图为最新期《福布斯》杂志封面

　　导读：EDS创始人、两度以独立候选人竞选美国总统并获得高票的老罗斯-佩罗是著名的自由贸易和政府赤字反对者，但他的儿子小佩罗却利用自由贸易和政府举债赚得盆满钵满。最新一期《福布斯》封面文章介绍了总身价50多亿美元的父子俩紧跟政府开支重点的经营之道。以下为文章摘译：

　　1982年小佩罗(H. Ross Perot Jr。)成为直升飞机环游全球第一人，如今仍然保持每个月大约10小时的飞行记录。在心满意足地“飚机”20分钟后，小佩罗来到AllianceTexas工业园上空，这是他在德州沃斯堡市北郊的商业、交通和房产开发项目，占地1.8万英亩。

　　联邦快递每周在其区域分拣中心附近的沃斯堡市联盟机场降落数百架飞机。伯灵顿北方圣达菲公司(BNSF)巨大的铁路场把到达的成千上万货物集装箱(很多是加州长滩转运过来的中国货)装上驶向35号州际公路的拖车，或就地运进3000万平米英尺的仓库。此地是J.C. Penney的最大配送中心，iPhone全球最大发货中心也在此。通用电气在此制造机车，不远处摩托罗拉[微博]即将生产自己的Moto X手机。

　　“这是美国经济增速最高的地区之一，”小佩罗通过直升机的麦克风解释道。“我们拥有让经济再次发展的一切手段。”

　　天空让小佩罗得以逃避他成长的一本正经世界，这片土地给了他作为一个商人摆脱父亲阴影的机会。30年前小佩罗买下这片当时全是“牧场和麦田”的地块。现在他的房地产开发公司Hillwood可能是德州地产界的最重要力量。

　　小佩罗在这里取得成功十分自然。由于墨西哥经济的崛起和德州成为涵盖整个北美的物流链中心，他获得了房地产的终极资产——地段。20年前《北美自由贸易协定》签订时，老佩罗指责它让美国就业流失到墨西哥。20年后的今天他的儿子掌控着北美大陆最大的“内陆港”。小佩罗说，只要大家齐心协力，北美自由贸易区无可匹敌。AllianceTexas是美国最大自由贸易区，每年进口货物价值超过40亿美元。

　　小佩罗父亲的另外一个主战场是节节攀升的政府赤字。反对政府赤字无可厚非，但他忽视佩罗家是靠优厚的政府合同起家这一事实。老佩罗的第一家公司电子数据系统(EDS)公司获利10多亿美元，其发展与联邦福利项目对复杂计算机处理技术的需求息息相关。后来父子合办的佩罗系统公司同样利用了与政府的良好关系。小佩罗的庞大项目也得益于基础设施建设补贴、税收优惠等慷慨的公共开支。“这个世界需要把事做好而不是借口，”83岁的老佩罗谈起儿子的项目时说。“做好一件事抵得上一万个借口。”

　　小佩罗是德州首批现代型富人。在这个传统上财富创造来自土地或其附属物的州，曾为IBM[微博]销售人员的老佩罗明白计算机的光明前途，并一路提携小佩罗。“我看见美国梦在我的客厅一步步实现，”小佩罗说。“我常常收集数据中心的计算机打孔卡。”

　　1962年，老佩罗在达拉斯创建EDS公司，说服公司高管和政府官员他们需要计算机——以及EDS员工为期安装和操作计算机。EDS成立的时机千载难逢，当时生于德州的又一传奇人物美国总统约翰逊正在大力建设他的“伟大社会”。凭借医疗保险、医疗补助等社会福利项目的计算机服务合同，老佩罗的生意十分红火。1971年，左派杂志Ramparts称老佩罗为“美国首位靠福利起家的亿万富翁”，小佩罗从中看到公司发展方向与政府重点开支保持一致是如何的能赚大钱。

　　到1984年卖给通用汽车时，EDS已是一家处理全美医保和运行政府IT网络的巨大公司。通用汽车21亿美元收购它以便完善自己的数据处理工作。老佩罗拿到8亿多美元现金和一大笔通用汽车股票，1988年竞业竞争解除的那一天全部抛售套现7亿美元。用自己的2000万美元作为启动资金，老佩罗又创立佩罗系统公司让儿子掌管，并延揽前EDS员工。2009年戴尔[微博]39亿美元收购佩罗系统，这一次佩罗父子净赚10亿美元。

