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众所周知，我国虽已步入汽车制造大国的行列，但离汽车制造强国还有相当大的差距，一个最主要的标志就是，在最体现汽车工业发展水平的轿车制造领域里，我们还没有一个自主研发、自主品牌的轿车产品，能够在世界汽车产业中占据重要的一席。即使在国内轿车市场销量最大，赢利最多的轿车，都是出自与当今世界汽车巨子建立的合资企业，生产的车型都是从国外引进，用的也都是外方品牌。这就是前几年车市最显著的一个特点，这不得不让我国汽车制造厂家汗颜。
发展自主品牌，对未来我国轿车企业的发展至关重要，对轿车产业的发展更是性命攸关。我们许多汽车制造厂家是把别人的品牌拿过来组装，没有自己的品牌，组装好之后贴上别人的牌子，没有自己的技术核心，只有为别人当“打工仔”，根本赚不到品牌所带来的那部分高附加值。
让人欣慰的是，2005年上海国际车展的最大亮点之一，是本土自主品牌的集体亮相。这说明，我们的汽车厂家已经认识到只有发展自主品牌的产品，才能在这激烈竞争的市场上长期站稳脚跟。
如今，在我国的汽车界，像红旗、奇瑞、哈飞、中华、吉利等国产汽车品牌，虽然显得稚嫩，且发展空间受到外国跨国集团的重重挤压。但是，他们的品牌，不仅逐渐被国内的消费者所认识，而且还被世界上不少国家和地区的消费者所接受。撑起了中国汽车出口的一片天地，出口量占全国汽车整车出口的90%，而且也把中国汽车品牌打到了国外，在国外办起了企业。
就是他们，造出了中国人自己的汽车，研发出了中国人自己的自主汽车品牌，向世界宣告，中国汽车产业的强大，让我们看到未来车市的光明前景。
投身买方市场
2002年、2003年车市出现“井喷”，当时的汽车市场是卖方市场。不管厂家生产什么样的车型，定怎样的价格，市场都供不应求。在卖方市场中商家一副老爷的架子，反正我的产品不愁卖。直到2004年的车市寒冬，才让厂家和经销商倒吸了一口凉气。车市也渐渐地由卖方市场向买方市场转变，那种厂家生产什么车，消费者就得买什么车的日子一去不复返，而进入一个消费者需要什么车，厂家就得生产什么车的时代。
另外，寒冬也让商家知道若想拯救车市，必须把消费者当作“上帝”，真正把消费者的“品牌忠诚度”放在心上。
搞企业的人都知道，要赢得用户忠诚，首先必须对用户忠诚。可是，为什么我们的生产厂家明明在压产，却对外宣称“设备检修”？为什么头天告诉消费者不会降价，第二天就降价？为什么总是告诉消费者再也没有降价空间，却一次又一次地降价？本来可以一次降到位，硬要分几次割肉，能捞一把算一把，从没为消费者考虑过，有谁建立过对消费者的降价补偿机制？
这一切，都是卖方市场的惯性思维在作怪，如今买方市场已经来临，商家应该尽快从卖方市场的角色中醒悟过来，放下老爷的架子，认真地为消费者服务，尽快从“价格游戏”中走出来，走进“用户忠诚”理念中。
怎样培养用户忠诚？首先要做好自己的品牌。品牌是市场的通行证，越来越多的汽车厂家意识到：中国汽车工业不能没有自己的品牌！因为经济全球化导致的市场竞争，其表现形式主要是品牌之争，品牌不仅对产品赋予了不同的价值，带来了不同的销量，而且还产生巨大的溢价收益，只有发展壮大自主品牌，才能给中国汽车工业带来发展。值得欣慰的是，我们的汽车企业正从“装配制造本土化”向“开发本土化”与“知识本土化”转变，形成自主核心技术品牌。
其次要和消费者信息共享。许多汽车厂家都建立了消费者的信息档案，用智能化的网络为商户和汽车消费者提供更贴心的增值服务。这种系统的信息共享向汽车消费者提供从选车、个性化购车、车辆维护保养到事故援助处理的全程服务。不仅如此，厂家利用自身先进、科学的集成采购物流数据体系，为消费者提供灵活、优化的整合定价办法，使消费者在此的多次消费可以累积形成消费折扣，从而最大程度地让利于消费者。
最后要把精力放在售后服务上。随着竞争的日益激烈，国内汽车价格将不断下降，经销商面临更加严峻的处境。在这种情况下，原有的盈利模式可能会逐渐向以售后服务为盈利核心的方式转移，商家将更看重客户的终身价值，那么经销商的经营模式也会随之而变，经销商的重点将不在是汽车销售的利润，而在于通过汽车销售而获得的增值服务，重心向售后服务倾斜。专家说过，整车制售的利润空间是有限的，而售后服务的利润空间还十分广阔。据报道，有的企业已经实行汽车召回制度，有的企业已经对逾百种配件价格进行调整，其中最大降幅达80%，平均降价幅度达25%，这是值得高兴的售后服务竞争的先兆。
转变消费观念
经过前几轮的降价，目前汽车价格正在趋于稳定。在国际油价屡创新高，国内燃油价格频频上调，以及水价和停车费上涨的背景下，越来越多的汽车消费者开始趋于理性消费。他们不再盲目跟风，不再一哄而起，不再只关注车价，而是将目光更多地转向产品真实的性价比，更关注车辆的燃油经济性，质量的可靠性，零配件的价格，维修保养的便利性等等。消费者对长期的售后服务也投入了越来越多的关注，因为他们已经发现包括配件价格、服务等在内的养车费用，将是车价之外的沉重负担。他们既要考虑一次性购置汽车的成本，也要考虑长期使用的成本。
随着今年车市销量的回暖和平稳，一方面说明了车市的信心正在重新构建，另一方面也表明，消费者的买车行为更趋于理性和理性。
与世界上发达国家和许多发展中国家相比较，中国的汽车特别是轿车保有量和人均保有量还非常低，发展潜力还很大。暂时的车市低迷，并不能说明我国汽车市场发展前景暗淡，随着消费者消费观念向成熟理性转变，我国汽车市场正步入一个健康有序的发展轨道。我们期待在不久的将来我国必将成为世界汽车制造的强国。
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