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郭松民
北京终于受够了！日前，北京市环保局副局长裴成虎表示，为了保护北京的空气质量，“要抑制私家车的发展”。如何抑制呢？据透露，“北京市交通委正在制定市中心区停车规划，利用停车费调节私车的使用”(见4月4日《北京娱乐信报》)。不过，在我看来，这一规划的出发点虽然有一定的合理性，但实际效果却并不见得会有多么理想。
为什么这么说呢？因为对许多有私家车的“中产阶层”人士来说，汽车本身以及附带的各种固定费用已经是一笔非常大的投资了，更何况现在是消费主义甚嚣尘上的年代，有没有私家车，几乎可以看做是一个人“人生成功还是失败”的标志，因此，再增加一点边际成本，即停车费用和道路使用费，恐怕也未必会降低他们购买和使用私家车的热情。
规划的制定者也许会说，那说明停车费用还不够高，应该继续提高，一直到车流降低到一个合适的水平为止。如果单从市场规律本身的角度来看，这样的想法无可厚非，但要从社会效果的角度上来看，问题就不这么简单了：因为停车费用提得再高，对公车的享用者以及富豪阶层来说，影响都等于零。而被挡在城市外面的，只能是那些正在节衣缩食还“车贷”的“中产”们。他们买了车，却用不起，只能眼馋地看着别人一路绝尘进城去了，难免会憋一肚子气。这样的城市，不能算是很和谐吧？更何况提高停车费用的措施仍然没有回答一个最关键的问题：如何解决从家里到办公室的交通问题？
其实，中国在大禹治水的年代，对待难题就有两个办法：一个是堵，再一个是疏。在我看来，如果说“抑制私家车”可以算做是“堵”的话，那么大力发展公共交通就可以算是“疏”了。当然，现在的公共交通是不行的。一个是拥挤，人们乘坐一次公交车，一天都会感到很累；再一个就是不准时，往往会误点，而现在很多“上班族”上班时都是要“打卡”的，晚一分钟都要扣奖金。因此，只有快捷、方便、舒适、准时的公共交通，才能真正让开私家车上班沦为“次优选择”。
在很多真正的“国际性大都市”，如伦敦、巴黎等，80%以上的人都选择公共交通上班的。当然这些“上班族”大部分也都有自己的私家车，只是这些私家车的作用主要不是上班，而是在周末和假日往远离都市喧嚣的大自然进发，去享受生活。目前，北京的公交出行比例只有26%，其他城市估计也好不到哪里去。因此，公共交通上升的空间还很大，相信只要城市的管理者真正下大力气解决公共交通速度慢、不准时、换乘不方便、舒适性差等问题，“抑制私家车”的问题，就会变得简单的多——当年大禹就是变“堵”为“疏”，才最终解决了水患啊！
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