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2004年是中国汽车工业遭遇戏剧性变化的一年。年初，人们还沉浸在欣欣向荣的初春气息中，而5月份的“倒春寒”则一直持续在随后的大半年时间里，降价声连绵不断，库存量不断攀升。相比2002年、2003年“井喷”的市场行情，有说车市寒冷的，有说车市理性回归平稳增长的，而对于轿车细分市场却是“几家欢喜几家愁”。本文将就2004年的中高档轿车市场进行分析，并对2005年细分市场进行展望。本文所引用的数据和价格全部来自于全国乘用车联席会。
鉴于国内对中高档轿车并无明确统一的定义，本文综合考虑车身尺寸(长度>4.6米)，排量(≥2.0升)，价格区间(15万～30万元)等因素对中高档轿车进行划分。因为纯粹按照标准严格划分是很难的，如中华和东方之子等，价格已下探到中档轿车的行列，但由于其具有较长的车身和较大的排量，所以把它们划分在了中高档轿车。而为了理性地分析市场，找准它们的定位，将该区域又细分为高等轿车和低等轿车两类。
一、 2004年中高档轿车市场卖点
2004年1～11月份全国累计生产轿车2058443辆，同比增长13.0%，累计生产中高档轿车504736辆，同比下降2.7%；1～11月份全国累计销售轿车2003288辆，同比增长14.1%，累计销售中高档轿车472252辆，同比下降了3个百分点(2003年为26.6%)。戏剧性的是：轿车的生产和销售都在两位数的速度增长，而中高档轿车的生产和销售却处于负增长。中高档轿车销售不畅，是整个轿车市场增长乏力的主要原因，其主要成因如下：
(1)国家宏观调控 中高档轿车一直被认为是身份与地位的象征，是国家各级政府和企事业单位以及高级白领的首选座驾，其需求量很大程度受到国家有关政策的影响。从2004年中高档轿车月销量对比可以看出：国家宏观调控之前，该区域各品牌凭借各自实力使3月份月销量达到历史最高水平，广州本田24万辆生产线调试完毕，雅阁产销量飙升；上海大众帕萨特生产线调试完毕，帕萨特产销量增幅很大；索纳塔3月15日全线降价，下降幅度在1万～1.5万元，降价效应使其销量小幅攀升；桑塔纳3000于3月2日开始上市，它对内饰(中控台、座椅等)做了较大的改进，并且提升了装备，价格却下降了1.5万元左右，因而销量大幅增长；红旗明仕于3月1日推出2004款，提升了装备(双气囊、四轮碟刹、自动空调、浅色内饰)，销量也小幅上升；中华借助2月9日推出的新内饰版和3月24目的降价促销活动(降价幅度1.2万～2.2万元)，销量也有所回升，使得该区域轿车单月销量接近6万辆，同比增长42.1%，仍呈强劲上升势头(见图1)。
然而，从4月份开始，国家为了治理部分行业的过热，少批和缓批了很多项目，从而使公商务用车的需求量减少了很大一块，预计全年需求至少减少10万辆：另外，国家调整了金融政策，提高了银行准备金率，使银行大量压缩贷款授信额；在汽车贷款方面，银行采取了从严放贷的措施，影响了部分中小私营、合资企业主的购车计划，该群体用车属于公私兼顾型，为把有限的资金用在经营自己的事业上，从而推迟购车计划。
于是，从5月份开始，中高档轿车销量节节下挫，同比负增长至今，正好同国家宏观调控开始的时间相吻合。因此，可以说国家宏观调控是导致中高档车销量大幅下跌的主要原因之一。
(2)车价频降，持币待购气氛愈浓 2004年以来我国轿车市场价格大战不断，可以称这一年为“中高档轿车降价年”。2004年的价格战，大体上可以分为两种：一种是以厂家宣布降价为主，如：“别克突破2005计划”和南北大众联手降价；一种是经销商暗自促销，价格战愈演愈烈。
中高档轿车阵营中的13个品牌，除了9月底刚刚上市的东风有限天籁外，全部打上了降价的烙印。从中高档轿车厂家宣布降价的情况来看，2004年降价行动最突出的则属北京现代索纳塔，厂家一年内连续两次宣布降价，而且经销商处还有大幅度的优惠，其现在的价格水平已经远离中高档高等级竞争区域，变得非常有竞争力：2004年，东风悦达起亚的远舰，上市不到一个月，就以推低版本为由变相降价达4万元；一向不轻言降价的本田雅阁也从年初的加价提车走到了现在的经销商优惠高达2.2万元；就连上市时间不久的马自达6、蒙迪欧，经销商处也扯起了优惠l万～3万元的大旗，中高档轿车厂家宣布降价情况见图2；由于竞争的压力，低等级中高档轿车中最具价格优势的中华、东方之子也耐不住寂寞卷入降价大潮，最低价格下探到12万元。
