|
新华报业网讯 日前北京有媒体报道称，为了保护北京的空气质量，北京将抑制私家车发展。继上海和北京之后，南京是否会出台相关政策限制或者抑制私家车发展呢？就此问题，记者昨日从南京市有关部门获悉，南京暂没有限制私家车发展的打算，但会采取措施对其迅猛发展的石头进行宏观调控。
汽车尾气居空气污染之首
“你看着尾气，难闻的要命。”中山东路上，一辆私家车在市民张女士身边启动，张女士一边捂着鼻子，一边后退。汽车尾气污染究竟有所严重？环保部门的一组数据显示：南京汽车尾气污染正以每年10%以上的幅度上升，仅2002年，南京主城区机动车排放的一氧化碳已超过20万吨，氮氧化合物浓度在主城区的分担率高达88.7%，远远超过工业源11.3%的比率。空气污染已由煤烟型转向煤烟交通混合型，汽车尾气污染成了南京空气污染的头号杀手。而南京市环保局曾对该市一些路段的监测发现，新街口附近区域由于车流量较大，交通拥挤，已成为南京汽车尾气污染物浓度最高的区域。“象汉中路到中山东路整天堵车，遇到红灯，几十秒的或者一分钟，发动机开着，污染能不重吗？可是又能怎么办呢?”司机赵先生说，他天天闻尾气，却也无可奈何。
南京私家车总量已过13万
在空气污染的背后，是近年南京私家车的超常规速度激增带来的道路拥挤。“只要在中山东路上吃一个红灯，后面你就等着慢慢开吧。”司机赵师傅对南京路堵很心烦：私家车太多了，道路饱和了怎么能不堵，现在车子真是不好开。据南京交管部门数据统计显示，截止2004年底，该市私家车总量已达12.6万辆，随着2005年春节前市民买车高峰和近日来购车的又一波热潮，目前南京的私家车正以每天新增100辆的速度在刷新，南京市民拥有私家车总量已过13万。南京市交管局有关人士认为，私家车的高速增长在有限的道路条件下，车路挤兑，是导致交通拥挤的重要原因。以收费方式调节私家车增长
路堵并不是南京的特例，上海等地已采取措施限制私家车的发展，北京也打算抑制私家车数量。南京会不会采取类似措施？交管部门的说法是，不排除在中心城区以分段收费的方式调节私家车的发展。而环保部门的说法是，今年人大曾有委员提案要限制私家车的过度发展，但限制私家车目前还没有研究过，因此现在肯定不会限制的。
专家意见
南京市交通规划研究所所长杨涛透露，南京目前已意识到小汽车快速增长带来的问题，已启动编制《南京交通白皮书》，将会处理好优先发展公交和合理发展小汽车的关系，根据南京未来发展规划，将以道路容量，城市合理放射结构来决定小汽车的管理问题。杨涛认为，南京即使限制私家车也不能一刀切，富人占用了公共资源就应该承担责任，通过增加市区停车的成本等经济杠杆来限制私家车比较合理。
省社科院院长宋林飞认为，从消费升级的角度看，消费一方面体现在房子上，另一方面就体现在小汽车上。“对私家车不能一限了之。”宋院长提出了他两个改善的观点：一个是改善公共交通系统，确立公交优先的原则，保障出行畅通；二是改善城市结构，改变现在南京一个中心的格局，把这一个中心扩散到多个中心，建立相对独立的卫星城，缓解人流大面积即时流动带来的交通压力。
来源:南京晨报 作者:戚在兵 倪敏
| 
