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中新网4月6日电 近日，北京环保局表示，“我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。《北京青年报》载文评述，尽管使用的动词是“抑制”而非“限制”，还是使不少人购车人开车人的心悬了起来。
堵车这个现代病，在全世界所有的大城市流行。解决这种流行病最简单最粗暴，也是每一个人都能想到的办法就是———限制。由于中文的丰富性，它常常还被冠以挺唬人的
词儿“宏观调控”！
车多了可能会堵车，但堵车并不一定仅仅是因为车多。就北京目前240万辆的保有量来说，车并不多。北京堵车的根本原因在于公交不发达。公交的不发达使得北京居民汽车的使用频率居高不下，据说是东京的6倍，如果以保有量乘以使用率来看，北京汽车的240万辆保有量，远高于东京的500万辆保有量。
堵车已经加大了消费者的时间成本，如果人为地加大使用成本，会不会抑制汽车消费呢？
如果公交跟不上，一部分人就被迫转向出租车消费。北京目前的出租车加上黑车估计有10万辆之多，一部出租车的出行频率是私家车的10倍还多，这相当于100多万私家车，出租车使用频率的增加也会加剧城市的拥堵。故而，不要静态地看待汽车数量，也不要在公交系统尚未完善之前，轻言限制私家车。
出行作为人的基本需求，百姓有权利购车，这种需求如同水，在堵之前，请先做好疏。(孔文清)
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