汽车降价本来是中国老百姓最企盼的事情。可是许多人在刚刚买车的第二天，就赶上新一轮降价，一夜之间损失好几万元，懊恼窝火可想而知。面对“你方唱罢我登场”的降价浪潮，消费者的信心已经丧失殆尽，只有捂紧口袋，等待观望这看不懂的车市。消费者严重的持币待购氛围也是导致中高档轿车销量大幅下跌的主要原因之一。因受持币待购因素影响，全年需求预计减少5万～8万辆。
(3)各品牌销售冷暖不均 尽管2004年中高档轿车销量严重下滑，但从各品牌市场份额的对比情况可以看出，各品牌销售冷暖不均：广州本田一路逆市飘红，从6月份以来一直保持着中高档轿车中的月销量冠军，2004年有三个月销量超过1万辆，1～11月份累计增长速度为23.3%，全年销量突破l0万辆没有问题，也是该区域惟一能够突破10万辆的品牌。其占中高档轿车的市场份额也由2003年的14.5%提高到2004年的19.7%。蒙迪欧虽然月销量一般，但由于其齐全的配置和燃油经济性表现突出，受到了市场认可，在该区域的市场份额也由0.7%增长到6.2%；新上市的东风有限天籁也凭借其VQ发动机——“全世界十佳发动机”以及豪华现代感家居的内饰赢得了市场的赏识，月销量直线攀升，仅上市两个月已夺得1.4%的市场份额。
面对激烈的竞争，蓝鸟和帕萨特这两款车型则显得老态龙钟，在新生势力马自达6等的打压下已经显得力不从心。蓝鸟在该区域的市场份额从8.2%下滑到4.8%，帕萨特B5从21.1%下滑到14.4%。2004年1～11月份和2003年各品牌中高档轿车所占市场分额对比情况见图3、图4。
二、2005年中高档轿车市场展望
2005年，根据经济学家的预测，我国的GDP增长将在8%～9%之间，汽车产业的增长速度肯定不会很低。考虑到2005年国家宏观调控仍将继续，国家将从持续了七年的积极财政政策转向稳健的财政政策，适度加息也很有可能，汽油、保险费用的大幅上涨，即将实施的燃油税，取消进口车许可证，降低关税，银行收紧汽车消费信贷，道路拥挤程度等诸多因素的影响，估计2005年轿车将以13%～15%的速度增长。而2005年的中高档轿车将能分得多少轿车市场的份额呢?更值得我们期待。
1.2005年轿车市场特点
(1)新车型鏖战中高档轿车市场 中高档轿车不但是厂家利润的源泉，更是品牌定位的象征，2004年国内车市的严酷竞争让一些老车型过得十分吃力，面对着未知的2005年，生产厂家已经不安分于简单的“小改款”，不少我们熟悉之极的车型正在暗自酝酿着彻底地“改头换面”。
天津丰田的Mark X来势凶猛；上海通用的别克君威换代车型ACROSSE 2005年引入中国只是一个时间问题；而马自达6的旅行车也将根据市场需求适时推出；上海大众的帕萨特B5将进行换型以挽回2004年的颓势，而且帕萨特B6也有可能落户一汽-大众，增强一汽-大众的产品型谱；现代索纳塔NF将成为北京现代持续扩张中至关重要的一块筹码；三菱戈蓝国产将使得中高档市场格局进一步走向裂变；比亚迪F6将掀起2005年中高档轿车市场中最具价格优势的大旗。这些新车型的引进将为2005年中高档轿车市场注入原动力，一场激战即将拉开，2005年即将上市的新车型见图5。
(2)价格战升级，持币待购现象有所缓解按照中国“入世”时的承诺，对国内汽车工业的三年保护期即将结束，进口汽车配额管理制度将在年底退出历史舞台，而2005年关税将从34.2%下降到30%，这些都将为2005年车价的下跌带来联动效应。而2004年经销商的大幅优惠，厂家没有宣布降价的马自达6、蒙迪欧、雅阁等将在2005年新车型的不断打压下，走上降价之路。2005年将有20多个品牌鏖战中高档轿车市场，竞争将更趋白热化，特别是作为主要的竞争手段，各品牌在价格和配置上将会不断采取调整的策略，从而使竞争格局总是处在不断的改变中，形成价格不断下降、配置不断增加的趋势。而这些实惠也将伴随着消失。
2. 2005年中高档轿车市场格局及需求预测
2005年中高档轿车市场更将是“群雄逐鹿中原”，其中有以广州本田雅阁、上海大众桑塔纳3000、上海通用君威这三个占据中高档轿车半壁江山的品牌，为维持其市场最大份额而掀起的保卫战；加上上海大众帕萨特B5，东风有限的天籁和蓝鸟以及北京现代索纳塔为扩大份额而掀起的掠夺战；还有以一汽轿车的马自达6、长安福特蒙迪欧以及上述新秀为在该细分市场取得一席之地而掀起的突击战，这些战役将在即将到来的2005年全面展开，鹿死谁手？让我们拭目以待。
根据以上分析可以预测：2005年中高档轿车需求为60万辆，同比增长15%，略高于或持平整个轿车市场增长速度(整个轿车市场预计增长12%～15%)，中高档轿车将占到25%左右的轿车市场份额。
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