？前不久美团与滴滴的“交火”，总体看依然是烧钱的老套路。

　　其实，当初滴滴减少补贴时，我是非常赞成的。如果滴滴能将补贴的钱用到最大限度维护乘客利益、保护乘客安全这几个方面上去，那么，今天滴滴的信任危机完全是可以避免的。只是，滴滴这么做了吗？

　　那么，滴滴的融资用到何处去了呢？看公开的信息，投资是一个方面。别的方面呢？

　　接受国外媒体采访时，滴滴智慧交通首席科学家刘向宏介绍了滴滴目前研究的内容：“通过实时数据，我们可以计算出这些城市的拥堵指数。借助这些信息，我们可以协助缓解城市的交通拥堵。”

　　解决交通拥堵，的确是好事情，可为何不把目标转向到研究一下如何监督司机、保护乘客呢？

　　程维不是讲过要建立差异化优势吗？我想，将资金投入到保护乘客安全上面去，应该是滴滴取得竞争优势的最佳手段。实时数据和人工智能，要是能用到监控司机、保护乘客，效果一样会不错。

　　资本，为保护乘客安全的技术服务，岂不是更好？

　　第三，不应该漠视政策，或者“顺应”政策的不足。

　　应该说，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的出台是及时的，规范了网约车市场，也在某种程度上“拯救”了出租车行业。

　　但是，在某种程度上，“暂行办法”又有着缺陷，那就是网约车平台如何遵守，另外就是对顺风车等的规范不太清晰。当然，由于是探索阶段，这也不可避免。

　　目前可以看到的是，“暂行办法”对“车”的监管实现了，可对“人”——即司机的监管却没有完全的实现。

　　对于网约出租车司机，“暂行办法”有这样的规定：“无犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录”；“无暴力犯罪记录”。这种规定，究竟能落实到何种地步，我是怀疑的。

　　而对于此次空姐滴滴遇害中的“顺风车”，“暂行办法”第三十八条规定：“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规定执行。”也就是说，政策把这个“顺风车”的监管交给了地方。

　　前面小标题，我用了“顺应”政策的不足的说法。其实，交给地方政府，这是政策的不完美。而网约车平台则也顺势忽略了这个不完美。

　　假如，滴滴对“顺风车”司机有自己的硬性要求，那么，悲剧还会发生吗？

　　滴滴如此，其他网约车平台亦是如此。

　　以上三点思维若不改变，滴滴走下坡路的几率非常之高。

　　而网约车市场乱象，也会引起一系列连锁反应，对滴滴也极其不利。

　　第一，网约车法规会越来越严厉。未来的趋势，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中不完善的地方，会越来越完善，其对网约车平台的约束，会越来越严厉。

　　第二，“独角兽”概念可能会被重新审视。本来，舆论对独角兽的定义已经有争论；而现在，一个乱象频出的“独角兽”，还会是真正的独角兽吗？

　　第三，乘客对网约车将会出现另一种态度。网约车，还会是最佳选择吗？

　　这样看的话，未来，滴滴会面临更多考验。

　　当然，我们不能因为少数的案例而忽视滴滴的功劳。只是，如果不正视、重视这股乱象的话，那危机之后，滴滴很可能会走下坡路！

　　(本文作者介绍：专栏作者，首届世界互联网大会最佳新闻评论奖得主，iDoNews 签约专栏作者。)