特别策划——现代启示录

在短短五年内，当年濒临破产困境的现代汽车便从脱口秀节目中的笑谈，变为欧美市场的赢家，成为继丰田后全球第二家在出口上累计突破1000万辆的汽车制造商；而在权威的汽车质量评测榜上，名列前茅的现代也正甩掉“粗制滥造工艺”的恶名，成为继三星后韩国又一“亚洲新样板”。更意味深长的是，在全球汽车工业大整合的潮流中，它开始成为一个真正具有全球竞争力的独立汽车制造商。这一切，是如何发生的？

现代启示录

　　继三星后，现代汽车成为韩国又一“亚洲新样板”。在短短五年内，郑梦九如何平复亚洲金融风暴的重创，实现逼近丰田的大跃进？
　　1999年3月，当郑梦九被其传奇父亲、现代集团创始人郑周永安排出任现代汽车（Hyundai Motor）的掌门人时，他看到的是一片怀疑的眼神。
这在一定程度上是因为，被他挤走的叔父郑世永在韩国享有极高威望，有着“韩国汽车工业教父”的美誉：自现代汽车1967年成立起，郑世永即掌舵，随着1974年现代推出Pony这一韩国最早的自主轿车并大受欢迎，郑成了韩国的民族英雄。而在接过权杖之前，郑梦九有24年都是在负责现代的售后服务部门——在一般人看来，这是一个无需远见卓识的职位。[详细内容]

郑梦九如何笑到最后

　　在一个由四、五家财阀家族带动整个经济腾飞的国家，“口含银匙”出生于第一企业现代集团，韩国“国王董事长”郑周永的八子一女正当得上外人艳羡的对象。但在家族内部，王位竞争之残酷也远非外界想象所及。郑梦九的成王之路，建筑于兄弟阋墙的家族分拆，并与五弟郑梦宪的自杀难脱干系，实在未可称幸。
1938年生的郑梦九毕业于韩国汉阳大学工业管理学系。他生性沉默，即使寻遍无孔不入的韩国媒体，也很难找到关于郑梦九为人、性格的详尽描述。最为外界所知的，是其为人强悍，不爱听取意见，做决定后便坚持到底，因此在公司内有“推土机”之名。
　　郑梦九真正为外界所广泛认识，还是1999年3月，在郑周永干预下，作为现代汽车名誉董事长的郑世永与其子郑梦奎突然退出现代汽车舞台，郑梦九独揽大权。[详细内容]　　

    北京现代驶入超车道

    现代汽车能够成为世界顶级汽车制造商吗？中国正在帮助这家韩国公司实现这个目标。
    漫步在北京现代汽车有限公司的厂区中，你不难感受到现代汽车在中国的野心。这家位于北京顺义林河工业开发区的汽车公司目前占地面积66万平方米，目前具备年产整车15万辆、发动机15万台的生产能力，主要生产索纳塔（Sonata）和伊兰特（Elantra）两款车型。但北京现代正计划投入3.4亿美元来扩建这家工厂，使其在2005年达到30万辆的产能。它还要花费6亿美元建造第二家工厂扩大生产，从而有能力同时生产6至7个车型——到2008年前，北京现代将达到生产整车60万辆、发动机45万台、变速箱20万台的规模。[详细内容]

　 赢得第二战

在逆境中果断壮士断腕、将变革之钥定为创新，以及积极引入海外投资者，让原本依靠复杂的子公司与关联交易实现成长的韩国财阀企业正在——
　　当2003年8月韩国现代集团董事长郑梦宪（Chung Mong Hun）的尸体被清洁工在花园中发现的时候，人们才猛然发现如今的韩国变了。大宇集团（Daewoo）解散后董事长金宇中被通缉流亡海外，摆脱束缚的子公司们得以幸存；SK集团（SK Group）在金融丑闻的催化下完成了公司结构进化，变得更加开明自律；三星集团（SAMSUNG）依靠三星电子（Samsung Electronics Co.）如日中天；而拆分后独立的现代汽车（Hyundai Motor Co.）则毅然决然地抛开戴姆勒-克莱斯勒全力向世界第5大汽车制造商冲刺。被认为曾经控制了韩国经济的5大财阀企业如今已踏上各不相同的道路。[详细内容]

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本期制作：冯大鹏(环球企业家杂志社),张凤娟