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本报记者 吴则人 发自上海
有谁会怀疑，几年后，上海将是亚洲重要的邮轮城市。
“现在中国内地市场的情形，与丽星在1994年后发展新加坡与香港特区业务的状况很相似，如今，新加坡与香港特区已经成为亚洲重要的邮轮城市。”此前，
丽星邮轮旅行社(上海)有限公司(下称“丽星邮轮”)前任中国区总裁俞健萌曾公开表示。按照国际邮轮城市的经验来看，人均GDP达到6000~8000美元时，邮轮经济的发展将达到快速增长期。尽管目前上海的人均GDP是5000美元，但上海已处在邮轮经济快速增长的前锋。
丽星邮轮就是在这样的背景下落户上海。总公司在华“售票站”？
在目前国家批准的五家外商独资旅行社中，丽星邮轮无疑是比较特殊的一家。
2004年7月，丽星邮轮经国家商务部特批，得到国家旅游局经营许可证后登陆上海滩。3个月后，日本旅行也登陆上海，上海旅委称其为沪上首家外商独资旅行社。至此，丽星邮轮的特殊身份不由得引人注意。
不过，目前，丽星邮轮在上海承担的只是批发“邮船票”的角色，与独资前区别不大，经营的线路主要是香港的“双鱼星”号和“处女星”号两条邮船。成立之初，丽星邮轮也对媒体坦言，成立旅行社主要是售票，并借助沪港旅游“自由行”政策，让游人买了票自己走。一位业内的旅行商透露，丽星邮轮之所以要以“旅行社”的面貌出现，最大的区别在于付款的方式。过去买船票的款项要汇往香港，手续繁琐，而成立旅行社就可以直接付款，手续简便。
缺乏旅行社专业人员、“销售邮轮产品”要靠各家内地旅行社、没有国内游业务，难怪一位内地旅行社的负责人对记者直言不讳地表示：目前的丽星邮轮，在上海只是个“壳”公司。丽星的三个难题
根据《设立外商控股、外商独资旅行社暂行规定》，外商独资旅行社只能“经营入境游和国内游”。而以邮轮为主的丽星邮轮，在内地开通航线，恐怕还是件很遥远的事。
首先是接待能力的问题。邮轮的业务比较特殊，一条线路开通，邮船靠岸后，必须有配套的旅游线路，而且接待规格都很高。像前次“蓝宝石”号等到达上海，上海国旅调配了上海几家大社，凑了几十辆大巴士才接下旅游团，单家旅行社根本就接待不了。同样道理，组入境团，也得靠境外旅行社帮忙。
同时，内地游客的签证也是个障碍。一条豪华游线，往往需要几个国家的签证，这也阻碍了内地游客的脚步。同时，接待内地游客，邮船上需要配置一些本土化的服务人员，这个培训的过程，也有待时日。
再则就是硬件，内地至今仍然缺乏成熟的邮轮码头，以至于吨位稍大的邮轮靠岸，只能借助外高桥的货运码头才行。现在的高阳路码头虽常有小邮轮停靠，但客人从超五星的邮轮下船，却落脚在一个行将废弃的货运码头上，落差之大，让客人游兴全无。
从种种迹象来看，接待能力、内地游客的签证和缺乏国际化的邮轮码头，这三个难题的解决都需要时间。丽星邮轮“售票员”的身份还需要多背一段时间。潜心求变
但这个全球第三大的邮轮公司，面对中国内地这个崛起的旅游大市场，岂肯坐等。
2003年时，丽星邮轮欲投资人民币100亿元参建北外滩邮轮城的事件曾经传得沸沸扬扬。其全球主席林国泰还亲自来到上海，与上海市虹口区政府官员商谈此事。昨天，虹口区外经委陆主任明确告诉记者，因对合作细节意见不统一，丽星邮轮最终无缘邮轮城项目。尽管如此，丽星邮轮想在内地有所作为的企图已表露无遗。
据知情人士透露，丽星邮轮正定位于在沪的外企和外国客人，策划成立一个“商务中心”和“票务中心”，打造针对高端客户的国内旅游品牌。他称，由于丽星邮轮原先办事处的员工多来自酒店和邮船业，所以丽星邮轮正大量招聘有旅行社经验的工作人员。这次，才是丽星邮轮到中国内地后最大的一次扩张与“变身”。
记者了解到，丽星邮轮已不动声色地在上海市静安区新闸路买下一幢小洋楼。今年10月，其成立一周年之际，丽星邮轮将以崭新的形象示人。
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