　　小佩罗目前还是戴尔公司董事，但他对计算机的兴趣总是不如土地和物流。上世纪70年代末，老佩罗在达拉斯以北的Plano建设一座名为Legacy的园区，EDS总部坐落其中。1981年的石油业繁荣刺激达拉斯市中心以北和机场周边的土地投机热潮，但泡沫破裂后地价大跌。

　　从空军退役的小佩罗看到了机会。1986年父子俩创办Hillwood合伙公司。老佩罗买下沃斯堡市北郊的首个地块，并让其子向银行贷款购入更多土地。然而随着德州经济陷入萧条，地价也大跌。“周围地价下跌我们便不断买进，”小佩罗如是说。

　　80年代末重组信托公司(Resolution Trust)清算陷于危机的储贷机构土地资产。小佩罗回忆道，在1990年达拉斯的一次拍卖会上一口气买了20块地，价格仅为政府估值的1/10。在狙击国际白银市场失败之后，他又以不到2000万美元的价格收购破产的Nelson Bunker Hunt。小佩罗取得的地产最终达到1.8万英亩。

　　与此同时达拉斯/沃斯堡国际机场的客流量暴增，机场被迫转移货运航班。联邦政府再次打算让佩罗家族出力。小佩罗回忆道，联邦航空管理局来人要求我们为机场建设捐献土地，那是一座公共资金建设的工业用机场。

　　小佩罗看好修建机场的主意——并从中看到了大好机会。他说服沃斯堡市长Bob Bolen和市政府相信自己的宏大方案。佩罗家可以为机场建设提供土地，唯一条件是沃斯堡同意为公用事业和基础设施买单，让佩罗家族运营机场，承诺将来进行税收减免以吸引企业入驻和自己开发更多地块。

　　佩罗为何接受一座机场做交易？因为他明白北德克萨斯完全适合成为物流枢纽，集结从墨西哥运输货物的卡车、从加州东行的列车，成为北美大陆货机的交汇之地。他的远见卓识将使手中的大片地块派上用处，将它们改造为国内首个大规模“内陆港”。AllianceTexas不仅是物流中心，它还为进口商品通关——尽管它与最近的国境线相距400英里。

　　佩罗的土地在市中心以北17英里，不属于沃斯堡市。于是Bolen市长以扩大税基的名义说服市政厅予以兼并。沃斯堡商会主席Bill Thornton说：“市政厅能够看到其中的潜力，在众多城市艰难度日之时做出了一些积极动作。”如今沃斯堡国际机场立有Bolen市长的雕像。

　　这就是佩罗父子利润丰厚合伙企业的开端。在数十亿美元投入中，小佩罗为Alliance机场建设分配5500万美元，沃斯堡市承诺大约3000万美元基础设施建设。佩罗提供423英亩土地，以及1500万美元进行区划和工程工作。机场于1989年完工，所有权归沃斯堡，但设施由佩罗旗下房地产公司Hillwood根据有效期至2023年的收入分成合同管理。

　　更为关键的是，机场周边都是以指数倍速度升值的佩罗的地块。甚至在机场竣工之前，Hillwood就确定了Alliance工业园的第一个租户BNSF，建造了55英亩的汽车装卸场。接下来入驻的是美国航空公司，修建5亿美元的维修机库。服务型公司自然围绕这些租户发展起来，不久罗尔斯-罗伊斯在此建一座发动机修理厂。随后联邦快递也入驻。

　　在BNSF扩建铁路场以处理运至中国的货物集装箱和长滩的铁路货物之后，J.C. Penney在Alliance把东西海岸的配送中心整合为一个巨大的自动化仓库。数十家公司群起效仿J.C. Penney。如果你从AT&T预订一部新手机，发货地点可能就是Alliance。

　　小佩罗证实，在此过程中各种政府补贴促进了Alliance发展。当他决定建设一条穿过自己地块的新公路便利卡车从35号州际公路(I-35)开到机场时，Hillwood花了大约1000万美元进行工程工作，并自愿拿出281英亩土地。德克萨斯交通部于是花费纳税人4200万美元修了这条路。Hillwood还协助启动造价昂贵得多的I-35与Alliance和沃斯堡之间、I-820与Alliance和沃斯堡机场之间的道路扩建工程。

　　“如果没有补贴或退税，小佩罗什么也干不成，”反对为佩罗的达拉斯市中心工程提供公共资金未果的Sharon Boyd说。“他把公共部门视为待宰杀的肥猪。”

　　很难说沃斯堡市就吃了亏。经过25年的发展，全美国规模最大的公司已有65家入驻AllianceTexas，3.5万就业人员居住在购买佩罗土地的房地产开发公司开发的9000套住宅中。佩罗开发项目创造的税收超过10亿美元，每年为沃斯堡及其周围城镇创造大约1.2亿美元税收。“AllianceTexas是我们公共合作伙伴的印钞机，”小佩罗如是说。

　　小佩罗说的没错，不过他与公共补贴的关系并不清白。1996年，他以1.25亿美元收购NBA达拉斯小牛队。他不是篮球迷——这其实是利用政府补贴的房地产交易。他迅速发起一场广告宣传，说服当地选民批准1.25亿美元的发债计划，在达拉斯市中心以西的破败之地新建一座运动场。发债计划以微弱多数通过，美国航空球场(American Airlines Arena)于2001年竣工，小佩罗则在2000年以2.85亿美元的价格迅速将小牛队卖给马克-库班(Mark Cuban)。

　　成绩不错。然而小佩罗还有更大的计划。达拉斯已经与他达成美国航空球场周围75英亩的土地协议，用于一座电厂和油漆厂的建设。Hillwood和其它合资人在此建造了Victory Park。耗资15亿美元的Victory Park于2006年竣工，是办公大楼、购物中心、餐馆和宾馆综合体。

　　然而形势急转而下。园区企业进驻缓慢，随着2009年经济衰退的加深，Victory不能产生足够的现金流偿付五位贷款人的债务。Hillwood被迫将Victory的控制权转让给一家德国基金US Treuhand，亏损约6000万美元。

　　小佩罗仍在AllianceTexas坐拥的7100英亩土地可能价值2.5亿美元，不过一旦再兴建3000万平方英尺的仓库、住宅和大型飞机起降跑道，其价值将远不止于此。与此同时Hillwood每个月不断从客户手中收取AllianceTexas的管理费用。《福布斯》估计，小佩罗净财富达18亿美元，老佩罗达35亿美元。

　　小佩罗一直在探索北美大陆，寻求可重复AllianceTexas成功的地点。12年前 Hillwood开始在宾州Lehigh Valley和田纳西州孟菲斯附近的密西西比买地建设配送中心。2009年Hillwood在佛州杰克逊维尔达成交易，在4500英亩的海军退役基地建设700万平方英尺仓库。此外他还在芝加哥、内华达、怀俄明甚至夏威夷进行了数十项工业和住宅项目投资。

　　除德州之外，小佩罗的最大赌注下在加州。他对该地区的投资始于2000年，与圣贝纳迪诺达成改建已关闭的诺顿空军基地的协议。圣贝纳迪诺对基地关闭造成1万就业损失很着急。小佩罗的开发项目取名AllianceCalifornia，已在诺顿建成1000万平方英尺仓库，其中包括亚马逊[微博]的100平方英尺配送中心，目前在建的还有50万平方英尺亚马逊仓库。

　　然而AllianceCalifornia未能取得小佩罗期望中的成功。当地选民成功阻挠BNSF在此修建像沃斯堡一样巨大铁路站场的提议，Hillwood尚未吸引货运航班前往诺顿机场。

　　不过诺顿的项目还有希望。六年来Hillwood和一位合作伙伴收购Rialto附近的另一座机场并说服国会通过法案允许其关闭，与圣贝纳迪诺达成共同分担将Rialto机场租户安置到诺顿机场的成本。

　　佩罗还一直设法与国外政府合作。他是东西方研究所(East West Institute)所长，该所举行众多与中国领导人的商业会谈。他还是美国-阿联酋商会副会长。广泛的人脉带来回报：涉足伊拉克北部库尔德地区的石油资源，旗下HKN Energy正在进行大规模勘探；全球经济衰退期间与机构投资者和主权财富基金共同买卖日本办公楼和印度的宾馆。

　　如今佩罗的外国朋友迫切希望投资美国。去年Hillwood与房地产巨头Brookfield联合达成一项协议，向北美商业地产风投项目提供主要来自国外投资者的10亿美元现金。

　　9亿美元收购仓库开发商Verde 是Hillwood与Brookfield的首笔大交易。Verde手握横跨美墨边境的大片土地，是从美墨贸易增长中获益的绝佳地块，方便向AllianceTexas运输更多货物。

　　就这样佩罗家族兜了一圈回到原点。小佩罗始终无惧自由贸易，不担心美国的就业和机会流失到世界其它地区。“美国的竞争精神全球最旺盛，经济强劲程度超过人们的想象，”小佩罗说。“我们抱怨美国，但与其它国家相比它仍然高效。”

　　老佩罗怎么想的？这位过去1/4个世纪以来最著名的保护主义者说：“Alliance工业园展现了大量创造性和想象力。”(柠楠/编译)